ПЗ - Пономарева (1224290), страница 13
Текст из файла (страница 13)
, (8.6)
где V0 – мольный объем, равный 22,413 м3/кмоль.
Взрывоопасные концентрации паровоздушных смесей ЛВЖ над поверхностью пролитой жидкости образуются в том случае, когда расчетная температура воздуха меньше температуры вспышки паров ЛВЖ.
Масса всего количества пролитой ЛВЖ, кг, равна полному объему цистерны с учетом заполнения и определяется по формуле:
, (8.7)
где Рж – плотность ЛВЖ, кг/м3;
Vж – полная емкость цистерны, м3;
е – степень заполнения цистерны (принимается равной 0,85).
При разгерметизации запорной арматуры или образовании пробоин в нижней части цистерны масса пролитой ЛВЖ зависит от расхода жидкости через сливной прибор или образовавшуюся пробоину, а также времени ее истечения.
Расход ЛВЖ, кг/мин, определяется по формуле
, (8.8)
где Sy – площадь сечения универсального сливного прибора или пробоины, м2;
ср – средняя скорость истечения ЛВЖ, м/с.
, (8.9)
где – коэффициент расхода жидкости, учитывающий сужение струи и трение (принимается равным 0,3 для ЛВЖ);
q – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;
Н – высота столба жидкости в цистерне (диаметр цистерны), м.
Полное время истечения ЛВЖ из цистерны, мин, определяется по формуле:
, (8.10)
Площадь разлива ЛВЖ, м2, ее масса, кг, и радиус, м, взрывоопасной зоны в любой момент времени от начала аварии определяется по формулам:
; (8.11)
; (8.12)
. (8.13)
Давление насыщенных паров, кПа
.
Интенсивность испарения, кг/(с/м2)
.
Масса всего количества пролитой ЛВЖ, кг
.
Средняя скорость истечения ЛВЖ, м/с
.
Расход ЛВЖ при истечении, кг/мин
.
Полное время истечения ЛВЖ из цистерны, мин
.
Площадь разлива ЛВЖ, м2
.
Таким образом, расчетная продолжительность поступления паров ЛВЖ в окружающее пространство, с
,
что не удовлетворяет условию Т < 14 400.
Следовательно Т принимаем равным 14 400 секунд.
Масса испарившейся жидкости, кг
Мр = 1,915 · 10-3 · 14 400 · 286,49 = 7 911,55 .
Плотность паров ЛВЖ, кг/м3
.
Радиус взрывоопасной зоны, м
.
Радиус пролива ЛВЖ, м
Из расчетов видно, что радиус пролива бензина из разгерметизированной цистерны составляет 46,66 м, тем временем, как радиус взрывоопасной зоны равен 127,5 м, что намного больше.
К подобному результату привела летучесть паров бензина, которая, как видно из расчетов, почти в три раза увеличила радиус взрывоопасной зоны вокруг места истечения нефтепродуктов.
Вывод.
Основное направление деятельности парка Хабаровск-Пристань заключается во взаимодейстаии с Хабароовским нефтеперерабатывающим заводом.
Нефтяная промышленность – отрасль доходная и полезная для общества, но опасносная. Нефтепродукты – это легковосламеняющиеся жидкости и поэтому при работе с ними необходимо строго соблюдать требования безопасности, как личной, так и безопасности производства всех грузовых операций по сливу, наливу нефтеналивных грузов, их переработки и транспортировки.
Несоблюдение техники безопасности провоцирует аварийные ситуации на железных дорогах (загорание, утечка, просыпание опасного груза, повреждение тары или подвижного состава с опасными грузами) могут приводить к загрязнению окружающей среды и санитарно-гигиенической опасности территорий . В окружающую природную среду попадают опасные вещества, основная масса которых может оказаться не только на железнодорожном полотне, но и в почве, загрязняя воздух, воду, землю с образованием пожаро- и взрывоопасных облаков и туманов, опасных для людей и природной среды.
Заключение
Целью дипломного проекта являлось исследование технологии работы станции парка Хабаровск-Пристань и его взаимодействие с предприятиями примыкающих путей необщего пользования, крупнейшим из которых является Хабаровский нефтеперерабатывающий завод, и предложение вариантов оптимизации работы парка.
Во время преддипломной практики собраны исходные данные об организации коммерческой, грузовой и маневровой работы парка и станции Хабаровск I, их технические характеристики, характеристики подъездных путей. Также производился сбор статистических данных, касающихся объёмов грузовой работы. В ходе работы была изучена организация обслуживания железнодорожного пути необщего пользования ОАО «ХНПЗ», проанализированы объемы работы станции и сведены в диаграмму вагонопотоков.
По существующей технологии работы построен суточный план-график работы парка Хабаровск-Пристань, на котором отражены грузовые операции на путях завода, занятость путей парка, и работа маневровых локомотивов. Анализ показал, что следующие недостатки работы парка:
- загруженность путей парка Хабаровск-Пристань;
- загруженность горловины парка Хабаровск-Пристань;
- невозможность выполнения параллельных операций по погрузке и выгрузке нефти и нефтепродуктов.
В качестве мер по снижению простоя местного вагона на путях парка Хабарвск-Пристань в дипломном проекте предложен план реконструкции пути необщего пользования Хабаровского нефтеперерабатывающего завода, которым предусматривается удлинение приемоотправочного пути 10. В новых условиях разработан оптимальный вариант организации грузовой работы парка Хабаровск-Пристань, за счет изменения технологии обработки порожних цистерн из-под слива нефти. Для определения целесообразности реконструкции построен второй вариант суточного плана-графика.
В результате предложенных мероприятий по реконструкции путей завода появится возможность производить параллельные операции по подаче цистерн под погрузку нефтепродуктов и уборку цистерн из-под выгрузки нефти, а также освободить пути парка Хабаровск-Пристань для обработки других подъездных путей необщего пользования.
В экономической части дипломного проекта сделана экономическая оценка эффективности реконструкции и изменений технологии работы парка Хабаровск-Пристань. Срок окупаемости проекта составляет 6 лет.
В разделе БЖД рассмотрены мероприятия по обеспечению безопасности организации и местной работы на станции, а также методика расчета радиуса взрывоопасной зоны при разгерметизации цистерны с нефтеналивными грузами.
Список использованных источников
1. Технологический процесс работы станции Хабаровск I.
2. Техническо-распорядительный акт станции Хабаровск I.
3. Техническо-распорядительный акт парка Хабаровск-Пристань.
4. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации-М.: Книга сервис, 2004. – 96 с.
5. Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «Хабаровский нефтеперерабатывающий завод»
6. Красикова, Л.А. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: Методическое пособие / Л.А. Красикова, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 62 с.
7. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.
8. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. – Москва, 2003. – 494 с.
9. Технико–экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: Учебное пособие/ Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск. ДВГУПС, 2009. – 107 с.
10. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. / Под ред. Н.П. Терешиной. – М.:УМК МПС России, 2001. – 600 с.
11. Федеральные единичные расценки на строительные работы, ФЕР-2001-28, Железные дороги, 2001г.
12. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. Москва, 1997.
81
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
