ПЗ - Пономарева (1224290), страница 11
Текст из файла (страница 11)
ΔР – 
. (7.4)
Сокращение расходов при реконструкции пути необщего пользования достигнуто за счет сокращения простоя вагонов в ожидании уборки из-под грузовых операций, ликвидации штрафов за простои, выплачиваемых железной дорогой в пользу ОАО «ХНПЗ» и упущенной выгоды железной дороги из-за невозможности увеличивать пропускную и провозную способность парка Xабаровск-Пристань.
Сокращение расходов рассчитывается по формуле:
ΔР = 
. (7.5)
Экономия вагоно-часов простоя в ожидании уборки после погрузки определяется по формуле:
, (7.6)
где ent - величина расходных ставок на единицу измерителя (обслуживание станционных путей) равно 7,655.
тыс.руб.
Упущенная выгода - это неполученные доходы, которые лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено. В нашем случае, к ней относится прибыль, не полученная железной дорогой, в результате отказа в аренде подъездных путей другим предприятиям из-за занятости горловины и путей парка Хабаровск-Пристань. Упущенная выгода оценивается из расчета потенциально возможной работы парка Хабаровск-Пристань (сборы за подачу и уборку вагонов и сборы за использование путей).
Для расчета упущенной выгоды в качестве дополнительных объемов работ примем увеличение количества передач на Речной порт (т.к. Хабаровскнефтепродукт в последние годы только снизил свой грузооборот).
Исходя из загруженности локомотивов и перегона Хабаровск I -Хабаровск-Пристань, для Речного Порта дополнительно производим две подачи.
Тарифные ставки по сборам за подачу и уборку вагонов принимают согласно таблице 9 Тарифного руководства номер 3, по сборам за пользование путем согласно таблице 11 Тарифного руководства номер 3. За год предполагаемый доход составит:
тыс.руб./год.
Также при расчете экономического эффекта учитывается экономия за счет ликвидации штрафов за простои. Она равна общей сумме штрафов, выплаченных железной дорогой в пользу ОАО «ХНПЗ» за прошедший год (регулируется Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации, глава VII «Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров»).
По итогам 2014 года сумма штрафов равна 0 рублей.
Таким образом, снижение расходов составляет:
ΔР = 1377,7 + 2577,45 = 3955,15 тыс.руб.
Экономический эффект за год от предлагаемой реконструкции составляет:
= 3955,15 – 1310,27 = 2644,88 тыс.руб.
7.5 Расчет срока окупаемости
Срок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) - это период времени, необходимый для того, чтобы доходы, полученные благодаря внедрению мероприятия, покрыли затраты, необходимые для реализации этого проекта.
Срок окупаемости определяется через отношение капитальных затрат к экономическому эффекту:
. (7.7)
лет
Судя из представленных расчетов можно сделать вывод об эффективности предложенного варианта реконструкции. Кроме того, что в дальнейшем это повысит уровень доходов ОАО «РЖД», намного облегчится работа парка Хабаровск-Пристань: горловина парка и большинство путей будут разгружены от перерабатываемых вагонов, что поможет привлечению новой клиентуры, позволит без проблем осуществлять грузовую работу и получать новую прибыль.
На железнодорожном транспорте идет формирование рыночных отношений и конкурентной среды. Для успешной работы транспортным предприятиям необходимо стремиться к увеличению доходов и удерживать необходимые для этой цели расходы на возможно низком уровне. Информация о затратах должна быть надежной, неточная или неверная истолкованная информация о расходах может привести к тяжелым последствиям, вплоть до банкротства организации. Сведения о расходах предприятия необходимы руководству для контроля и принятия решений. Поэтому на предприятии должно быть обеспечено планирование затрат, их правильный и своевременный учет, контроль и анализ.
Вся хозяйственная жизнь организаций складывается из двух видов фактов хозяйственной жизни – расходов и доходов.
8 Обеспечение безопасности железнодорожных перевозок
8.1 Организация безопасности перевозок наливных грузов между парком Хабаровск-Пристань и ОАО «ХНПЗ»
8.1.1 Парк Хабаровск-Пристань и ОАО «ХНПЗ»
Парк Хабаровск-Пристань станции Хабаровск I расположен в Кировском районе города Хабаровска, на берегу реки Амур. Здесь располагается грузовой цех станции Хабаровск I, выполняются коммерческие операции связанные с оформлением приёма и выдачи грузов, а также по уборке и подаче вагонов под грузовые операции на пути необщего пользования, примыкающие к парку Хабаровск-Пристань.
В парке Хабаровск-Пристань производятся приёмосдаточные операции, связанные с приёмом и выдачей:
- опасных нефтеналивных грузов в вагонах цистернах;
- грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием речного транспорта (через путь необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт»);
- грузов, принимаемых к перевозке, от грузовладельцев, пути необщего пользования которых примыкают к парку Хабаровск-Пристань, а также прибывающих в их адрес под выгрузку.
Парк Хабаровск-Пристань имеет следующие пути:
1 – погрузочно-выгрузочный;
2 – выставочный;
3 – приемоотправочный, для приема нечетных, отправления четных передаточных поездов;
4 – приемоотправочный, для приема нечетных, отправления четных передаточных поездов;
V – главный, для приема нечетных, отправления четных передаточных поездов;
Vа – главный, для пропуска передаточных поездов обоих направлений;
6 – приемоотправочный, для приема нечетных, отправления четных передаточных поездов;
7 – для накопления вагонов;
8 – для отстоя вагонов;
9 – для отстоя вагонов;
19 – весовой путь;
20 – погрузочно-выгрузочный;
21 – вытяжной путь;
22 – предохранительный тупик;
23 – предохранительный тупик.
В парке Хабаровск-Пристань производится работа с различными грузами, но основное направление работы на данный момент – переработка передач цистерн с наливными грузами между станцией Хабаровск I и путем необщего пользования ОАО «ХНПЗ».
Хабаровский нефтеперерабытывающий завод для работы с наливными грузами имеет:
- эстакаду для налива темных нефтепродуктов (мазут) и нефтебитума – 4 и 5 пути;
- эстакаду для налива светлых нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо, судовое топливо, нафта и т.д.) – 8 и 9 пути;
- эстакаду для слива темных нефтепродуктов (нефть) – 12 и 13 пути;
- также имеются и другие пути для разных грузов.
Подача груженых цистерн производится не напрямую на эстакаду слива темных нефтепродуктов, что не удовлетворяет условиям безопасности, а через 11 путь – приемоотправочный. Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами, производится с особой осторожностью, плавно, без толчков и рывков. Постановка груженых цистерн под слив и порожних под налив, как темных, так и светлых нефтепродуктов производится с использованием вагонов прикрытия, методом осаживания.
Кроме того парком Хабаровск-Пристань обслуживаются пути необщего пользования:
- ОАО "Хабаровскнефтепродукт", также занимающегося переработкой нефтепродуктов, но гораздо в меньшем количестве. Здесь имеется всего 3 пути;
- ОАО "Хабаровский речной торговый порт", куда с парка Хабаровск-Пристань идут крытые вагоны, погруженные, в основном, солью.
8.1.2 Опасные и вредные производственные факторы при работе с нефтеналивными грузами на парка Хабаровск-Пристань и ОАО «ХНПЗ»
Сама работа с нефтеналивными грузами является опасной и требует особого внимания и осторожности, ведь они легковоспламеняемы и взрывоопасны. Ошибки в работе с такими грузами могут привести к очень серьезным последствиям, вплоть до катастрофы. При большой концентрации в случае разлива нефтепродуктов возможны потеря сознания, нарушение сердечной деятельности.
Нефтепродукты при воздействии на кожный покров могут привести к кожным заболеваниям. Попадая в организм человека через кожный покров, они могут вызывать отравления.
При работе с нефтеналивными грузами рабочие определенных специальностей (непосредственно выполняющие или следящие за выполнением работ на нефтеналивных и сливных эстакадах, при проведении работ по отчистке цистерн и т.д.) постоянно находятся под угрозой воздействия опасных и вредных производственных факторов.
Почти на всех стадиях технологического процесса, связанного с обработкой нефтепродуктов возможны газовыделения. Наиболее газоопасны работы внутри резервуаров, цистерн, в газораспределительных будках и компрессорных. При недостаточной механизации возможно загрязнение кожи и одежды нефтью и смазочными маслами.
На нефтеперерабатывающем заводе многие процессы переработки нефти автоматизированы. Но при несовершенстве технологии и недостаточности мер профилактики возможно воздействие на рабочих вредных паров и газов (углеводородов, окиси углерода, а при переработке сернистых нефтей - сероводорода, меркаптанов, серного и сернистого газов), высокой температуры воздуха и теплоизлучения от нагретых поверхностей оборудования, интенсивного шума, катализаторной пыли. Пары и газы могут поступать в организм через органы дыхания, а жидкие вещества - воздействовать на кожу. Большинство вредных веществ оказывает наркотическое действие; раздражающее действие на слизистые оболочки глаз и дыхательных путей. Нефтепродукты могут вызывать дерматиты, фолликулиты,кератозы, в некоторых случаях - папилломы, в редких случаях - рак кожи.
Острые отравления работающих в нефтяной промышленности происходят редко, главным образом при аварийных ситуациях. Особенно опасны для жизни острые отравления сероводородом. Возможны случаи хронической интоксикации, особенно при работе с многосернистой нефтью (функциональные и органические изменения центральной нервной системы, изменения крови, артериальная гипотония, изменения в миокарде). Интоксикация продуктами малосернистой нефти может развиться при большом стаже работы и имеет более легкое течение. Неблагоприятные санитарные факторы способствуют также повышению уровня общей непрофессиональной заболеваемости.
8.1.3 Обеспечение безопасности при погрузке и выгрузке нефтеналивных грузов на ОАО «ХНПЗ»
Ответственным лицом за обеспечение безопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования является главных инженер завода.
Стоящие на путях составы, группы или отдельные вагоны, с которыми не производится маневровая работа, должны быть надежно закреплены от самопроизвольного движения.
Очистка путей от посторонних предметов производится после окончания грузовых операций, до уборки вагонов. Очистка путей от мусора, снега, льда и растительности на прилегающей территории, а также обновление знаков безопасности и сигнальной разметки должны производиться своевременно.
Требования безопасности, предъявляемые к цистернам для погрузки нефтеналивных грузов.
Под налив подается исправный подвижной состав, подготовленный под соответствующий груз, не имеющий остатков нефтепродуктов.
Приемосдатчик груза ст. Хабаровск I предъявляет слесарям цистерны, поступившие под налив по пересылочным накладным, к техническому осмотру на предмет годности котла под налив с записью в книгу формы ВУ-14 с указанием времени предъявления, количества предъявленных вагонов и пути их нахождения.
Осмотр порожних цистерн производится комиссионно приемосдатчиком груза ст. Хабаровск I, оператором товарным пункта налива и слесарями вагонного депо.
Слесари производят осмотр цистерн: первый слесарь осматривает цистерны снизу, второй - сверху на эстакаде.
При осмотре проверяют техническое состояние сливных приборов, исправность котла и лестниц, наличие остатков нефтепродуктов. Запрещается подавать под погрузку цистерны:
- имеющие течь котла, трещины на крышках загрузочных и сливных люков;
- с неисправными (отсутствующими) лестницами котла, переходными мостиками, рабочими площадками и их ограждениями, сливными приборами, отсутствующими внутренними лестницами, крышками и барашками, запорными устройствами, предохранительно-впускным клапаном;
- с повреждением (отсутствием) клапана, штанги или заглушки сливного прибора;
- с отсутствием проушин на крышках для пломбирования, резиновой прокладки, специального паза для ее укладки;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
