ПЗ Павлюченко (1224388), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Размещение грузов в контейнерах необходимо производить таким образом, чтобы удельная нагрузка, приходящаяся на 1 см² площади пола, непревышала 1 кгс для крупнотоннажных контейнеров.

В целях снижения удельной нагрузки на пол контейнера необходимо применять подкладки.

Нагрузка на пол контейнера от колеса погрузчика с грузом не должна превышать 2785 кгс. Не допускается перемещение по полу контейнера любых грузов волоком или кантованием.

Ящики с замороженной рыбой в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах размещаются плотным штабелем. Плотным штабелем укладываются все низкотемпературные, замороженные грузы, консервы, соки, напитки и другие грузы, не требующие омывания каждого грузового места и не выделяющие биологическое тепло при дыхании. Плотная укладка позволяет лучше использовать грузоподъемность вагона и сохранить аккумулированные в штабеле тепло или холод.

Для перевозки замороженной рыбы в дипломном проекте использованы картонные ящики с размерами 810×260×230 мм, массой брутто 33 кг. Груз укладывается в подвижной состав и контейнер плотным штабелем в соответствии с [1, 3].

В контейнере располагают по длине 6 ящиков, по ширине 8 ящиков, 9 ящиков в высоту. Всего 432 ящика, общий вес груза в контейнере 14256 кг. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в рефрижераторном контейнере приведена на рис. 1.3.

В 5-вагонной секции БМЗ по длине 22 ящик, по ширине 9, и в высоту 6 ящиков. Всего 1188 ящиков, общий вес 39204кг. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в грузовом вагоне 5-вагонной секции приведена на рис. 1.4.

Крепление груза, исключающее возможность его перемещения внутри контейнера, осуществляется заградительными щитами с передачей продольных усилий от груза на угловые стойки дверного проема. Основой щита служат три поперечные доски сечением 50150 мм, расположенные широкой стороной в горизонтальной плоскости приблизительно на одинаковых расстояниях по высоте друг от друга. Нижняя из них укладывается на пол контейнера, вторая располагается по середине высоты штабеля и третья -на уровне середины высоты верхнего яруса груза. Длина этих досок должна быть от 2310 до 2320 мм.

Изготовления щита поперечные доски соединяют с вертикальными, расположенными со стороны груза.

Вертикальные доски должны иметь толщину от 25 до 30 мм включительно, ширину от 120 до 150 мм включительно и длину, равную высоте штабеля. Вертикальные доски щита скрепляются с поперечными гвоздями длиной от 60 до 70 мм включительно, забиваемые по две штуки в каждое сопряжение таких досок. Щит следует устанавливать вертикальными досками вплотную к грузу. Между поперечными досками щита и угловыми стойками контейнера вплотную к ним помещаются с обеих продольных сторон контейнера по три распорных бруска сечением 50100 мм, которые удерживаются четырьмя вертикальными планками сечением не менее 3070 мм, закрепляемыми по концам брусков гвоздями длиной 70 мм, по две штуки в каждом сопряжении. Кроме этого, две планки, расположенные со стороны щита, закрепляют к поперечным доскам, в каждом месте прилегая к ним одним гвоздем [3].

В 5-вагонной секции БМЗ замороженная рыба также размещается плотным штабелем. В результате размещения груза в 5-вагонной секции общий вес составил 156816 кг. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в грузовом вагоне 5-вагонной секции БМЗ приведена на рис. 1.4.

На основании данных о грузе, его термическом состоянии, таре и способах укладки и перевозки в рефрижераторных контейнерах определяется предельный срок перевозки и температурный режим для грузов. Таблицы предельных сроков перевозки заданного СПГ в контейнерах указаны в [1].

Полученные данные сведены в табл.1.4. Таблица составлена только на основании Правил перевозок железнодорожным транс­портом скоропортящихся грузов [1].

Таким образом, замороженная рыба при погрузке должна иметь температуру минус 18⁰С, температурный режим перевозки от минус 17⁰ до минус 20⁰С, при перевозке не вентилируется. Груз укладывается в подвижной состав и контейнер плотным штабелем. Количество груза в 20-футовом контейнере составляет 14,256 тонн, в 5-вагонной секции-159,816 тонн.

Рис.1.3. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в 20-футовом рефрижераторном контейнер

Рис.1.4. Схема размещения ящиков с замороженной рыбой в грузовом вагоне 5-вагонной секции БМЗ

Таблица 1.4

Условия и особенности перевозок СПГ

Наименование груза	Тип подвижного состава	Тара, способы укладки	Температурный режим перевозки, °С	Летний период		Переходный период		Зимний период
				сут	Способы перевозки	сут	Способы перевозки	сут	Способы перевозки
Замороженная рыба	КРК	Деревянный ящик, плотный штабель	- 17 ÷ -20	30	С охлаждением, без вентиляции	30	С охлаждением, без вентиляции	30	Без охлаждения и без отопления, без вентиляции
	5-вагонные секции БМЗ			30	С охлаждением, без вентиляции	30	С охлаждением, без вентиляции	15	Без охлаждения и без отопления, без вентиляции
								30	С охлаждением, без вентиляции

2Определение потребности транспортных средств для перевозки

скоропортящихся грузов

2.1Технические характеристики транспортных средств и варианты

перевозок скоропортящихся грузов на направлении

Правильный выбор подвижного состава для перевозки конкретного груза в зависимости от его вида и свойств имеет важное значение для обеспечения сохранности и качества груза, а также для наиболее эффективного использования транспортных средств.

При выборе подвижного состава необходимо стремиться к максимальному использованию грузоподъемности или вместимости вагона, возможности механизированной погрузки и выгрузки груза. Подвижной состав для перевозки СПГ следует выбирать исходя, прежде всего, из обеспечения сохранности и качества груза. При выборе изотермического подвижного состава и способа перевозки СПГ необходимо учитывать следующие факторы:

– род груза и его термическое состояние;

– дальность и скорость перевозки, от которой зависит величина срока доставки;

– климатический период перевозки (летний, переходный, зимний) на всем маршруте следования. Выбор периода года производится по наиболее тяжелым климатическим условиям для данного груза (при перевозках с охлаждением-летний, при перевозках с отоплением соответственно зимний);

– предельный срок перевозки в различных типах ИПС и контейнерах;

– экономичность и рентабельность перевозки в выбранном типе подвижного состава как с точки зрения перевозчика, так и клиента.

Рефрижераторные вагоны и крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры (КРК) следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных, замороженных, охлажденных и наиболее ценных, и малостойких СПГ на дальние расстояния. При предъявлении грузоотправителями к перевозке малых партий скоропортящихся грузов от 5 до 20 тонн, а также при доставке в смешанных и международных сообщениях предпочтительным является использование КРК.

Для транспортировки замороженной рыбы в дипломном проекте используется 20-футовый рефрижераторный контейнер. Перевозка железнодорожным транспортом осуществляется на специализированных сцепах. Компоновка многовагонного сцепа приведена на рис. 2.1.

Рис. 2.1. Компоновка многовагонного сцепа: 1 – машинное отделение КРК, 2 – специализированная длиннобазная платформа, 3 – устройство для подключения кабеля, 4 – служебный вагон от 5-вагонной секции типа ZB-5, 5 – межвагонные соединения, 6 – силовой кабель, 7 – рефрижераторный контейнер

Рефрижераторный контейнер имеет термоизолированный корпус (из пенополиуретана толщиной не менее 80 мм), оборудованный холодильным агрегатом, который поддерживает температуру внутри холодильной камеры в диапазоне от -30 °C до +30 °C. Корпус КРКстальной и имеет внешнюю окраску белого цвета, внутренние швы полностью проварены, вследствие чего исключено попадание влаги внутрь теплоизолятора.

Платформы сцепов оборудованы системой для подключения КРК к внешним источникам электропитания, в пути следования обеспечение холодильных установок контейнеров электроэнергией осуществляется от дизель-генераторов служебных вагонов через межвагонныеэлектросоединения. Крупнотоннажные рефрижераторные контейнеры грузоподъемностью 20 т размещаются на сцепе по два на каждой платформе, дверями друг к другу. Рефрижераторное оборудование контейнеров работает лишь до достижения требуемого температурного режима в грузовом помещении. После подачи электрического тока температурный режим в контейнере поддерживается автоматически приборами, установленными в КРК. Электроэнергия для работы холодильных машин КРК подается от служебных вагонов 5-вагонной секций типа ZB-5.

Во втором варианте доставки замороженной рыбы на направлении Угольная-Селятино используются 5-вагонные секции БМЗ.

5-вагонные секции БМЗ относятся к универсальному групповому рефрижераторному подвижному составу, с машинной системой охлаждения и электрического отопления, позволяющей поддерживать температуру в грузовом помещении от плюс 14 до минус 20 ^оС, а также охлаждение и перевозку предварительно не охлажденных плодов и овощей, 5-вагонные секции БМЗ типа РС-5 состоят из четырех грузовых вагонов габарита 1-Т (длиной 21 м) и вагона с дизель-электростанцией и служебным помещением.

Технические характеристики 20-футового рефрижераторного контейнера идлиннобазной платформыдля его перевозки приведены соответственно в табл. 2.1 и 2.2, служебного вагона от 5-вагонной секции типаZB-5 соответственно в табл.2.3, а 5-вагонной секции БМЗ – в табл. 2.4.

Таблица 2.1

Технические характеристики рефрижераторного контейнера

Таблица 2.2

Технические характеристики длиннобазной платформы

Таблица 2.3

Характеристики

Список файлов ВКР