ПЗ Павлюченко (1224388), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

3.1 Установление расчетных параметров направления перевозок

Теплотехнический расчет изотермический подвижного состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величины теплопоступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения нагрузки на холодильное оборудование и продолжительности его работы. При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ расчет производится графоаналитическим методом. Предлагаемый метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих фактическим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения подвижного состава; тепловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной достоверностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданного температурного режима перевозки и др. [4].

Основными исходными данными в расчетах являются:

– маршрут следования РПС, контейнеров от станции погрузки до станции выгрузки с выделением опорных станций;

– величины средних и максимальных температур наружного воздуха на опорных станциях по состоянию на 13 ч дня и 1 ч ночи;

– протяженность участков между опорными станциями, скорость перевозки грузов, простои подвижного состава на опорных станциях;

– техническая характеристика и теплотехнические показатели используемого РПС, контейнеров;

– теплотехническая характеристика груза, режим перевозки.

Для определения расчетных параметров необходимо на направлении перевозок скоропортящегося груза выделить несколько промежуточных опорных станций и соответственно маршрут следования «холодных» и контейнерных поездов разделить на расчётные интервалы во времени:

а) нахождения поезда на опорных станциях, включая станции отправления и назначения;

б) следования поезда между опорными станциями.

В качестве опорных станций для теплотехнического расчета выбраны 5 крупных станций на заданном направлении (Хабаровск II, Красноярск-Восточный, Екатеринбург-Сортировочный, Бекасово), а также станции отправления и назначения. Продолжительность нахождения подвижного состава на станциях погрузки и выгрузки для перевозки КРК на сцепах и 5-вагонной секцией БМЗ принимается 12-24 часа. На промежуточных станциях время простоя зависит от вида выполняемых технологических операций.

Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение контейнера, выполняется для каждой станции и для каждого участка между этими станциями в летний период перевозок. Определение теплопритоков производится для КРК на сцепах и 5-вагонной секцией БМЗ.

Посуточное (графиковое) время проследования контейнерным поездом всех опорных станций по прибытию определяется по формуле

, (3.1)

где –графиковое (суточное) время отправления поезда с предыдущей станции, ч; – разница в часовых поясах между расчетной и предыдущей станцией, ч; – время следования поезда по предыдущему участку, ч, определяемое по формуле

, (3.2)

где -протяженность участка между опорными станциями, км; - средняя скорость движения поезда между опорными станциями, м/ч, определяется по формуле

, (3.3)

где - суммарная продолжительность простоя подвижного состава наi-ой опорной станции, ч.

Далее осуществляется расчет скорости движения холодного поезда

- для 5-вагонными секциями БМЗ

км/ч,

- для КРК на сцепах в составе ускоренного поезда

км/ч.

_{Графиковое} время отправления поезда с опорных станций определяется

, (3.4)

Для дальнейшего расчета определяем температуры наружного воздуха на опорных станциях, °С: дневные на 13 часов ( ) и ночные на 1 час ( ) соответственно по формулам

; , (3.5) где

, . (3.6)

где - среднемесячные температуры наружного воздуха соответственно на 13 ч и на 1 ч на i-ой опорной станции, °C; - заданные среднеквадратичные отклонения температур наружного воздуха от их среднего значения на i-й опорной станции по состоянию на 13 ч и на 1 ч; - максимальные температуры наружного воздуха в расчетный период на 13 ч и на 1 ч на i-й опорной станции, °C; X параметр, определяющий заданную надежность расчета Р: Х = 1,281 при Р = 0,9;

Среднемесячные и максимальные температуры наружного воздуха на 13 ч на опорных станциях принимаются из [4, прил.3].

Далее следует определить расчетные температуры наружного воздуха, °С, на момент отправления и прибытия подвижного состава
на опорные станции в период с 1 часа включительно до 13 часов по формуле (3.7), а в период с 13 часов включительно до 1 часа по формуле (3.8). При этом , приходящееся на время суток после полуночи и до 1 часа ночи, необходимо представлять как число от 24 до 25.

, (3.7)

, (3.8)

Среднюю расчетную температуру наружного воздуха при нахождении поезда во всех расчетных интервалах, °С на станциях и участках определяют по следующим формулам

, (3.9)

, (3.10)

где –расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия поезда на следующую за расчетным участком станцию, °C.

Расчеты выполнены для первой станции и участка по формулам (3.1-3.10), по остальным станциям и участкам расчеты выполняются аналогично и сводятся в табл. 3.1 и 3.2.

, °C,

, °C,

, , °C,

, °C,

, °C,

, °C,

, °C,

, °C,

, °C,

, °C,

, °C,

, °C,

ч, ч,

ч, ч,

ч, ч,

ч, ч,

ч. ч. °C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C.

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч.

°C,

°C,

°C,

°C, °C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C,

°C.

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч,

ч.

Таблица 3.1

Исходные и расчетные температуры на станциях

направления перевозок

3.2 Расчет теплопритоков в грузовое помещение изотермического

подвижного состава и контейнеров

Суммарные теплопритоки состоят из непрерывных , периодических и разовых . К непрерывным относятся теплопритоки через ограждения кузова контейнера вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения , через неплотности дверей, люков, в местах проходатрубопроводов , от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течение периода изменения температуры груза и тары до заданных параметров , а также теплопритоки за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности .

К периодическим относятся теплопритоки от воздействия солнечной радиации , за счет воздуха, поступающего при вентилировании вагона и контейнера , от работающих вентиляторов в РПС и контейнерах с принуди-

Таблица 3.2

Исходные и расчетные параметры направления перевозок СПГ в КРК на специализированных сцепах

Таблица 3.3

Характеристики

Список файлов ВКР