ПЗ - Пономарева (1224290), страница 8
Текст из файла (страница 8)
где ntм – вагоно - часы простоя местных вагонов;
nм – количество местных вагонов.
ч.
Коэффициент сдвоенных операций - отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов, рассчитывается по формуле:
. (4.2)
.
Средний простой одного местного вагона на станции под одной грузовой операцией определяется по формуле:
, (4.3)
где nп и nв – количество погруженных и выгруженных вагонов.
ч.
Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:
. (4.4)
ваг.
Вагонооборот станции - суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий.
. (4.5)
ваг.
Коэффициент использования(загрузки) маневровых локомотивов определяется по формуле:
, (4.6)
где ΣMTман – суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;
Mлок – число маневровых локомотивов.
.
Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.8.
Таблица 4.8
Показатели работы станции по первому варианту
| Показатель | Величина |
| Вагоно-часы простоя местного вагона | 3855,94 |
| Простой местного вагона | 11,65 |
Окончание табл. 4.8
| Показатель | Величина |
| Коэффициент сдвоенных операций | 1,22 |
| Простой местного вагона под одной грузовой операцией | 9,57 |
| Рабочий парк вагонов | 161 |
| Вагонооборот станции | 662 |
| Суммарные затраты локомотиво-минут за сутки | 4076 |
| Коэффициент использования маневровых локомотивов | 0,57 |
Анализ суточного плана-графика парка Хабаровск-Пристань показывает, что простои местного вагона на путях парка в ожидании отправления вызваны занятостью горловины. При формировании порожнего передаточного поезда на станцию Хабаровск I, формирование состава происходит с выходом на единственный соединительный путь, в следствие недостаточной длины путей парка Хабаровск-Пристань, что парализует прием и отправление подач и локомотивов. Недостаток длины путей парка и является основной проблемой при осуществлении маневровой работы с вагонами, прибывающими с Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. Вагоны до накопления нормы передаточного состава на станцию Хабаровск I приходится разбивать и накапливать на нескольких путях парка, это весьма затрудняет его работу. Можно сделать вывод, что станция работает не надежно, возрастает вероятность возникновения отказов в работе.
Необходимо сократить время занятости систем парка Хабаровск-Пристань, в следствие чего увеличится надежность его работы .
5 Мероприятия по совершенствованию работы парка Хабаровск-Пристань
Анализ действующего суточного плана-графика парка Хабаровск-Пристань говорит о необходимости совершенствования технологии работы с целью сокращения простоя местного вагона и освобождения путей парка.
Для сокращения занятости большого количества путей парка рациональный вариант развития - удлинение одного из имеющихся путей до длины, необходимой для накопления нормы передаточного состава на станцию Хабаровск I. Это помогло бы разгрузить большое количество путей парка и гораздо сократило бы количество маневровых передвижений. Но территория парка Хабаровск-Пристань ограничена близостью Амура, застройками города и автодорогами.
Другой вариант - изменение технологии работы парка в связи с удлинением 10 пути ОАО «ХНПЗ», что позволит сократить количество занятых путей парка Хабаровск-Пристань порожними цистернами, прибывающими из-под выгрузки с путей завода. Также это поспособствует сокращению времени на обработку местных вагонов под выгрузку, организации выполнения параллельных операций по обслуживанию подъездного пути и открытию путей парка для работы с другими предприятиями. Именно этот вариант и рассматривается в дипломном проекте.
На данный момент полезная длина 10 пути нефтеперерабатывающего завода составляет 396,2 м. На данном пути, после реконструкции, планируется накапливать и формировать порожний состав в размере до 96 вагонов. Для этого необходимо удлинить путь на 852,8 м полезной длины, что позволит вмещать необходимое количество цистерн и два тандема спаренных локомотивов. Кроме того, требуется строительство тупикового пути, для отстоя вагона прикрытия, необходимого при производстве подачи цистерн на эстакады слива нефти, т.к. ранее вагон прикрытия отстаивался на 10 пути.
Действующая технология работы предполагает прием передачи цистерн с нефтью со станции Хабаровск I на 11 путь нефтеперерабатывающего завода. Данная передача делится на группы по 20 вагонов и с использованием вагона прикрытия поддается под выгрузку на эстакады слива нефти 12 и 13. После окончания грузовых операций порожние цистерны, так же с использованием вагона прикрытия, убирают на пути парка Хабаровск-Пристань для накопления состава размером 72-98 вагонов.
После осуществления предлагаемой реконструкции изменится в технологии работы заключаются в следующем:
- уборка цистерн после производства грузовых операций на эстакадах слива нефти будет производиться не на пути парка, а на 10 путь завода, что сокращает время на производство маневровых операций;
- открывается возможность выполнения параллельных операций по подаче вагонов под погрузку, в следствие освобождения соединительного пути.
Цель изменения технологии работы достигнута – свободность горловины и путей парка Хабаровск-Пристань увеличивается.
Для определения целесообразности представленного варианта реконструкции строится суточный план-график , учитывающий изменение технологии работы парка и нефтеперерабатывающего завода.
6 Построение второго варианта суточного плана-графика работы парка
Хабаровск-Пристань и расчет его показателей
Второй вариант суточного плана-графика работы парка Хабаровск-Пристань строится на основе изменения технологии обработки вагонов, поступающих на пути необщего пользования Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. Объемы перевозок нефтепродуктов при этом не изменяются, потому что объем слива нефти не увеличился. А так как объемы поступления сырья не растут, количество продуктов переработки нефти не увеличивается, то и объемы налива остаются прежними.
Для определения времени нахождения вагонов на путях парка и завода, под грузовыми и технологическими операциями и выявления времени простоя строятся вспомогательные таблицы 6.1 - 6.3.
Таблица 6.1
Время от прибытия до подачи вагонов под грузовые
операции
| Количество вагонов | Время прибытия | Время подачи | Вагоно-часы |
| 22 | 0:50 | 0:50 | 0,00 |
| 22 | 0:50 | 1:09 | 6,97 |
| 22 | 13:02 | 13:02 | 0,00 |
| 22 | 13:02 | 13:21 | 6,97 |
| 12 | 0:00 | 1:01 | 12,20 |
| 12 | 0:00 | 1:21 | 16,20 |
| 12 | 7:45 | 9:13 | 17,60 |
| 12 | 7:45 | 9:33 | 21,60 |
| 12 | 15:57 | 17:25 | 17,60 |
| 12 | 15:57 | 17:45 | 21,60 |
| 20 | 2:42 | 3:15 | 11,00 |
| 20 | 2:42 | 3:54 | 24,00 |
| 20 | 6:48 | 7:21 | 11,00 |
| 20 | 6:48 | 8:00 | 24,00 |
| 20 | 10:54 | 11:27 | 11,00 |
| 20 | 10:54 | 12:06 | 24,00 |
| 20 | 10:54 | 11:27 | 11,00 |
| 20 | 10:54 | 12:06 | 24,00 |
Окончание таблицы 6.1
| Количество вагонов | Время прибытия | Время подачи | Вагоно-часы |
| 20 | 15:00 | 15:33 | 11,00 |
| 20 | 15:00 | 16:12 | 24,00 |
| 20 | 19:06 | 19:39 | 11,00 |
| 20 | 19:06 | 20:18 | 24,00 |
| 1 | 2:24 | 2:34 | 0,17 |
| 1 | 2:24 | 2:54 | 0,50 |
| 1 | 2:24 | 3:04 | 0,67 |
| 403 | 297,07 |
Таблица 6.2
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
