1. ДП Жданова (1224475), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие пломб (ЗПУ), наличие и состояние люков, закруток, дверей и кузовов вагонов, размещение грузов на открытом подвижном составе.

Об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра предъявленного состава осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа станции докладывают дежурному по станции с последующей записью о времени начала и окончания осмотра состава и результатах осмотра в книге формы ВУ-14. Результаты осмотра каждого состава по прибытию в коммерческом отношении оформляется с записью в книге регистрации коммерческих неисправностей формы ГУ-98 и заверяется подписью приёмосдатчик груза и багажа станции (разрешается осмотрщику-ремонтнику передавать уведомление об окончании технического осмотра по парковой связи, удостоверив это своей росписью в журнале не позднее 1,5 часа).

Результаты натурной сверки номеров вагонов с данными в натурном листе проводится оператором СТЦ, который при необходимости вносит изменения в натурный лист и сообщает о них дежурному по станции. Дежурный по станции на основании натурного листа поезда составляет план расформирования состава.

Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, представлен на рис. 3.1.

3.2 Технология обработки поездов своего формирования

После окончания формирования и закрепления состава дежурный по станции предъявляет состав работнику КП и приемосдатчику груза и багажа к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

После ограждения состава с пульта-табло дежурным по станции, осмотрщик-ремонтник и приемосдатчик груза и багажа приступают к осмотру состава в техническом и коммерческом отношении. Осмотрщик-ремонтник вагонов производят осмотр вагонов нечётных грузовых поездов боковым осмотром с гарантийной ответственностью до станции Находка. Приемосдатчик груза и багажа проверяет состояние, надежность крепления и сохранности груза, закрытие дверей, крышек и люков вагонов.

Оператор СТЦ на основании проведенного списывания вагонов, производит подбор перевозочных документов, вручную оформляет натурный лист и передает его ДСП.

Оператор СТЦ (по обработке поездной информации) производит формирование натурного листа на АРМ ТК, распечатывает его в трех экземплярах, производит пакетирование документов ДСП запрашивает бланки предупреждений. Перед отправлением поезда оператор СТЦ вручает под роспись машинисту поездного локомотива пакет с перевозочными документами и предупреждения.

Об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра состава осмотрщик-ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа станции докладывают дежурному по станции. Разрешается осмотрщику-ремонтнику передавать уведомление об окончании технического осмотра по парковой связи, удостоверив это своей росписью в журнале не позднее 1,5 часа.

Осмотрщик-ремонтник вагонов совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45, навешивает хвостовые сигналы и уведомляют дежурного по станции о готовности поезда к отправлению.

Дежурный по станции, получив сообщения о технической и коммерческой готовности состава, дает разрешение машинисту поездного локомотива на заезд и прицепку локомотива.

После прицепки локомотива составитель поездов по указанию дежурного по станции убирает тормозные башмаки.

Технологический график обработки поезда своего формирования представлен на рис. 3.2-3.3.

Рис. 3.1. Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование, на станции Мыс Астафьева (состав до 71 усл. ваг.)

Рис. 3.2. Технологический график обработки поезда своего формирования на станции

Мыс Астафьева (состав до 71 усл. ваг.)

Рис. 3.3. Технологический график обработки поезда своего формирования на станции Мыс Астафьева (состав до 56 усл. ваг.)

4 Технология маневровой работы

4.1 Оперативное руководство и планирование местной работы

Оперативное руководство местной работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за выполнением плана погрузки, выгрузки осуществляет дежурный по станции Мыс Астафьева. Дежурный по станции в части местной работы обеспечивает:

- подачу вагонов на места погрузки и выгрузки;

- расстановку вагонов на местах погрузки и выгрузки;

- уборку вагонов с грузовых мест;

- рациональное использование технических средств;

- выполнение норм простоя вагонов;

- безопасность производства маневровых работ.

Организацию местной работы дежурный по станции осуществляет на основании плана работы станции на смену, текущего плана работы станции по 3-х часовым периодам с учетом информации о подходе поездов с местным грузом на станцию, наличия и расположения местных вагонов на станционных путях, а также железнодорожных путях необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ОАО «Коммерческий порт Ливадия».

В процессе расформирования поездов, прибывших на станцию Мыс Астафьева, производится подборка местных вагонов по местам погрузки и выгрузки.

Дежурный по станции выдает составителю поездов задание на выполнение маневровой работы по подборке, подаче, перестановке и уборке вагонов с мест погрузки-выгрузки, а приемосдатчику груза и багажа – задание на подготовку вагонов к уборке с мест погрузки-выгрузки и освобождению фронтов для новой подачи. План очередности подачи вагонов сообщается приемосдатчику груза и багажа для уведомления грузополучателей о предстоящей подаче вагонов.

Составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции, производит подборку местных вагонов по районам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить наименьшие затраты времени и рациональное использование маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых пунктов.

Дежурный по станции получает информацию от приемосдатчика груза и багажа об окончании погрузочно-выгрузочных работ и готовности вагонов к уборке. Получив уведомление об окончании грузовых операций, дежурный по станции планирует работу по уборке вагонов с мест погрузки-выгрузки.

4.2 Организация маневровой работы

Маневровая работа на станции, обслуживание путей необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» производится двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ2К, оборудованными маневровой радиосвязью, приписанные к эксплуатационному локомотивному депо станции Партизанск.

Смена бригады маневрового локомотива производится на путях станции Мыс Астафьева в 1-00 час мск. и в 13-00 час мск. Маневровая бригада локомотива состоит из машиниста локомотива, работающего в одно лицо либо машиниста локомотива и помощника машиниста, составителя поездов (6 го разряда) и составителя поездов (5-го разряда).

На станции Мыс Астафьева выполняется следующая маневровая работа:

- расформирование поездов, поступающих в переработку;

- подборка по фронтам погрузки-выгрузки;

- формирование маршрутов из порожних вагонов передаточных поездов на станцию Находка и вагонов своей погрузки;

- обслуживание путей необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» Подача и уборка, перестановка вагонов на путях необщего пользования.

Маневровая работа производится в двух маневровых районах:

В первый маневровый район входят: участки путей приемоотправочного парка с нечетной стороны до оси станции, 16 вытяжной путь, ходовой путь №18, соединительный путь №19.

Во 2-ой маневровый район входят: четная горловина станции, участки путей приемоотправочного парка с четной стороны до оси станции, сортировочный парк, вытяжной путь №, II путь.

В 1 и 2 маневровых районах разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии, что движение локомотивов осуществляется по разным путям с соблюдением мер безопасности.

Подача и уборка вагонов на пути необщего полтьзования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» производится по уведомлению дежурного по станции локомотивом дороги с расстановкой по фронтам погрузки и выгрузки. Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП» производится по уведомлению, в соответствии с разнарядкой, произведенной совместно на основании данных накладных и натурных листов на все предъявленные вагоны, исходя из наличия их на станции.

Для выполнения грузовых операций на пути необщего пользованимя ОАО «ЕВРАЗ НМТП» имеется 26 грузовых фронтов общей вместимостью 216 ваг. Фронты погрузки-выгрузки обслуживаются кранами различных марок.

Размер одновременной подачи не более 40 ваг., вес одной подачи 3600 т.

Грузовые операции с вагонами на путях необщего пользования ООО Компания «Аттис Энтерпрайс» осуществляются на путях 1 и 2. Вместимость по первому пути – 23 ваг., по второму пути – 23 ваг.

При грузовых работах используются портальный кран, автопогрузчик. Величина максимального состава при подаче, уборке вагонов составляет – 8 ваг.

Грузовые операции с вагонами на пути необщего пользования ОАО «Терминал Астафьева» осуществляются на 1, 2, 3, 4, 5 и 6 путях.

Размер одновременной подачи не более 10 вагонов.

Подача вагонов на пути необщего пользования: ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» производится с включением вагонов в тормозную магистраль и сокращённым опробованием действия автотормозов в составе в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16.05.94 г. Ответственность за первоначальное закрепление вагонов на путях железнодоржного пути необщего пользования при расстановке их по местам погрузки, выгрузки, а также уборку тормозных башмаков при уборке вагонов с железнодорожного пути необщего пользования ответственного работника путей необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия», назначенного приказом по предприятию.

Расформирование состава по прибытию и формирование подач на пути необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП», ОАО «ТЕРМИНАЛ АСТАФЬЕВА», ООО КОМПАНИЯ «АТИС ЭНТЕРПРАЙС», ООО «Коммерческий порт Ливадия» производится одиночными толчками на 2, 3, 4, 5, 6 путях приёмоотправочного парка. Меры безопасности по предупреждению случаев выхода подвижного состава за границу полезной длины в противоположном конце путей, ухода вагонов на маршруты следования поездов и в другие районы, столкновения маневрового состава в стрелочной горловине указаны в п.3.6, 3.8 ТРА станции Мыс Астафьева.

Маневровая работа с выходом на путь (маршрут) приема (отправления) поезда, а так же на путях с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение, прекращается:

- при приеме – при отправлении поезда с соседней станции.

- при отправлении – до приготовления маршрута на отправление поезда.

Во всех случаях открытия поездного сигнала запрещается дежурному по станции давать разрешение на выезд маневрового локомотива с пути необщего пользования ОАО «ЕВРАЗ НМТП» с выходом на путь (маршрут) приёма (отправления) поезда.

Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, парковой связи, через составителя поездов или лично. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, парковой связи, машиниста – по радиосвязи, через составителя поездов или лично.

Ведомость путей необщего пользования с технической характеристикой представлена в таблице 4.1.

Таблица 4.1

Характеристика путей необщего пользования станции Мыс Астафьева

Продолжение табл. 4.1

Продолжение табл. 4.1

Окончание табл. 4.1

Расчет времени на подачу (уборку) вагонов приведен в таблице 4.2.

Характеристики

Список файлов ВКР