ПЗ Павлюченко (1224388), страница 10
Текст из файла (страница 10)
;
час;
кг;
сут.
Суммарный расход потребляемого топлива в дипломном проекте для КРК на спеце составляет 6147,2 кг; для 5-вагонной секции БМЗ - 7028,51 кг.
5.3Разработка схемы размещения пунктов экипировки подвижного
состава
В дипломном проекте разработана схема размещения пунктов экипировки сцепа с КРК и5-вагонных секций БМЗ на направлении, представленная на плакате 6.
Полная заправка топливом осуществляется на основном пункте экипировки перед погрузкой на станции Уссурийск.
Дезинфекция и санитарная обработка производится на станции Ружино и станции Бойня.
Вспомогательный пункт экипировки и 5-вагонных секций БМЗ расположен на станциях Красноярск-Восточный.
5.4Разработка графика оборота изотермического подвижного состава и
расчет показателей использования
Техническое нормирование эксплуатационной работы изотермического подвижного состава имеет ряд особенностей, связанных со спецификой подвижного состава, его обслуживанием и эксплуатацией. К ним относятся:
– значительный груженый рейс изотермических вагонов. Расстояние перевозки некоторых СПГ свыше 10 тыс. км;
– большой процент порожнего пробега, вызванный сложившимся районированием мест производства и потребления СПГ, односторонностью грузопотоков;
– задержки в продвижении изотермических вагонов, связанные с экипировкой РПС;
– сезонность производства продуктов питания в ряде случаев приводит к необходимости концентрированного по времени использовании вагонов [8].
Важным качественным показателем использования изотермических вагонов является оборот вагона. Оборот вагона – это время, в течение которого совершается цикл операций от начала одной погрузки вагона до начала следующей погрузки вагона.
В дипломном проекте разработан график оборота КРК на сцепе и 5-вагонной секции БМЗ на направлении плакате 7. Время на вспомогательных пунктах экипировки составляет 3 часа; время санитарной обработки на ДПП и ДПС составляет 15 часов; в порожнем состоянии изотермический подвижной состав или контейнер следуют в составе сквозных поездов с грузовой скоростью.
Оборот вагона составил для первого варианта – 35 суток, для второго варианта 41,8 суток.
5.5 Расчет показателей использования изотермического подвижного
состава
Для оценки использования грузоподъемности вагонов применяется понятие статической нагрузки
, т/ваг, которая характеризует количество загруженного груза, приходящееся на один загруженный вагон (в физическом исчислении). Средняя статическая нагрузка определяется по формуле
, (5.7)
где 
– суммарное количество погруженного груза в ИПС определенного типа, т; 
– число загруженных физических вагонов с грузом i-го рода.
Для оценки использования грузоподъемности вагонов в процессе перевозки с учетом их пробега применяется понятие динамической нагрузки
, т/ваг, которая характеризуется количеством эксплуатационных тонно-километров, приходящихся на один вагонокилометр и определяется по формуле
, (5.8)
где 
- расстояние перевозки груза, км;
- суммарный пробег груженых изотермических вагонов, ткм нетто; 
- суммарный пробег груженых и порожних изотермических вагонов, ваг.-км.
Потребный рабочий парк 
изотермических вагонов каждого типа определяется по формуле
, (5.9)
где 
– суточная погрузка изотермических вагонов определенного типа, ваг.
Производительность изотермического вагона 
характеризует его использование в процессе перевозки грузов и исчисляется в ткм нетто, выполненных вагоном рабочего парка за сутки. Для определения используют формулу
, (5.10)
Для сопоставления этого показателя по различным типам изотермических вагонов производительность определяют на одну тонну грузоподъемности вагона
, (5.11)
где 
– грузоподъемность вагона, т.
Коэффициент порожнего пробега 
определяется, как отношение суммарного порожнего пробега изотермических вагонов к груженому.
. (5.12)
Для качественной оценки эксплуатационной работы показатели определяются для каждого варианта.
Определение показателей использования изотермического подвижного состава выполняется по формулам (5.7 – 5.13):
- для КРК на сцепе
т/ваг,
т/ваг,
контейнеров,
ткм,
ткм,
.
- для 5-вагонной секции БМЗ
т/ваг,
т/ваг,
секции,
ткм,
ткм,
.
6Экономическая эффективность доставки скоропортящихся грузов на направлении
6.1Расчет расходов грузоотправителей на доставку скоропортящихся
грузов на направлении
Процесс доставки грузов от производителя в торговую сеть является неотъемлемой частью любой системы товародвижения. Данный процесс оказывает значительное влияние на основные характеристики товара в процессе его реализации у конечного потребителя, такие как: отпускная цена, полнота представления ассортимента, срок реализации и т.д.
Значения показателей эффективности рассматриваются как один из главных факторов, учитываемых при принятии решений по выбору схемы доставки грузов. Эффективность, качество и надежность являются ключевыми понятиями при управлении доставкой товаров, именно с их помощью конкретизируются цели, которые ставят перед собой участники транспортного процесса.
Универсального показателя эффективности не существует, его выбор зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) показатели эффективности.
Комплексные показатели эффективности применяют, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса (замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров как: грузоподъемность, время простоя под погрузкой и разгрузкой, удельный расход топлива и др.).
В качестве локальных показателей эффективности используют эксплуатационные параметры транспортного процесса: расстояние перевозки, порожний пробег; сохранность груза и др. Рациональная доставка – это доставка с максимальной эффективностью. Эффективность схемы доставки – категория, которая отражает степень соответствия схемы доставки целям и интересам ее участников.
Методика оценки эффективности с учетом дисконтирования позволяет количественно сравнить варианты вложения инвестиций в совершенно разные направления и широко распространена. Такой подход ориентирует инвесторов на ускоренное получение прибыли в ранние сроки после начала проекта. Однако, происходит недооценка эффективности проектов и затрат с периодами реализации более 3-5 лет. Это является недостатком методологии дисконтирования. Вместе с тем, она может быть положена в основу разработки методических рекомендаций по определению эффективных схем доставки грузов. В расчетах эффективности должно уделяться должное внимание оценке уровня риска при осуществлении инвестиций. С переходом России к рыночной системе хозяйствования произошли коренные изменения в системе управления организацией. Компании, в том числе транспортно-логистические, самостоятельно разрабатывают стратегию своего развития и реализуют ее в практической деятельности. При этом неизбежно возникают ситуации, при которых появляется риск понести убытки. Причины высокой рискованности деятельности транспортно–логистических компаний носят не только внутренний характер, но и внешний.
Исследование рисков в процессе доставки товаров показало, что рисковая составляющая имеет большое значение, ее следует рассматривать как обязательную составляющую в расчетах эффективности доставки товаров в России. Наиболее часто встречающиеся рисковые ситуации, возникающие при доставке товаров, отражены в табл. 6.1.
Риски, возникающие при доставке товаров, достаточно разнообразны и включают, помимо общих для всех видов грузов, также специфические. Рисковая составляющая должна учитываться при составлении рациональных схем доставки грузов.
Стратегической целью является достижение максимальной эффективности комплексного процесса доставки с использованием логистической цепи при условии обеспечения потребительского качества продукции.
Таблица 6.1
Возможные варианты возникновения неблагоприятных
событий при перевозке грузов
| Путь развития событий | Возможный ущерб | Меры снижения/поощрения |
| 1.Получение скоропортящегося груза частично / полностью неудовлетворительного качества | Убытки для компании-грузополучателя/ грузоотправителя | Выбор надежного поставщика и транспортной компании, подвижной состав которой оборудован холодильной установкой. Выяснение причин прихода испорченного груза: применение штрафных санкций к виновнику. Страхование груза. |
| 2. Попадание транспортного средства с грузом в транспортное происшествие | Человеческие жертвы, порча товара, повреждение транспортного средства | Страхование груза, транспортного средства. Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Тщательный подбор персонала |
| 3. Влияние неблагоприятных природных условий (шторм, снегопад, ураган и т.д.) | Человеческие жертвы, порча товара, повреждение транспортного средства | Учет погодного фактора при выборе вида транспорта и подвижного состава. |
| 4. Кража товара в пути | Недополученные прибыли компанией-грузополучателем | Применение штрафных санкций к перевозчику. Страхование груза. |
| 5. Неправильное оформление документов на транспортировку | Простои транспортных средств на таможне, порча груза | Тщательное оформление документов, информационное взаимодействие со всеми участниками транспортного процесса |
| 6. Приход груза раньше планируемого (заявленного) срока | Порча товара в связи с его ранним приходом в пункт назначения и невозможностью его моментальной разгрузки и реализации (договоренности на поставку, контракты, графики поставок) | Договоренность с транспортной компанией о строгом соблюдении сроков поставки. Взыскание ущерба с организации-виновника. |
| 7. Загрязнение окружающей среды транспортом | Убытки компаний-участников доставки в связи с загрязнением транспортным средством окружающей среды | Штрафные санкции к участникам транспортного процесса, прохождение сертификации транспортных средств. Изучение норм и требований к транспорту при оказании международных перевозок. |
Выбор вариантов перевозок скоропортящихся грузов должен основываться на общих положениях определения экономической эффективности. Следует сразу выделить две постановки задачи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
