Антиплагиат (1224283)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

13.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить,что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:моя пояснительная!!.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПономарева А.В.ПРочееОрганизация работы парка Хабаровск­Пристань станции Хабаровск Iсложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте тексте[1] Организация работы т...Дальневосточныйгос. Университет 14,85% 14,85%путей сообщения[2] Реконструкция станци...Дальневосточныйгос. Университет 1,68% 2,71%путей сообщения[3] Способы переработки ...http://otherreferats.allbest.ru/geology/00123359_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)2,05% 2,05%[4] МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ С...http://www.studmed.ru/docs/document37619/%D1%84%D0%B0%D0%BB%...

Интернет(Антиплагиат)2,03% 2,03%[5] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a2bc68a5d53a8...Интернет(Антиплагиат)0,4%[6] Источник 6http://www.tehdoc.ru/repository/ruleswork/023.zipИнтернет(Антиплагиат)1,23% 1,24%[7] МЕЖОТРАСЛЕВЫЕ ПРАВИЛ... http://www.law7.ru/legal2/se4/pravo4718/page9.htmИнтернет(Антиплагиат)0%1,24%[8] ПОТ Р О­112­002­98 ­...http://snipov.net/c_4739_snip_107179.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%1,22%[9] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat­196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,04% 1,12%[10] Организация работы с...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582620Интернет(Антиплагиат)1,05% 1,09%[11] Организация работы г...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b5d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,85% 1,05%[12] Организация работы с...http://cv.4i5.ru/stock/refer­561150.htm#1Интернет(Антиплагиат)0,22% 0,98%[13] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)0,09% 0,81%[14] Технологические проц...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=667441Интернет(Антиплагиат)0,08% 0,74%[15] Правила перевозок жи...http://lawbelarus.com/repub2013/library118/legalact418730/in...Интернет(Антиплагиат)0,7%0,7%[16] Об утверждении Типов...http://pravo.levonevsky.org/bazaru09/raspor/sbor02/text02897...Интернет(Антиплагиат)0%0,67%[17] Источник 17http://www.tehdoc.ru/repository/fire/1806486554.zipИнтернет(Антиплагиат)0,5%0,5%[18] Разработка технологи...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65635a3ad78b4d53a8...Интернет(Антиплагиат)0,01% 0,49%[19] rsl01002635682.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002635000/rsl01002635...РГБ, диссертации 0,27% 0,39%[20] rsl01004046527.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004046000/rsl01004046...РГБ, диссертации 0,12% 0,29%[21] Типовой технологичес...http://bestpravo.ru/sssr/eh­instrukcii/h6v/index.htmИнтернет(Антиплагиат)0,28% 0,28%[22] ПО ОХРАНЕ ТРУДА В ХО...

http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_16806...Интернет(Антиплагиат)0,27% 0,27%[23] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0,08% 0,19%[24] rsl01000331268.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000331000/rsl01000331...РГБ, диссертации 0%0,19%[25] rsl01003436265.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003436000/rsl01003436...РГБ, диссертации 0%0,19%[26] rsl01002637140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...РГБ, диссертации 0,02% 0,18%[27] rsl01002279496.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002279000/rsl01002279...РГБ, диссертации 0%[28] rsl01004630486.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004630000/rsl01004630...РГБ, диссертации 0,16% 0,16%1,42%0,16%Дальневосточныйгос. Университет 0,06% 0,15%путей сообщения[29] КакунинаКалинина_МП....[30] rsl01002751788.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002751000/rsl01002751...РГБ, диссертации 0%[31] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0,01% 0,13%[32] Бумина Н.К._«Защита ...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=1Академия ВЭГУ0,13%0,12% 0,12%1/3713.06.2015Антиплагиат[33] rsl01005034617.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005034000/rsl01005034...РГБ, диссертации 0%0,11%[34] rsl01003042409.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003042000/rsl01003042...РГБ, диссертации 0%0,11%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,11%0,11%[35] Новожилова_УП.docx[36] Смотреть учебникhttp://mkgt.ru/files/materials/353/book.pdf#17Интернет(Антиплагиат)[37] rsl01002853424.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002853000/rsl01002853...РГБ, диссертации 0,05% 0,08%[38] rsl01000290914.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000290000/rsl01000290...РГБ, диссертации 0,08% 0,08%0%[39] Шейкина Валентина Ал...Академия ВЭГУ0,04% 0,08%[40] Михайлин Александр Е...Академия ВЭГУ0,07% 0,07%[41] Правила проектирован...http://vniizht.ru/files/file_147/2011­12­24_v4/set_of_rules­...Интернет(Антиплагиат)0%0,06%[42] rsl01000214508.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000214000/rsl01000214...РГБ, диссертации 0%0,06%[43] Хуснутдинова Гузель ...Академия ВЭГУ0%0,05%[44] Аитова Лариса Ильфат...Академия ВЭГУ0%0,05%[45] Шканкова Ирина Никол...Академия ВЭГУ0%0,05%[46] Заболотная Ярослава ...Академия ВЭГУ0%0,05%[47] Стрельцов Вячеслав С...Академия ВЭГУ0%0,05%[48] Мищенко Елена Алекса...Академия ВЭГУ0%0,05%[49] Маслякова Елена Геор...Академия ВЭГУ0%0,05%РГБ, диссертации 0%0,03%[51] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] УП_Доронина.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] rsl01000302398.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000302000/rsl01000302...Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 72,59% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 72,59% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=12/3713.06.2015АнтиплагиатСодержаниеВведение……………………………………………………………………………...81 Технико­эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I……….…….91.1 Техническая характеристика станции Хабаровск I…………….…………..91.2 Эксплуатационная характеристика станции………………………………161.3 Технология [1]обработки грузовых поездов…………………...………...192 Технология работы парка Хабаровск­Пристань………….…………………….222.1 Общие сведения о парке…………………………….……………………....222.2 Организация маневровой работы………………….……………….……….232.3 Организация обслуживания пути необщего пользованияОАО «ХНПЗ»…………………………………………………………………....283 Организация вагонопотоков станции Хабаровск I и паркаХабаровск­Пристань…………………………………………...………………..314Разработка суточного плана­графика работы паркаХабаровск­Пристань…………………………………………………………….344.1 [1] Исходные данные для построения плана­графика……………………...…344.2 Расчет показателей суточного плана­графика………………………….….395 [2] Мероприятия по совершенствованию работы паркаХабаровск­Пристань…………………………………………...………………..466 [1] Построение второго варианта [2]суточного плана­графика работы паркаХабаровск­Пристань и [1]расчет его показателей…………………………….….487 [2]Экономическая оценка предлагаемого мероприятия…………………………..537.1 Экономическая цель предлагаемой реконструкции…………….………...537.2Расчет капитальных вложений…………………………….………………..547.3 Расчет эксплуатационных расходов……………………………….……….577.4 Расчет [2]экономического эффекта……………………………………………597.5 Расчет срока окупаемости…………………………………………...……..618 Обеспечение безопасности железнодорожных перевозок……..……………..638.1 Организация безопасности перевозок наливных грузов междупарком Хабаровск­Пристань и ОАО «ХНПЗ»…………………….……… 638.1.1 Парк Хабаровск­Пристань и ОАО «ХНПЗ»……................................638.1.2 Опасные и вредные производственные факторы при работес нефтеналивными грузами в парке Хабаровск­Пристаньи ОАО «ХНПЗ»…………………………….………………………….658.1.3 Обеспечение безопасности при погрузке и выгрузкенефтеналивных грузов на ОАО «ХНПЗ»………………..…………..668.1.4. Маркировка………………………………………………….………..708.1.5 Требования безопасности при работе с нефтепродуктами.......……718.2. Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийнойразгерметизации цистерны…………………………...……………………73Заключение………………………………………………………………………….79Список использованных источников…………………………………………..….81ВведениеЖелезнодорожный транспорт – один из основных видов российского транспорта, занимающий ведущее место в общей транспортной системеРоссии. Он играет особо​ важную роль в дальних грузовых и пассажирских перевозках и работает непрерывно в течение года, обеспечиваястабильную деятельность хозяйственных субъектов.Основной объект железнодорожного транспорта – железнодорожная станция. Она позволяет производить операции по приему, отправке,обгону и скрещению поездов, обслуживание пассажиров, операции по ​приему, выдаче грузов и багажа, а при развитых путевых устройствах ­ [29]маневровую работу по формированию ирасформированию поездов и технические операции с [37]ними.Железнодорожный транспорт России представляет собой большую и сложную техническую и социально­экономическую систему, котораянаходится в постоянном взаимодействии с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами путей необщего пользования. Повышениекачества и увеличение количества транспортных услуг, предоставляемых населению и организациям является важной задачей как для ОАО«РЖД», так и для клиентов железнодорожного транспорта.Станция Хабаровск Ι является пассажирской внеклассной станцией, основной работой которой является обслуживание пассажиров иорганизация пассажирского движения. Но наряду с этим здесь производится большой объем грузовой работы: станция Хабаровск I обслуживаетбольшое количество путей необщего пользования, наиболее крупный из которых – Хабаровский нефтеперерабатывающий завод. Нообслуживание завода доставляет неудобство и создает помехи полноценной работе парка Хабаровск­Пристань.Целью дипломного проекта стало исследование технологии работы данного парка и его взаимодействия с путем необщего пользования, и вчастности с ОАО «ХНПЗ», для внедрения мероприятий, позволяющих оптимизации работу парка Хабаровск­Пристань.1​ Технико­​эксплуатационная характеристика станции Хабаровск I1.1 Техническая характеристика станции Хабаровск IСтанция Хабаровск I по характеру работы является пассажирской и по объёму грузовой работы отнесена к внеклассной. [1]Расположена на 8522 км, ПК­3 двухпутного электрифицированного участка главного хода.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=13/3713.06.2015АнтиплагиатКстанции Хабаровск I прилегают перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок ихиспользования для организации движения:­ в четном направлении: Хабаровск I –Хабаровск II – двухпутный.По I главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.По II главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.­ в нечетном направлении: Хабаровск I – Амур – двухпутный.По I главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.По II главному пути – двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоихнаправлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.Хабаровск I – Пост­Покровский – однопутный, оборудованный двухсторонней автоблокировкой для движения пассажирских игрузовых поездов обоих направлений.Внутриузловые соединения:Хабаровск I – Хабаровск­Пристань – однопутный, оборудованный двухсторонней полуавтоматической автоблокировкой длядвижения передаточных поездов обоих направлений на автономной тяге.Станция включает приемо­отправочный парк для приема и отправления грузовых и пассажирских поездов обоихнаправлений; приемо­отправочные, соединительные и вытяжные пути, пути отстоя вагонов и локомотивов, обводные,весовые и погрузочно­ выгрузочные пути, предохранительные тупики; парк Хабаровск­Пристань для приема, отправленияпередаточных поездов.На станции Хабаровск I имеется:116 стрелочных переводов, в том числе 109 стрелок, включенных в электрическую централизацию, и 7 ручных стрелок;все пассажирские и главные пути, а также 7 путь оборудованы устройствами для движения поездов в четном и нечетномнаправлении по сигналам АЛСН;пути приемоотправочного парка станции Хабаровск I оборудованы системой ограждения подвижного состава с выводоминдикации на пульт­табло дежурного по станции.На прилегающих к станции Хабаровск I перегонах установлены устройства контроля схода железнодорожного подвижногосостава (УКСПС), предназначенное для автоматического обнаружения наличия волочения (свисания) деталей за нижниепределы габарита в подвижном составе, схода с рельсов колёсных пар, для ограждения от повреждения стрелочныхпереводов станций и искусственных сооружений. Устройства УКСПС установлены на перегонах Амур – Хабаровск I, ХабаровскI – Пост Покровский, Хабаровск I – Хабаровск II, Хабаровск I – ТЭЦ­3.На перегоне Хабаровск II – Хабаровск I на 8525 км установлено контрольно­габаритное устройство (КГУ) предназначенноедля выявления подвижного состава или груза вышедших за пределы габаритного очертания сооружения в пути следования,для предотвращения повреждений искусственных сооружений.На станции также имеются устройства дистанционного ограждения составов предназначенные для ограждения осматриваемыхсоставов, для исключения возможного наезда и обеспечения безопасности труда. Ограждение пути выполняется исключениемвозможности задания маршрутов на путь и с пути. Светофорами ограждения является последний попутный при движении напуть светофор и светофор, разрешающий выезд с пути. Ограждение включается оператором пункта технического осмотра(ПТО) совместно с ДСП.В парке Хабаровск – Пристань станции Хабаровск имеется 2 стрелки, включенные в электрическую централизацию, и 29ручных стрелок.Восстановительный и пожарный поезда, ветеринарный пункт находятся на станции Хабаровск II, медпункт и милициярасположены на станции Хабаровск I.На территории станции расположены здания:­ пассажирское здание (вокзал), пост ЭЦ, ПТО, ШЧ­3, ЭЧК­10, ЛВЧД­1, ПЧ­5, административное здание станции Хабаровск­ I,багажное отделение, Хабаровский МСЦ – обособленное структурное подразделение ГЦМПП – филиала ФГУП «Почта России»; впарке Хабаровск­Пристань станции Хабаровск I имеется пост ЭЦ.Для обслуживания пассажиров на станции имеются:вокзал с помещениями (зал ожидания для транзитных пассажиров, комната длительного отдыха, цокольный этаж савтоматическими камерами хранения, пригородные кассы, авиа касса, оперативный зал с билетными кассами, справочнымбюро, автоматическими справочными установками);багажное отделение для приёма, выдачи и доставки багажа и грузобагажа;­ низкая пассажирская платформа №1 у пути 12 длинной 455м, низкая пассажирская платформа №2 в междупутье путей 10 и12 длиной 406 м, низкая пассажирская платформа № 3 в междупутье путей 8 и 6 длиной 380 м, низкая пассажирскаяплатформа №4 в междупутье путей 3 и 5 длиной 460 м;парковая связь громкоговорящего оповещения;информационная связь для организации предварительной продажи билетов;система УПЗУ " Экспресс";крытый виадук для перехода на ул. Ухтомского и с выходом на платформы 2, 3, 4.в восточной и западной горловинах станции имеются технологические проезды для выполнения грузовых операций с почтово­багажными вагонами;в западной горловине станции имеется переезд для заезда автотранспорта с ул. Ухтомского на 4 платформу. Переездоборудован специальными светофорами, установленными с обеих сторон платформы по пути проезда единиц автотранспорта.У пути 16 расположена высокая грузовая платформа длиной 80 м, низкая платформа расположена в междупутье путей 23 и 27длиной 106 м, у пути 35 расположена высокая грузовая платформа длиной 31,2 м.В парке Хабаровск­Пристань на 19 пути расположены весы подъёмной силой 100 тонн.Маневровую работу на станции производят 4 спаренных тепловоза ТЭМ18ДМ + ТЭМ18ДМ, ТЭМ2+ТЭМ2 и 4 одиночныхманевровых локомотива серии ТЭМ2, ТЭМ2К, ТЭМ18Д, ТЭМ2К.Освещение станционных путей мачтовое, электрическое.Рабочее место дежурного по станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, который подключен ксистеме передачи данных дороги (далее по тексту СПД), электронной почтовой системе (далее по тексту ЭПС). Также оснащенследующими автоматизированными системами: график исполненного http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=1движения (далее по тексту ГИД­Урал),4/3713.06.2015Антиплагиатавтоматизированная система диспетчерского контроля СПД­ЛП на базе КИ­6М (далее по тексту АС ДК).Рабочее место оператора при дежурном по станции Хабаровск I оборудовано двумя персональными компьютерами, которыеподключены к СПД, ЭПС. Также рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: ГИД­Урал,автоматизированной системой управления станциями (далее по тексту АСУСТ), для выдачи бланков предупреждений обограничении скорости движения поездов формы ДУ­61 на пассажирские и пригородные поезда, а так же грузовые поездасвоего формирования на рабочем месте оператора при дежурном по станции установлена автоматизированная системаАСУВОП­2. Так же имеется телетайп (F­1100) для телеграфной связи на получение телеграмм (заявок) на отменупредупреждений, на вводимые в действие предупреждения,​ а также на подтверждение уже действующих предупреждений.Рабочее место маневрового диспетчера станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, которыйподключен к СПД, ЭПС, а также оснащено автоматизированными системами: ГИД­Урал, АСУСТ, сетевой интегрированнойроссийской информационной управляющей системой (​СИРИУС), АС ДК, табло эксплуатационных показателей (ОСКАР­М).Рабочее место оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документовстанции Хабаровск I ( оператора СТЦ) оборудовано одним персональным компьютером, который подключен к СПД, ЭПС. Также рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: АСУСТ, ОСКАР­М, СИРИУС. На посту ЭЦ имеетсятри рабочих места оператора СТЦ.Рабочее место приемосдатчика груза и багажа станции Хабаровск I оборудовано одним персональным компьютером, которыйподключен к СПД, ЭПС. Также рабочее место оснащено следующими автоматизированными системами: СИРИУС, ОСКАР­М,автоматизированной системой централизованной подготовки оформления перевозочных документов на железнодорожномтранспорте (ЭТРАН), единой системой актовой претензионной работы (ЕАСАПР М). На станции Хабаровск I имеется четыреавтоматизированных рабочих мест приемосдатчика груза и багажа.[1]Специализация путей станции приведена в таблице 1.1.Таблица 1.1[2]НомерапутейСпециализация путейПолезная длинав метрахв усл.вагIГлавный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений. [2]Пропуск нечетных грузовых поездов92462IIГлавный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных грузовых поездов81354Специализация путей станции Хабаровск IПродолжение табл. 1.1НомерапутейСпециализация путейПолезная длинав метрахв усл.вагI АПГлавный. Пропуск [9]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений59342[1] II АПГлавный. Пропуск [9]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений593423а[1]Обгонный. Прием и отправление нечетных пассажирских и грузовых поездов799534аСоединительный. Пропуск маневровых составов на ТЭЦ­3623445аСоединительный455323Приёмоотправочный дляпассажирских и грузовых поездов обоих направлений665434http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=15/3713.06.2015Антиплагиат[1]Приёмоотправочный [2]грузовых поездов обоих направлений. [1]Приемоотправочный для почтово­багажных поездов обоихнаправлений, следующих без работы703465Приёмоотправочный [2]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений554356[1]Приёмоотправочный [2]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений565367[1]Приёмоотправочный [2]грузовых поездов обоих направлений, для приема и отправления [1] почтово­багажных поездовобоих направлений, следующих без работы555368Приёмоотправочный [2]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений561369[1]Приёмоотправочный [2]грузовых поездов обоих направлений6244010[1]Приёмоотправочный [2]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений5703711[1]Приёмоотправочный [2]грузовых поездов обоих направлений5653612[1]Приёмоотправочный [2]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений5683613[1]Приёмоотправочный [2]грузовых поездов обоих направлений.5333414Для отстоя вагонов и локомотивов4983515[1]Приёмоотправочный нечётных грузовых поездов. Приём чётных грузовых поездов6704416Погрузочно­выгрузочный1501016аПогрузочно­выгрузочный2001417Приёмоотправочный нечётных грузовых поездов. Приём чётных грузовых поездов6694419Приёмоотправочный нечётных грузовых поездов. Приём чётных грузовых поездов7515021Погрузочно­выгрузочный для багажных вагонов. Для стоянки служебно­технических вагонов.54323Для отстоя служебно­технических вагонов и платформ с углём.14810http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=16/3713.06.2015АнтиплагиатОкончание табл. 1.1НомерапутейСпециализация путейПолезная длинав метрахв усл.ваг26Вытяжной.1671127Для отстоя пассажирских, служебно­технических вагонов.1411028Весовой1801229Соединительный6304534Соединительный123835Погрузочно­выгрузочный. Для отстоя пассажирских вагонов.119841Для отстоя служебных и беспересадочных вагонов.72542Для отстоя вагонов и настройки контрольно­измерительных приборов3202243Для отстоя​ вагонов и настройки контрольно­измерительных приборов1941344Погрузочно­выгрузочный.118847Вытяжной. Для отстоя пассажирских составов и отдельных пассажирских вагонов4012860Предохранительный тупик32250Предохранительный тупик41253Предохранительный тупик59456Предохранительный тупик261Также к станции примыкает большое количество путей необщего пользования. Наиболее значимые (по объемам работ) представлены в ​таблице 1.2.Таблица 1.2Железнодорожные пути необщего пользования и места их примыканияНаименование организции, для обслуживания которой предназначен ж/д [5]путь необщего пользованияПринадлеж­ность ж/д пути необщего пользования[1]Место примыкания и граница ж/д [5]пути необщего пользования[1]Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж/д пути [5]необщего пользованияОАО «Балтика»ВетвевладелецСП №1 к пути н/п ФГУП ГУСС «Дальспецстрой».http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=17/3713.06.2015АнтиплагиатСбрасывающий остряк на соединительном пути №1 ПК3+93,5мТЭЦ­3ВетвевладелецСП №69 к IV путиНетОАО «Хабаровсккрайгаз»ВетвевладелецСП №118 к западной горловине станцииСбрасывающая стрелка № 120Окончание табл. 1.2Наименование организции,для обслуживания которой предназначен ж/д [5]путь необщего пользованияПринадлеж­ность ж/д пути необщего пользования[1]Место примыкания и граница ж/д [5]пути необщего пользования[1]Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж/д пути [5]необщего пользованияООО «Хабаровскнефтепродукт»ВетвевладелецСП №22 к соединительному пути 1 парка Хабаровск­ПристаньСбрасывающие остряки №1, №2 и №3ОАО «ХНПЗ»ВетвевладелецСП №41, №42, №43 к соединительному пути I парка Хабаровск­ПристаньПредохранительные тупики №№26,23, вытяжной тупик №24, сбр. остр. №51,56ФГУП ГУСС«Дальспецстрой»ВетвевладелецСП №5 к пути №4 н/п ЖБИ­4 парка «Входная»Сбр. остр. №6,7,8ЖБИ­4ВетвевладелецСП №№2,8 к пути н/п ветка ТЭЦ­3Путь №3 – сбр.остр.№4Путь №2 –сбр.остр. №10ОАО «Хабаровский речной торговый порт»ДорогаСП №11, №13 к продолжениюпути №6 парка Хабаровск­ПристаньПредохранительные тупики1.2 Эксплуатационная характеристика станцииСтанция Хабаровск I выполняет следующую техническую работу:С пассажирскими поездами:­ техническая обработка транзитных пассажирских и почтово­багажных поездов, в том числе со сменой локомотивов,локомотивных бригад, отцепкой и прицепкой отдельных вагонов;­ формирование и отправление пассажирских поездов дальнего и местного сообщения;­ приём и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений;­ прием и отправление пригородных поездов с посадкой, высадкой пассажиров;­ формирование, прием и отправление почтово­багажных поездов;­ производство маневровой работы с пассажирским подвижным составом по формированию поездов, отцепке и прицепке кпоездам транзитных вагонов, подаче и уборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки (в том числе вагонов­ресторанов),погрузки выгрузки почты, багажа;2. С грузовыми поездами:­ прием, отправление и пропуск транзитных грузовых поездов;­ прицепку и отцепку групп вагонов от транзитных поездов согласно плану формирования поездов;­ формирование и расформирование составов грузовых поездов и групп вагонов согласно плану формирования;­ формирование маршрутов из порожних цистерн и полувагонов;­ формирование передаточных поездов на станцию Хабаровск II, парки Хабаровск­Пристань, «Входная» и место необщегопользования ТЭЦ­3;­ подачу местных вагонов на места погрузки, выгрузки и их уборку.Станция Хабаровск I выполняет следующую грузовую работу:­ осмотр в коммерческом отношении местных вагонов, прицепных групп вагонов, составов своего формирования, вагонов подпогрузку, выгрузку;­ грузовые операции с вагонами на местах погрузки, выгрузки;­ взвешивание вагонов;­ оформление перевозочных документов.[1]Станция поделена на три маневровых района. Маневровая работа производится семью маневровыми локомотивами.Восточный маневровый район расположен с восточной стороны от оси до границы станции.Маневровый локомотив этого района серии ТЭМ­2 производит:­ расформирование прибывающих поездов, а также расформирование отдельных групп вагонов, отцепляемых от транзитных поездов;­ расформирование передач для парка Хабаровск­Пристань;­ переформирование пассажирских поездов;­ отцепку и прицепку отдельных грузовых и пассажирских вагонов;­ подачу, уборку, перестановку вагонов путей необщего пользования ПД­1, ПД­2, ПД­3, ПД­4, ПД­5, Эмальзавода, Горплодовощеторга, путиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=18/3713.06.2015Антиплагиатвоинских платформ, торцевой тупик, завод Энергомаш, база ОРСа, склад топлива, тупик отстоя пассажирских вагонов;­ расформирование и формирование почтово­багажных поездов;­ подача и выдача пассажирских составов в депо.Западный маневровый район расположен с западной стороны от оси до границы станции.Маневровый локомотив серии ТЭМ­2 производит:­ формирование подач на станцию Хабаровск II и подач в парк Хабаровск­Пристань;­ расформирование выводок с одновременн��м формированием​ групп вагонов согласно плану формирования поездов (ПФП);­ отцепку местных вагонов от четных транзитных грузовых поездов и их расформирование;­ прицепку вагонов своей погрузки и порожних из–под выгрузки к нечетным и четным грузовым поездам;­ переформирование пассажирских поездов;­ отцепку и прицепку отдельных вагонов , грузовых и пассажирских вагонов;­ уборку со станции и выставление под посадку пассажирских поездов;­ уборку со станции больных вагонов и выставление на станцию отдельных пассажирских вагонов;­ расформирование и формирование почтово­багажных поездов.Маневровый район парка Хабаровск­Пристань:пять спаренных тандемов маневровых тепловозов производят:­ расформирование и формирование передаточных поездов;­ подачу и уборку вагонов к местам погрузки и выгрузки Пристанского парка;­ перевеску вагонов на вагонных весах;­ вождение передач из парка Хабаровск­Пристань на станцию Хабаровск I и обратно;­ подталкивание передач на станцию Хабаровск I;­ вождение передач с парка Хабаровск­Пристань на станцию Хабаровск II и обратно.Парк Хабаровск­Пристань разделён на четыре маневровых района:а) в западном​ маневровом районе (от оси станции по соединительному пути до сигнала М1) производится:­ формирование, расформирование составов;­ перевеска вагонов на вагонных весах;б) в северном маневровом районе (от сигнала М­1 до стрелки 33, включая пути 1, 2, 4, 5, 6, 7 и 27 ОАО "ХНПЗ") производится:­ подача, уборка на пути необщего пользования (ХНПЗ и нефтебаза);в) в восточном районе (от оси станции до упора путей 14, 15, 16, 17) производится:­ ​формирование, расформирование составов;­ подача, уборка вагонов на путь необщего пользования ОАО "Хабаровский речной [1]порт";г) в заводском маневровом районе производится:­подача, уборка вагонов на эстакаду закрытого слива, газораздаточной эстакады, под налив светлых и тёмных нефтепродуктов на путьнеобщего пользования ОАО "ХНПЗ".1.3 Технология обработки грузовых поездовТехнология обработки поездов, прибывших в расформирование следующая. На поезда, поступающие в расформирование, станция Хабаровск­1получает предварительную информацию о подходе поездов и размеченную ТГНЛ. При отправлении поезда с соседней станции оператор приДСП сообщает об этом дежурному по станции, который извещает причастных работников по телефону или по громкоговорящей парковой связио номере поезда и пути приема. Оператор СТЦ выдает составителю поездов ТГНЛ для натурной сверки состава.После остановки поезда составитель поездов закрепляет состав тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о чёмдокладывает дежурному по станции. Дежурный по станции делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильностьзакрепления состава, и даёт по радиостанции команду на отцепку поездного локомотива и выезд с пути. Получив перевозочные документы улокомотивной бригады,​ составитель проходит вдоль состава, осуществляя натурную сверку с ТГНЛ, и доставляет в СТЦ перевозочныедокументы и результаты натурной сверки.После ограждения состава работник ПТО приступает к техническому осмотру, при котором выявляются неисправности, которые могут бытьустранены на пути прибытия за время обработки состава. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики вагонов делают меловуюразметку с указанием, куда должен быть поставлен вагон. По окончании осмотра оператор ПТО докладывает дежурному по станции оготовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки. На «больные» вагоны осмотрщик выписывает уведомление формы ВУ­23 в двухэкземплярах, которое передаёт в СТЦ.Оператор СТЦ, получив пакет перевозочных документов и результаты натурной сверки, проверяет полноту состава, делает корректировку иразметку натурного листа и передаёт натурный лист маневровому диспетчеру для планирования работы по расформированию состава.По окончании обработки состава на пути прибытия составитель поездов, на основании указаний, переданных маневровым диспетчером порадиосвязи, приступает к его расформированию.Технология обработки составов своего формирования​ имеет другую последовательность. Маневровый диспетчер, на основании плана работы,даёт ​задание составителю поездов на формирование состава поезда с [12]указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своегоформирования согласовывается с поездным диспетчером. В случаях перестановки сформированного состава на путь отправления дежурный постанции извещает об этом работников ПТО с указанием количества вагонов и осей и времени отправления поезда. Дежурный по станциипроизводит ограждение состава с пульта для проведения технического и коммерческого осмотра.Параллельно с техническим обслуживанием составитель поездов 6 разряда производит коммерческий осмотр состава и списывание составапутём сверки с натурным листом, полученным в СТЦ для сформированного поезда. О готовности состава в техническом и коммерческомотношении осмотрщик вагонов и составитель поездов докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге формы ВУ­14.Оператор СТЦ, после проведённого списывания состава, делает окончательную подборку документов, ввод на АРМе натурного листа, получаетготовую ТГНЛ и пакетирует документы. Пакет перевозочных документов передаётся составителю поездов.После прицепки локомотива производится уборка тормозных башмаков, отметка маршрутного листа машиниста,​ выдача перевозочныхдокументов и предупреждений локомотивной бригаде, полное опробование автотормозов работниками ПТО с выдачей машинисту справки отормозах формы ВУ­45. После отправления поезда оператор СТЦ выполняет на АРМе функцию «отправление поезда».2 Технология работы парка Хабаровск­Пристань2.1 Общие сведения о паркеПарк Хабаровск­Пристань станции Хабаровск I ​расположен в Кировском районе города Хабаровска, на берегу реки Амур и [1]имеет путевое развитие, которое приведено в табл. 2.1.Таблица 2.1Номерапутейhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=19/3713.06.2015АнтиплагиатСпециализация путейПолезная длина, мВместимость, усл.ваг./цс.IСоединительный26671881Погрузочно­выгрузочный16712/142Выставочный18413/153Приёмоотправочный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов25215/184Приёмоотправочный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов3582327VГлавный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов39525/306Приёмоотправочный. Прием нечетных, отправление четных передаточных поездов37124/287Для накопления вагонов29220/248Для отстоя вагонов21515/179Для отстоя вагонов25318/2117Вытяжной68319Весовой15411/1220Погрузочно­выгрузочный604/521Вытяжной784/522Предохранительный тупик51323Предохранительный тупик49324Предохранительный тупик14010/1126Предохранительный тупик15310/12Специализация​ путей парка Хабаровск­Пристань станции Хабаровск IВ ​парке Хабаровск­Пристань, где располагается грузовой цех станции Хабаровск I, сконцентрировано выполнение всехкоммерческих операций, связанных с оформлением приёма и выдачи грузов, а также по уборке и подаче вагонов подгрузовые операции на пути необщего пользования, примыкающие к парку Хабаровск­Пристань.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=110/3713.06.2015АнтиплагиатВ парке Хабаровск­Пристань производятся приёмосдаточные операции, связанные с приёмом и выдачей:­ опасных нефтеналивных грузов в вагонах цистернах;­ грузов перевозимых в прямом смешанном железнодорожно­водном сообщении с участием речного транспорта, т.е.поступающих с воды и сдаваемых на воду через путь необщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт» длядальнейшей перевозки;­ грузов, принимаемых к перевозке, от грузовладельцев, пути необщего пользования которых примыкают к парку Хабаровск­Пристань, а также прибывающих в их адрес под выгрузку.При отправлении передачи в парк Хабаровск­Пристань оператор СТЦ станции Хабаровск I в АРМ ТК производит перестановкувагонов из приёмо­отправочного парка станции Хабаровск I в парк станции Хабаровск­Пристань.ДСП парка Хабаровск­Пристань встречает передачу, принимает ��окументы от локомотивной бригады и производитнатурную сверку. После этого ДСП возвращается в помещение дежурного по станции, производит разметку натурного листасогласно документам и передаёт их приёмосдатчику груза и багажа по ведению графика. ДСП планирует очерёдность подач,используя натурный лист и информацию, поступающую от приёмосдатчиков груза и багажа о готовности вагонов к уборке.Расформирование производится с использованием радиостанции. После подачи вагонов на пути необщего пользования,примыкающие к парку Хабаровск­Пристань, ДСП в АРМ ТК выполняет операцию перестановки вагонов на пути необщегопользования.По окончанию грузовых операций и уборки вагонов с путей необщего пользования на пути парка Хабаровск­Пристань ДСП вАРМ ТК выполняет функцию перестановки вагонов с путей необщего пользования, корректирует информацию, заканчиваетформирование натурного листа, пакетирует документы на сформированную​ передачу, согласно документам, поступившим изЛАФТО, и выполняет функцию перестановки готовой передачи в парк станции Хабаровск I.[1]2.2 ​Организация маневровой работыДвижение маневровых составов по железнодорожным путям необщего пользования при подаче и уборке вагонов осуществляется маневровымлокомотивом железной дороги. Руководителем маневров является составитель поездов, распоряжается маневрами ДСП парка Хабаровск­Пристань.Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами, производится с особой осторожностью, плавно, без толчков и рывков.Передвигать вагоны на железнодорожных путях необщего пользования вручную или автотранспортом категорически запрещено. Допускается,как исключение, перемещение вагонов при помощи специальных приспособлений на горизонтальных участках пути, без прохождениястрелочных переводов, при соблюдении требований безопасности.Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями (газами) при производстве маневров должны иметь прикрытие от локомотива из вагонов снеопасными грузами или порожних вагонов согласно нормам прикрытия.Работа с негабаритными грузами не производится.Всвязи с тем, что в парке Хабаровск­Пристань имеются 29 ручных стрелок, приготовление маневровых маршрутовосуществляют дежурные стрелочных постов и составители поездв. В парке Хабаровск­Пристань четыре стрелочных поста.Дежурный стрелочного поста по команде ДСП парка Хабаровск­Пристань осуществляет:­ приготовление маршрутов отправления маневровых составов с парка Хабаровск­Пристань на пути необщего пользования,примыкающие к нему, а также на приёмо­отправочные пути станции Хабаровск I;­ приготовление маршрутов приёма маневровых составов с путей необщего пользования в парк Хабаровск­Пристань, а такжес приёмо­отправочных путей станции Хабаровск I;­ готовит маневровые маршруты на путях парка Хабаровск­Пристань.Дежурные стрелочных постов 2 и 3 наряду со своими должностными обязанностями выполняют обязанности дежурного попереезду.Вся маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования производится с [1]включенными автотормозами. При подаче вагонов тормоза включает составитель поездов.Выезд маневрового состава или одиночного локомотива с путей парка Хабаровск­Пристань производится по разрешающему показаниюсветофора ЧМГР и распоряжению ДСП, переданному по радиосвязи маневровой бригаде или через дежурного стрелочного поста 4.Команду на движение ДСП дает только после получения доклада от дежурных стрелочных постов 2, 3 и 4 о готовности маршрута, закрытиипереездов и открытии въездных ворот завода.Дежурные стрелочных постов 2, 3 и 4 охраняют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового составасигнализируют ручным сигналом о готовности маршрута.Подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования производится вагонами вперед. Составитель поездов находится наспециальной подножке или лестнице первого по ходу движения вагона со стороны машиниста.Маневровая работа с вагонами, прибывшими со станции Хабаровск I на 10 или 11 пути завода, производится с выездом на общийсоединительный путь Хабаровск­I – Хабаровск­Пристань после согласования порядка производства маневров с дежурным по станцииХабаровск­Пристань. ДСП парка дает задание​ дежурным стрелочных постов 1 и 2 на приготовление маршрута, после выполнения данногозадания дежурные стрелочных постов обязаны доложить о готовности маршрута.Расстановку вагонов по фронтам погрузки и выгрузки маневровая бригада производит согласно распоряжениям ДСП парка Хабаровск­Пристаньв присутствии ответственных сменных работников завода. Перестановка вагонов с путей 10 и 11 на пути 12 и 13 под выгрузку производитсяпосле сокращенного опробования автотормозов составителем поездов.При маневровых передвижениях вагонами вперед через въездные ворота завода, охраняемый (регулируемый) и неохраняемые(технологические) ​переезды, а также у негабаритных и опасных мест составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти сподножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и избезопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение.[22]Оператор товарный эстакады налива нефтепродуктов приступает к операции по наливу нефтепродуктов только после проверки закреплениявагонов тормозными башмаками, отсоединения маневрового тепловоза и выхода его за границу погрузочного пути, включения синего(красного) сигнала светофора.Встречу маневрового состава, подаваемого на другие погрузочно­разгрузочные пути завода, с предварительным оповещением ответственныхлиц, организует диспетчер ПДО завода.На путях 1, 2, 12, 13 и 25, имеющих сливоналивные эстакады, применяются маневровые (заградительные) светофоры с подачей сигналов:­один лунно­белый огонь – «Разрешается производить маневры»;­один синий (красный) огонь – «Запрещается производить маневры», «Стой! Запрещается проезжать сигнал».Управление сигналами осуществляется:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=111/3713.06.2015Антиплагиат­на путях 1 и 2 – оператором товарным (старшим смены) эстакады налива нефтепродуктов;­на путях 12 и 13 – оператором товарным (старшим смены) эстакады слива нефти.При уборке вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перед соединением локомотива с вагонами составитель поездов обязанубедиться в том, что погрузочно­разгрузочные работы прекращены,​ люди находятся в безопасном месте, и на технологическом переездеотсутствуют препятствия. Маневры с вагонами, погрузка или выгрузка которых не закончена, производится только по согласованию сработниками, которые руководят погрузочно­разгрузочными работами.Уборка вагонов производится локомотивом вперед с включенными автотормозами.При достижении скорости 10 км/час, после прохождения составом границы подъездного пути завода, машинист локомотива производитопробование действия автотормозов с предварительной подачей песка до полной остановки маневрового состава. Дальнейшее управлениеавтотормозами машинист осуществляет исходя из полученного действия при их первичном опробовании.После включения и опробования автотормозов составитель поездов или машинист локомотива докладывает дежурному парка Хабаровск­Пристань о готовности следования на станцию.ДСП дает команду дежурным стрелочных постов 2, 3 и 4 на приготовление маневрового маршрута.После доклада о готовности маршрута ДСП дает разрешение на движение с подъездного пути на станцию.Дежурный стрелочного поста 2 закрывает переезд, дает ручной сигнал на движение и извещает по телефону дежурного стрелочного​ поста 3.Получив извещение, дежурный стрелочного поста 3 закрывает переезд и по парковой связи извещает ДСП о движении маневрового состава.Дежурные стрелочных постов 2, 3 и 4 контролируют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового составасигнализируют ручными сигналами о готовности маршрута.Въезд маневрового состава или одиночного локомотива на пути паркаХабаровск­Пристань осуществляется по разрешающему показанию светофора М1 и указанию ДСП, переданному по радиосвязи.2.3 Организация обслуживания путей необщ��го ОАО «ХНПЗ»Отношения между ОАО «РЖД» и «ХНПЗ» регулируются договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.Пути завода примыкают к соединительному пути станции Хабаровск I с парком Хабаровск­Пристань по стрелкам под номерами 41, 42 и 33.Развернутая длина путей ОАО «ХНПЗ» составляет 6595,8 м, из них полезная – 3872,3 метра. На территории завода имеется путевое развитие,представленное в табл. 2.2.Таблица 2.2Специализация путей парка ОАО «ХНПЗ»НомерапутейСпециализация путейПолезная длина, мВместимость, усл.ваг./цс.1Для​ отстоя порожних вагонов302,421/252Погрузочно­разгрузочный:разные грузы306,821/253Погрузочный:твердые марки нефтебитума96,264Погрузочно­разгрузочный:выгрузка­погрузка разных грузовналив нефтебитума и темных нефтепродуктов202,6165Погрузочный:налив темных нефтепродуктов321,2266Разгрузочный:слив пенообразователя54,63/47Разгрузочный:слив МТБЭ, щелочи нефтепродуктов из неисправных цистерн73,85/68Погрузочный:налив светлых нефтепродуктов345,532/379Погрузочный:налив светлых нефтепродуктов345,532/3710Тупиковый для отстоя вагона прикрытия369,226/30http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=112/3713.06.2015Антиплагиат11Приемоотправочный48134/4012Разгрузочный:слив нефти283,620/2313Разгрузочный:слив нефтивыставочный участок для неисправных цистерн285,237,320/232/323Предохранительный тупик111,27/9Окончание табл. 2.2НомерапутейСпециализация путейПолезная длина, мВместимость, усл.ваг./цс.24Вытяжной​ путь248,7417/2326Предохранительный тупик93,26/7Согласно договору на эксплуатацию путей необщего пользования подача, расстановка и уборка вагонов с эстакад и путейнефтеперерабатывающего завода производится локомотивами и локомотивными бригадами ОАО «РЖД». Для осуществления маневровыхпередвижений используются пять тандемов спаренных локомотивов серии ТЭМ2, оборудованных поездной и маневровой радиосвязью,установленными ручными сигнальными приборами, искрогасителями и необходимым инвентарем.Маневровая бригада состоит из машиниста тепловоза, помощника машиниста и составителя поездов. Руководит маневровой работой нажелезнодорожных путях составитель поездов.Маневровый состав для подачи вагонов по фронтам погрузки и выгрузки формируется на станции Хабаровск­I и станции Хабаровск­Пристань.Весовая норма составов для соединенных локомотивов 2ТЭМ­2 (ТЭМ­2 + ТЭМ­2) при отправлении со станции Хабаровск­I в парк Хабаровск­Пристань составляет 4200 тонн.Весовые нормы передаточных поездов, отправляемых из парка Хабаровск­Пристань следующие:­ 2 ТЭМ­2 – 1700 тонн;­ 2ТЭМ­2 + с хвоста 2ТЭМ­2 – 3400 тонн;­ 2ТЭМ­2 +2ТЭМ­2 + с хвоста 2ТЭМ­2 – 5100 тонн.[1]Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездных путей на станцию Хабаровск I и парк Хабаровск­Пристань имеютсяпредохранительные тупики 23 и 26 и сбрасывающий остряк 56, также имеется сбрасывающий остряк 51 на вытяжном пути 24.Имеются железнодорожный переезд и технологические проезды:­ железнодорожный переезд на ул. Металлистов: регулируемый, обслуживается дежурным стрелочного поста № 2, имеет прямую телефоннуюсвязь с ДСП;­ 2 технологических проезда через пути 4, 5 ­ нерегулируемые;­ 1 технологический проезд через пути 8, 9 ­ нерегулируемый;­ 2 технологических проезда через пути 12, 13 ­ нерегулируемые.Прием маневровых составов со станции Хабаровск­I на пути 10, 11 осуществляется поездным порядком по сигналам полуавтоматическойпутевой блокировки.Между ДСП, локомотивной бригадой и составителем поездов имеется маневровая радиосвязь.Ответственным работником железнодорожных путей необщего пользования за взаимодействие со станцией по вопросам движения являетсясменный диспетчер ПДО завода, который имеет прямую телефонную связь с ДСП.Порядок установки (подачи) железнодорожных цистерн под слив­налив горючих продуктов должен обеспечивать безопасностьпроведения этих операций в [17]соответствии с требованиями специальных отраслевых нормативно­технических документов.При сливе­наливе железнодорожных цистерн должны предусматриваться меры, предотвращающие возможностьсамопроизвольного перемещения находящихся под наливом цистерн, разгерметизации наливных устройств и выброса ватмосферу горючих продуктов, а также исключающие наличие постоянных или случайных источников зажигания(механического, электрического и другого происхождения) в зоне возможной загазованности.[17]Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом сливоналивных операций, предусматриватьбезопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, а также сохранность подвижного состава и [28]грузов.3 Организация вагонопотоков станции Хабаровск I и паркаХабаровск­Пристаньhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=113/3713.06.2015АнтиплагиатСтанция Хабаровск­I взаимодействует с большим количеством клиентов, однако наибольшие объемы грузовой работы производятся сХабаровским нефтеперерабатывающим заводом и ТЭЦ­3.Местные вагоны на станцию Хабаровск I в адрес ОАО "ХНПЗ" поступают главным образом организованными маршрутами. Гружёные цистерныприбывают в основном с западного направления со стороны станции Амур маршрутами или группами, после обработки и формированияпередачи на станции Хабаровск I, они принимаются дежурным парка Хабаровск­Пристань на пути ОАО «ХНПЗ». Порожние цистерны подналив, подготавливаемые ПТО станции Хабаровск II, прибывают передаточными поездами с востока через станцию Хабаровск I сразу на путиОАО «ХНПЗ». Цистерны с темным и светлым наливом отправляются передаточными поездами, сформированными в парке Хабаровск­Пристань,через станцию Хабаровск I на станцию Хабаровск II. Часть порожних цистерн из­под слива нефти используют в дальнейшем под погрузкутемных нефтепродуктов, а излишки порожних вагонов накапливают в парке Хабаровск­Пристань до состава передаточного поезда иотправляют​ на станцию Хабаровск II.Для определения размеров местной работы необходимо систематизировать отчетные данные по грузовым перевозкам за предыдущий год. Дляэтого проведен анализ показателей работы станции Хабаровск I и в частности парка Хабаровск­Пристань за 2014 год, на основании данныхпогрузки и выгрузки.При определении среднесуточного объема грузовой работы для нефтеперерабатывающего завода необходимо учитывать что рассматриваемыйпериод – летний, когда грузовые операции по сливу нефти происходят гораздо быстрее, чем в зимний (120 минут, в отличие от 225 минут),следовательно среднесуточная погрузка имеет разные размеры. Таким образом в летний период на эстакадах слива завода успеваетвыгружаться 240 вагонов в сутки, а в зимний всего 160 вагонов. При подсчете среднесуточного значения выгрузки за весь год видно, чтовыгрузка составляет 200 вагонов, что соответствует данным отчета о породовой выгрузке, предоставленным в парке Хабаровск­Пристань. Наосновании вышеизложенного составляется табл. 3.1, где указана среднесуточная погрузки и выгрузка станции Хабаровск I с разделением попутям необщего пользования.Таблица 3.1Среднесуточная погрузка­выгрузка подъездных​ путейНаименованиепредприятияНаименованиегрузаТип п/сСр. стат. нагрузкаСуточный вагонопотокПрибытие (выгрузка), вагОтправление (погрузка), вагХНПЗСветлыенефтепродуктыЦС60088Темныенефтепродукты24072ХабаровскнефтепродуктСветлыенефтепродуктыЦС6010Светлыенефтепродукты01Хабаровский речнойторговый портРазный грузКР3010БалтикаТара, солодКР6055ЖБИ­4ЖБИПВ6010ТЭЦ­3УгольПВ65320ДальспецстройСтроительные материалыПВhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=114/3713.06.2015Антиплагиат6510ХабаровсккрайгазПропан­бутанЦС3010Всего282166Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемымипосле выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под [11]погрузку должно п��оизводится с учетом:­количества грузов, подлежащих отправлению;­ физических свойств грузов, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.При недостатке вагонов [11]определенного [12]рода можно предусмотреть их [11]прием с [12] грузовой станции Хабаровск II.Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами ([11]группами) в [12]передаточных поездах или целыми составамина [11]пути необщего пользования (с [12] пути необщего пользования).Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по [11]станции Хабаровск I составляется балансовая таблица (табл. 3.2).Таблица 3.2Баланс порожних вагоновНаименованиепредприятийВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатоккрпвцсткрпвцсткрпвцсткрпвцстсвтемгсвтемгсвтемгсвтемгХНПЗ0240887216888Нефтепродукт1111Речной порт11Балтика55ЖБИ­411Хабаровскhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=115/3713.06.2015Антиплагиаткрайгаз11ТЭЦ­33232Дальспецстрой11Итого по п/п635124015897313411681881Итого постанции28316620589На основе балансовой таблицы [11]строится диаграммы вагонопотоков для станции Хабаровск I и для парка Хабаровск­Пристань в частности,где показывается прибытие и отправление груженных и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам.4 [12]Разработка суточного плана­графика работы парка Хабаровск­Пристань4.1 Исходные данные для построения плана­графикаСуточный план­график – технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём отображается: занятиестрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездов всехкатегорий, накопление вагонов на [10]соответствующих путях, работа с местными вагонами.На суточном плане­графике в масштабе времени отображается:­ подход поездов со всех направлений;­ нахождение их на путях приемо­отправочного парка с выделением времени приема, обработки, простоя в ожидании следующих операций;­ подача, уборка,перестановкаместных вагонов маневровыми локомотивами;­ работа грузовых пунктов: время подачи, [13]выгрузки, перестановки под погрузку, простоев в ожидании последующих операций;­ отправление поездов на все примыкающие к станции направления.Целю построения суточного плана­графика является расчет простоев местных вагонов из­за занятости локомотивов, загруженности путей игорловины парка.Суточный план­график парка Хабаровск­Пристань составляется на основе следующих исходных данных:­ схемы парка Хабаровск­Пристань и грузовых пунктов;­ результата балансовой таблицы:­ данных о составах пребывающих поездов;­ технологических норм времени на выполнение операций с вагонами;­ нормативов на маневровую работу;­ количества маневровых локомотивов.С помощьюусловных обозначений на плане­графике отображается вся работа парка с вагонами и локомотивами. Для построениясуточного плана­графика затраты времени на отдельные технологические и маневровые операции [10]представлены в таблицах 4.1 – 4.3.Таблица 4.1График обработки гружёных цистерн, прибывающих под слив тёмных нефтепродуктов с подачей со станции Хабаровск I на пути необщегопользования ОАО «ХНПЗ» (40 вагонов)№№Наименование операцийНорма времени, мин.ИсполнителиПолучение распоряжения от ДСП на заезд под состав, приготовление маршрута, заезд маневрового локомотива под состав в парке ст.ХабаровскI, прицепка с подсоединением воздушной магистрали4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=116/3713.06.2015АнтиплагиатДежурный по станции Хабаровск I, локомотивная бригадаУборка тормозных башмаков, передача документов машинисту маневрового локомотива4Составитель поездов, локомотивная бригадаЗарядка воздушной магистрали и опробование тормозов10Локомотивная бригада, работники ПТООтправление передачи в парк Хабаровск­Пристань. Движение по соединительному пути на 11 путь ХНПЗ13Дежурный по станции Хабаровск I, локомотивная бригада, работники ТПОЗакрепление состава на 11 пути ХНПЗ (11 башмаков)7Дежурный стрелочного постаВыезд за вагонами прикрытия и постановка вагонов прикрытия на 11 путь5Составитель поездов, локомотивная бригадаОтцепка​ 20 вагонов, опробование автотормозов11Составитель поездов, локомотивная бригадаПодача вагонов на 12 путь, вытягивание вагонов за стр.46, перевод стр.46, осаживание вагонов до стр.50 и далее на 12­й путь, закрепление20 вагонов, отцепка, возвращение на 11 путь20Составитель поездов, локомотивная бригадаУборка тормозных башмаков с 11­го пути, опробование тормозов19Составитель поездов, локомотивная бригадаПодача вагонов на 13 путь, вытягивание вагонов за стр.46, перевод стр.46, осаживание вагонов до стр.50 и далее на 13­й путь, закрепление20 вагонов, отцепка и уборка вагонов прикрытия22Составитель поездов, локомотивная бригадаВыгрузка нефтепродуктов(летом)225(120)Приёмосдатчик груза и багажа, работники ХНПЗЗаезд маневрового локомотива за вагонами прикрытия и далее на 13­й путь7Составитель поездов, локомотивная бригадаОбъединение вагонов прикрытия с порожними вагонами, уборка тормозных башмаков, опробование тормозов10Составитель поездов, локомотивная бригада, работники ПТООкончание табл. 4.1№№Наименование операцийНорма времени, мин.ИсполнителиВытягивание​ вагонов с 13­го пути за стр.50, перевод стр.50, осаживание вагонов на 12­й путь, объединение вагонов, укладка тормозногобашмака, отцепка вагонов прикрытия13Составитель поездов, локомотивная бригадаУборка вагонов прикрытия, закрепление, заезд на 12­й путь14Составитель поездов, локомотивная бригадаСоединение с вагонами, уборка тормозных башмаков, опробование тормозов, приготовление маршрута14Составитель поездов, локомотивная бригада, работники ПТОУборка 40 порожних вагонов в парк Хабаровск­Пристань14Составитель поездов, локомотивная бригадаОбщая продолжительность(летом)412(307)Таблица 4.2График обработки порожних цистерн в парке Хабаровск­Пристань под налив темных нефтепродуктов с подачей на пути необщего пользованияОАО «ХНПЗ» (24 ваг.)№№Наименование операцийНорма времени, мин.Исполнители1.Выставка 24 порожних вагонов на путь парка Хабаровск­Пристань, закрепление, предъявление к осмотру6Дежурный по станции Хабаровск I парка Хабаровск­Пристань, составитель поездов2.Осмотр вагонов под погрузку темных нефтепродуктов 24 вагона50Работник​ ПТО3.Получение распоряжения от ДСП на заезд под состав, приготовление маршрута, заезд маневрового локомотива под состав, прицепка сподсоединением воздушной магистралиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=117/3713.06.2015Антиплагиат10Дежурный по станции Хабаровск I парка Хабаровск­Прстань, локомотвная бригада, дежурный стрелочного поста4.Зарядка воздушной магистрали, опробование тормозов10Локомотивная бригада, работники ТПО5.Подача вагонов на 4 путь, осаживание вагонов до стр.55 и далее на 4­й путь12Локомотивная бригада, составитель поездов6.Закрепление вагонов на 4­м пути, отцепка 12­ти вагонов5Составитель поездов, локомотивная бригадаОкончание табл. 4.2№№Наименование операцийНорма времени, мин.Исполнители7.Подача 12­ти вагонов на 5­й путь, вытягивание вагонов с 4­го пути за стр.55, перевод стр.55, осаживание вагонов на 5­й путь на расстояние 1вагона до эстакады15Составитель поездов, локомотивная бригада9.Закрепление 12­ти вагонов на 5­м пути3Составитель поездов10.Выезд за вагонами прикрытия, постановка вагонов прикрытия на 5­й путь10Составитель поездов, локомотивная​ бригада11.Уборка тормозных башмаков, зарядка магистрали, осаживание 12 вагонов до эстакады, закрепление вагонов9Составитель поездов, локомотивная бригада12.Отцепка и уборка вагонов прикрытия2Составитель поездов, локомотивная бригада13.Приёмосдаточные и подготовительные операции перед погрузкой нефтепродуктов, налив нефтепродуктов, технологические операции послепогрузки250(240)Приёмосдатчик груза и багажа, работники ХНПЗ, работники ПТО14.Заезд маневрового локомотива за вагонами прикрытия и далее на 5­й путь7Составитель поездов, локомотивная бригада15.Объединение вагонов прикрытия с гружёными вагонами, уборка тормозных башмаков, опробование тормозов10Составитель поездов, локомотивная бригада, работники ПТО16.Вытягивание вагонов с 5­го пути за стр.55, перевод стр.55, осаживание вагонов на 4­й путь, объединение вагонов, укладка тормозногобашмака, отцепка вагонов прикрытия13Составитель поездов, локомотивная бригада17.Уборка вагонов прикрытия, закрепление, заезд на 4­й путь14Составитель поездов, локомотивная бригада18.Соединение​ с вагонами, уборка тормозных башмаков, опробование тормозов, приготовление маршрута36Составитель поездов, локомотивная бригада, работники ПТО19.Уборка 24 гружёных вагонов в парк Хабаровск­Пристань15Составитель поездов, локомотивная бригадаОбщая продолжительность(летом)463(453)Таблица 4.3График обработки порожних цистерн, прибывающих под налив светлых нефтепродуктов с подачей со станции Хабаровск I на пути необщегопользования ОАО «ХНПЗ» (44 вагона)№№Наименование операцийНорма времени, мин.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=118/3713.06.2015АнтиплагиатИсполнители1.Получение распоряжения от ДСП на заезд под состав, приготовление маршрута, заезд маневрового локомотива под состав в парке ст.ХабаровскI, прицепка с подсоединением воздушной магистрали4Дежурный по станции Хабаровск I, локомотивная бригада2.Уборка тормозных башмаков, передача документов машинисту маневрового локомотива4Составитель поездов, локомотивная бригада3.Зарядка воздушной магистрали и опробование тормозов10Локомотивная бригада, работники ПТО4.Отправление передачи в парк Хабаровск­Пристань. Движение по соединительному​ пути до стр.3317Дежурный по станции Хабаровск I, локомотивная бригада, работники ТПО5.Перевод стр.33, доклад о готовности маршрута, закрытие переезда5Дежурный стрелочного поста6.Доклад составителя о готовности машинисту осаживание вагонов до стр.58 и далее на 8­й путь10Составитель поездов, локомотивная бригада7.Закрепление состава и отцепка 22 вагонов4Составитель поездов8.Вытягивание 22 вагонов за стр.58, перевод стрелки 58, осаживание на 9­й путь на расстояние 1цистерны до эстакады15Составитель поездов9.Закрепление вагонов на 9­м пути3Составитель поездов10.Выезд за вагонами прикрытия, постановка вагонов прикрытия на 9­й путь10Составитель поездов, локомотивная бригада11.Уборка тормозных башмаков, зарядка магистрали, осаживание 22 вагонов до эстакады, закрепление вагонов9Составитель поездов, локомотивная бригада12.Отцепка и уборка вагонов прикрытия2Составитель поездов, локомотивная бригада13.Приёмосдаточные и подготовительные операции перед погрузкой нефтепродуктов, налив нефтепродуктов, технологические​ операции послепогрузки350(330)Работники ПТО, приёмосдатчик груза и багажа, работники ХНПЗ14.Заезд маневрового локомотива за вагонами прикрытия и далее на 9­й путь7Составитель поездов, локомотивная бригада15.Соединение вагонов, уборка башмаков, опробование тормозов, подтягивание вагонов16Составитель поездов, локомотивная бригада16.Уборка вагонов прикрытия на 8­й путь и переезд на 9­й путь10Составитель поездов, локомотивная бригадаОкончание таблицы 4.3№№Наименование операцийНорма времени. мин.Исполнители17.Соединение с 22­мя вагонами, опробование тормозов, приготовление маршрута36Составитель поездов, локомотивная бригада, дежурный стрелочного поста, работники ПТО18.Уборка вагонов в парк Хабаровск­Пристань15Составитель поездов, локомотивная бригадаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=119/3713.06.2015Антиплагиат19.Заезд маневрового локомотива с парка Хабаровск­Пристань на 8­й путь7Составитель поездов, локомотивная бригада20.Соединение вагонов, уборка башмаков, опробование тормозов, подтягивание вагонов16Составитель поездов, локомотивная бригада21.Уборка вагонов​ прикрытия10Составитель поездов, локомотивная бригада22.Соединение с 22­мя вагонами, опробование тормозов, приготовление маршрута36Составитель поездов, локомотивная бригада, работники ПТО, дежурный стрелочного поста23.Уборка вагонов с 8­го пути в парк Хабаровск­Пристань15Составитель поездов, локомотивная бригадаОбщая продолжительность(летом)611(591)Построение первого варианта суточного плана­графика парка Хабаровск­Пристань основано на действующей технологии и существующихобъемов работ и приведен на плакате №5.4.2 Расчет показателей суточного плана­графикаНа основании рассчитываются такие ​показатели [9]простой [18]суточного плана­графика, как простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций, [2]среднийместного вагона под одной грузовой операцией, рабочий парк вагонов, вагонооборот станции, коэффициентиспользования маневровых локомотивов.[2]Продолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоныпроходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные собработкой их на пунктах местной работы. Часть груженых вагонов после выгрузки со станции отправляется в порожнемсостоянии. Такие вагоны проходят одну грузовую операцию. Другая часть подается под погрузку, и она проходит сдвоенныегрузовые операции.[10]При подсчете количества вагонов в итоговой строке каждой из таблиц следует учитывать, что под темный налив подаются цистерны ( по 24 цсв каждой из трех подач) из­под слива нефти. Таким образом:­ количество выгруженных вагонов= 40·6 + 2 = 242 ваг.;­ количество погруженных вагонов= 24·3 + 44·2 + 1 = 161 ваг.;­ фактическое количество местных вагонов=6·40+44·2+2+1=331 ваг.Чтобы посчитать время нахождения вагонов на путях парка, под грузовыми и технологическими операциями и выявить время простоя строятсявспомогательные таблицы 4.4 – 4.7.Таблица 4.4Времяот прибытия до подачи вагонов под грузовые операции[23]КоличествовагоновВремяприбытияВремяподачиВагоно­часы220:100:100220:100:296,972212:1212:1202212:1212:316,97120:000:36http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=120/3713.06.2015Антиплагиат7,20120:000:5611,20127:368:5816,40127:369:1820,401216:0217:2416,401216:0217:4420,40202:493:2211202:494:0124207:027:3511207:028:1424Окончание табл. 4.4КоличествовагоновВремяприбытияВремяподачиВагоно­часы2011:1511:48112011:1512:27242015:2816:01112015:2816:40242019:4120:14112019:4120:5324114:1214:270,25114:1214:420,5114:1214:520,67http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=121/3713.06.2015Антиплагиат331293,35Таблица 4.5Время от подачи до уборки вагонов из­под грузовых операцийКоличество вагоновВремя подачиВремяуборкиВагоно­часы220:1010:38230,27220:299:09190,672212:1221:40208,272212:3119:34155,10120:366:3872,40120:565:3555,80128:5815:0072,40129:1813:5755,801217:2423:2672,401217:4422:2355,80200:002:5859,33200:002:1745,67203:227:1176,33204:016:3049,67207:3511:2476,33208:1410:4349,672011:4815:3776,332012:2714:5649,67http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=122/3713.06.2015Антиплагиат2016:0119:5076,332016:4019:0949,672020:140:0075,332020:5323:2249,67114:2716:272,00114:4217:022,33114:5217:272,584032019,82Таблица​ 4.6Время от уборки вагонов из­под грузовых операций до отправленияпередачи на станцию Хабаровск IКоличество вагоновВремяуборкиВремя отправленияВагоно­часы2210:3812:2037,40229:0912:2070,032221:4022:1512,832219:3422:1559,03126:3810:1543,40125:3510:1556,001215:0018:0236,401213:5718:0249,001223:260:006,801222:230:0019,40202:588:35http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=123/3713.06.2015Антиплагиат112,33202:178:35126,00207:117:306,33206:307:3020,00167:308:3517,332011:2421:20198,672010:4321:20212,332015:3715:566,332014:5615:5620,001615:5621:2086,402019:5021:2030,002019:0921:2043,67160:008:35137,332023:220:0012,67116:2721:204,88117:0221:204,30117:2721:203,884031542,77По​ итогам тех данных таблиц рассчитывается простой местного вагона в таблице 4.6.Таблица 4.7Время по элементам простоя вагоновЭлементы простояЧисловагоновВагоно­часыпростояСредний простой одного вагона, чОт прибытия до подачи подгрузовые операции331http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=124/3713.06.2015Антиплагиат293,350,89Под грузовыми операциями4032019,826,1[11]От [31]уборки из­под грузовых операций до отправления4031542,774,66Общий простойвагонов3855,9411,65Простой местного вагона по суточному плану­графику определяется с момента прибытия до отправления по формуле:, (4.1)где [10] ntм – вагоно ­ часы простоя местных вагонов;пм – количество местных вагонов.ч.Коэффициент сдвоенных операций ­ [2]отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов, [10]рассчитывается по формуле:. (4.2).Средний простой одногоместного вагона на станции под одной грузовой операцией определяется по формуле:, (4.3)где [2]пп и пв – количество погруженных и выгруженныхвагонов.ч.Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:. (4.4)[10] ваг.Вагонооборот станции ­ [13]суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий.. (4.5)[10]ваг.Коэффициент использования( загрузки) маневровых локомотивов определяется по формуле:, (4.6)где [14]ΣMTман – суммарная затрата локомотиво­минут за сутки;Млок – число маневровых локомотивов..Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.8.Таблица 4.8Показатели работы станции по первому вариантуПоказательВеличинаВагоно­часы простоя местного вагона3855,94Простой местного вагона11,65Окончание табл. 4.8ПоказательВеличинаКоэффициент сдвоенных операций1,22Простой местного вагона под одной грузовой операцией9,57[1]Рабочий парк вагонов161Вагонооборот станции662[2]Суммарные затратылокомотиво­минут за сутки4076Коэффициент использования маневровых локомотивов0,57Анализ суточного плана­графика [2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=125/3713.06.2015Антиплагиатпарка Хабаровск­Пристань показывает, что простои местного вагона на путях парка в ожидании отправления вызваны занятостью горловины.При формировании порожнего передаточного поезда на станцию Хабаровск I, формирование состава происходит с выходом на единственныйсоединительный путь, в следствие недостаточной длины путей парка Хабаровск­Пристань, что парализует прием и отправление подач илокомотивов. Недостаток длины путей парка и является основной проблемой при осуществлении маневровой работы с вагонами,прибывающими с Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. Вагоны до накопления нормы передаточного состава на станцию Хабаровск Iприходится разбивать и накапливать на нескольких путях парка, это весьма затрудняет его работу. Можно сделать вывод, что станция работаетне надежно, возрастает вероятность возникновения отказов в работе.Необходимо сократить время занятости систем парка Хабаровск­Пристань, в следствие чего увеличится надежность его работы .5 Мероприятия по совершенствованию работы парка Хабаровск­ПристаньАнализ действующего суточного плана­графика парка Хабаровск­Пристань говорит о необходимости совершенствования технологии работы сцелью сокращения простоя​ местного вагона и освобождения путей парка.Для сокращения занятости большого количества путей парка рациональный вариант развития ­ удлинение одного из имеющихся путей додлины, необходимой для накопления нормы передаточного состава на станцию Хабаровск I. Это помогло бы разгрузить большое количествопутей парка и гораздо сократило бы количество маневровых передвижений. Но территория парка Хабаровск­Пристань ограничена близостьюАмура, застройками города и автодорогами.Другой вариант ­ изменение технологии работы парка в связи с удлинением 10 пути ОАО «ХНПЗ», что позволит сократить количество занятыхпутей парка Хабаровск­Пристань порожними цистернами, прибывающими из­под выгрузки с путей завода. Также это поспособствуетсокращению времени на обработку местных вагонов под выгрузку, организации выполнения параллельных операций по обслуживаниюподъездного пути и открытию путей парка для работы с другими предприятиями. Именно этот вариант и рассматривается в дипломном проекте.На данный момент полезная длина 10 пути нефтеперерабатывающего завода составляет 396,2 м. На данном пути, после реконструкции,планируется накапливать и формировать порожний состав в размере​ до 96 вагонов. Для этого необходимо удлинить путь на 852,8 м полезнойдлины, что позволит вмещать необходимое количество цистерн и два тандема спаренных локомотивов. Кроме того, требуется строительствотупикового пути, для отстоя вагона прикрытия, необходимого при производстве подачи цистерн на эстакады слива нефти, т.к. ранее вагонприкрытия отстаивался на 10 пути.Действующая технология работы предполагает прием передачи цистерн с нефтью со станции Хабаровск I на 11 путь нефтеперерабатывающегозавода. Данная передача делится на группы по 20 вагонов и с использованием вагона прикрытия поддается под выгрузку на эстакады сливанефти 12 и 13. После окончания грузовых операций порожние цистерны, так же с использованием вагона прикрытия, убирают на пути паркаХабаровск­Пристань для накопления состава размером 72­98 вагонов.После осуществления предлагаемой реконструкции изменится в технологии работы заключаются в следующем:­ уборка цистерн после производства грузовых операций на эстакадах слива нефти будет производиться не на пути парка, а на 10 путь завода,что сокращает время на производство маневровых операций;­ открывается возможность выполнения параллельных​ операций по подаче вагонов под погрузку, в следствие освобождения соединительногопути.Цель изменения технологии работы достигнута – свобод��ость горловины и путей парка Хабаровск­Пристань увеличивается.Для определения целесообразности представленного варианта реконструкции строится суточный план­график , учитывающий изменениетехнологии работы парка и нефтеперерабатывающего завода.6 Построение второго ​варианта суточного плана­графика работы паркаХабаровск­Пристань и расчет его показателейВторой вариант суточного плана­графика работы [2]парка Хабаровск­Пристань строится на основе изменения технологии обработки вагонов, поступающих на пути необщего пользованияХабаровского нефтеперерабатывающего завода. Объемы перевозок нефтепродуктов при этом не изменяются, потому что объем слива нефти неувеличился. А так как объемы поступления сырья не растут, количество продуктов переработки нефти не увеличивается, то и объемы наливаостаются прежними.Для определения времени нахождения вагонов на путях парка и завода, под грузовыми и технологическими операциями и выявления временипростоя строятся вспомогательные таблицы 6.1 ­ 6.3.Таблица 6.1Времяот прибытия до подачи вагонов под грузовыеоперации[23]КоличествовагоновВремяприбытияВремяподачиВагоно­часы220:500:500,00220:501:096,972213:0213:020,002213:0213:216,97120:001:0112,20http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=126/3713.06.2015Антиплагиат120:001:2116,20127:459:1317,60127:459:3321,601215:5717:2517,601215:5717:4521,60202:423:1511,00202:423:5424,00206:487:2111,00206:488:0024,002010:5411:2711,002010:5412:0624,002010:5411:2711,002010:5412:0624,00Окончание таблицы 6.1КоличествовагоновВремяприбытияВремяподачиВагоно­часы2015:0015:3311,002015:0016:1224,002019:0619:3911,002019:0620:1824,0012:242:340,171http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=127/3713.06.2015Антиплагиат2:242:540,5012:243:040,67403297,07Таблица 6.2Время от подачи до уборки вагонов из­под грузовыхоперацийКоличествовагоновВремяподачиВремяуборкиВагоно­часы220:5010:50220,00221:099:21180,402213:0221:53194,702213:2120:24155,10121:017:0372,66121:216:0055,80129:1315:3275,80129:3314:2959,201217:250:0079,001217:4523:4471,80200:002:5859,20200:002:1745,66203:157:0476,33203:547:2369,66207:2111:1076,33208:00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=128/3713.06.2015Антиплагиат10:2949,662011:2715:1676,332012:0614:3549,662015:3319:2276,332016:1218:4149,662019:3923:2876,332020:1822:4749,6612:344:342,00Окончание​ табл. 6.2КоличествовагоновВремяподачиВремяуборкиВагоно­часы12:545:142,3313:045:242,334031925,86Таблица 6.3Время от уборки вагонов из­под грузовых операций доотправления передачи на станцию​ Хабаровск IКоличествовагоновВремяуборкиВремя отправленияВагоно­часы2210:5011:3014,66229:2111:3047,302221:5322:3314,662220:2422:3347,30127:037:458,40126:007:4521,00http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=129/3713.06.2015Антиплагиат1215:3216:179,001214:2916:1721,601223:440:003,20202:588:40114,00202:178:40127,66207:047:319,00207:237:312,66167:318:4018,402011:1019:54174,662010:2919:54188,332015:1615:439,002014:3515:4322,661615:4319:5466,932019:2219:5410,662018:4119:5424,332023:280:0010,662022:470:0024,33160:008:40138,6614:348:404,1015:148:403,431http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=130/3713.06.2015Антиплагиат5:248:403,274031139,93Расчет простоя местного вагона произведен в таблице 6.4Таблица 6.4Время по элементам простоя вагоновЭлементы​ простояЧисловагоновВагоно­часыпростояСредний простой одного вагона, чОт прибытия до подачи подгрузовые операции403297,070,90Под грузовыми операциями4031925,865,82[11]От [31]уборки из­под грузовых операций до отправления4031139,933,44Общий простой вагонов3362,8610,16Показатели работы разработанного суточного плана­графика определяются таким же способом, что и показатели первого варианта в разделе4.2. Результаты расчетов сводятся в таблицу 6.5.Таблица 6.5Показатели работы станции по первому вариантуПоказательВеличинаВагоно­часы простоя [1]местного вагона3362,86[26]Простой местного вагона10,16Коэффициент сдвоенных операций1,22Простой местного вагона под одной грузовой операцией8,34[1]Рабочий парк вагонов141Вагонооборот станции662[2]Суммарные затратылокомотиво­минут за сутки3598Коэффициент использования маневровых локомотивов0,5В результате расчетов видно, что общий простой вагонов снизился на 493,08 вагоно­часа в сутки. Показатели второго плана­графикасвидетельствуют об эффективности предложенного варианта, так как удалось сократить простои в ожидании отправления в парк Хабаровск­Пристань на накопление состава поезда при обработке местных вагонов под выгрузку; под погрузкой на ожидание подачи на ОАО «ХНПЗ».Вследствие организации обработки порожних вагонов из­под слива на путях завода, без использования путей парка Хабаровск­Пристань,свободность горловины парка значительно увеличилась и появилась возможность проведения параллельных операций по подаче­уборкевагонов под погрузку и выгрузку. В полученных условиях возможно увеличение среднесуточных объемов переработки парка Хабаровск­Пристань.7 Экономическая оценка предлагаемого мероприятия7.1 Экономическая цель предлагаемой реконструкцииОсвоение возрастающего объема работы парка Хабаровск­Пристань может быть достигнуто за счет изменения технологии работы парка послереконструкции подъездного пути необщего пользования​ ОАО «ХНПЗ».Реконструктивные мероприятия дают возможность производить обработку прибывших под выгрузку передач, формирование и отправлениепорожних составов из­под выгрузки на путях необщего пользования. Что позволит уменьшить простои вагонов в ожидании уборки послепогрузки, снизить занятость горловины, освободить пути парка и увеличить объемы погрузки и выгрузки нефти и нефтепродуктов. Для ОАО«РЖД» прибыль от предложенной реконструкции принесет экономия от сокращения вагоно­часов простоя местного вагона, экономия отснижения выплат по штрафам за простои и «упущенная выгода» от заключения потенциальных договоров с другими предприятиями. ОАО«ХНПЗ» получит возможность развиваться, увеличивать объемы переработки грузов, следовательно, и доход предприятия.Реконструкция ­ это капиталоемкое вложение, требующее больших затрат и вкладов ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=131/3713.06.2015Антиплагиаткак со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны [39]Хабаровского нефтеперерабатывающего завода. В ходе дипломного проекта планируется увеличить один из имеющихся путейнефтеперерабатывающего завода на 877,2 м строительной длины (908,26 м полной длины, включая прилагаемый стрелочный перевод), атакже построить дополнительный тупиковый путь для отстоя порожнего вагона, используемого для прикрытия вагонов от локомотива впроцессе подачи цистерн с сырой нефтью на эстакады слива. Данный тупиковый путь планируется уложить строительной длиной 82.4 м(113,4 м полной длины, включая укладку стрелочного перевода).Для оценки экономической целесообразности предлагаемого мероприятия для ОАО «РЖД» нужно рассчитать доход, полученный в результатереализации, и срок окупаемост�� проекта.Для осуществления экономической оценки эффективности данной реконструкции необходимо знать следующие понятия:Доходы ­ это получение денежных средств или материальных ценностей в результате реализации продукции (работ, услуг) за вычетомматериальных затрат, что приводит к увеличению капитала компании или организации. Расходы ­ уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной​ деятельности вцелях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.Прибыль ­ часть выручки, остающаяся после возмещения всех затрат на производство. Исчисляется как положительная разница междусуммарными доходами и затратами на производство и реализацию продукции. В условиях рыночной экономики является обобщающимпоказателем финансовых результатов хозяйственной деятельности предприятий, целью их деятельности.7.2 Расчет капитальных вложенийКапитальные вложения ­ денежные, средства, направляемые на создание новых и реконструкцию действующих основных фондов. Капитальные вложения имеют три основных направления:­ затраты на строительство и монтажные работы;­ затраты на приобретение оборудования;­ прочие затраты (проектно­изыскательские работы, содержание дирекций строящихся предприятий и др. нужды, связанные состроительством, но не входящие в стоимость строительных и монтажных работ).Таким образом капитальные вложения проекта равны капитальным затратам на реконструкцию пути необщего пользования.Для оценки эффективности капитальных вложений в реконструкцию пути необщего пользования необходимо​ определить капитальныезатраты путем составления строительной сметы.Цена строительства объектов называется их сметной стоимостью. Определяют её на основе расчетов (​сметной документации), в которой устанавливают величину денежных средств для постройки, расширения, техническогоперевооружения или реконструкции объекта.[2]Утвержденная сметная стоимость – лимит денежных средств на весь период строительства.Сметная стоимость строительных работ состоит из стоимости выполнения общестроительных ([19]земельные и путевые работы, монтаж сборных бетонных и железобетонных конструкций, устройство каменных и деревянных конструкций идалее), санитарно­ технических и специальных работ (подземные, буровзрывные, монтаж металлоконструкций). Сметой предусмотренысредства для приобретения инструмента, приспособлений и производственного инвентаря службы пути, дистанций СЦБ и связи, депо и другихпроизводственных подразделений, то есть того инструмента иинвентаря, который необходим для эксплуатации объекта после сдачи его в эксплуатацию[19]Смета на реконструкцию станции составляется по укрупнённым измерителям, которые включают в себя все затраты, связанные сприобретением, транспортировкой материалов и оборудования, а также выполнением строительных и монтажных работ, отнесённые к единицеобъёмов.При расчете стоимости капитальных вложений использовался следующий нормативный документ:­ ФЕР 81­02­28­2001 «Государственные сметные нормативы. Федеральные единичные расценки на строительные работы. Сборник 28.Железные дороги», где приведены расценки 2001 года.Для перерасчета в цены 2015 года использовался индекс изменения сметной стоимости строительства к базисным ценам 2001 года дляДальневосточного федерального округа на I квартал 2015 года, равный 7,36.Объёмы основных работ определяются на основании плана реконструкции,ведомостей зданий и сооружений, путей, стрелочных переводов, объемы земляных работ взяты условно, исходя из рельефа местности.Таблица 7Строительная сметаНаименование объектов,работ и затратЕдиница измеренияЦена заединицу, тыс. руб.Количество единицОбщая стоимость,тыс. руб.Глава 1. Подготовка территории строительства1.1. [2]Отвод земельного участка и разбивка основных осей4% от главы 22,66Итого по главе 12,66Глава 2. Земляное полотно2.1. Земляное полотно1000 м31,7525,5544,712.2. Водоотводные канавы1000 м38,492,55http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=132/3713.06.2015Антиплагиат21,65Итого по главе 266,36Глава 3. Демонтаж3.1. Разборка упора тупиковогоупор3,6413,64Итого по главе 33,64Глава 4. Верхнее строение пути4.1. Укладка путей рельсами Р50 при 1840 шп/кмкм1512,780,961452,274.2. Укладка стрелочных переводов Р50 [2]марки 1/9комплект34,06268,124.3. Устройство деревянного тупикового упораупор11,58111,584.4. Балластировка пути щебеночным балластом1000 м3152,462,76420,79Итого по главе 41952,76Всего в ценах 2001 года2025,42Всего в ценах 2015 годаКоэф. 7,3614907,097.3 Расчет эксплуатационных расходовЭксплуатационные расходы (текущие) – издержки производства, связанные с поддержанием в работоспособном состоянии используемогопроизводственного оборудования, машин, механизмов.Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат:затраты на оплату труда, [20]отчисления [39]на социальные нужды, [20]расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд,прочие затраты. Годовые эксплуатационные расходы учитываются те, которые различаются между собой в зависимости от реконструкции подъездного пути,следующие:­ по содержанию постоянных устройств;­ амортизация от капитальных вложений АО.Расходы, связанные с содержанием штата работников, до и после реконструкции одинаковы.Общая сумма годовых эксплуатационных расходов после реконструкции рассчитывается по формуле:. (7. 1)Эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств определяют только по устройствам, отличающимся до и после реконструкциии определяются по формуле:, (7. 2)где ­ длина дополнительно уложенных железнодорожных путей;­ стрелочных переводов .­ расходная ставка на содержания одного постоянного устройства в год (по фактическим данным дистанции пути ДВЖД за 2007 г.):тыс.руб.Амортизация ­ процесс перенесения по частям стоимости основных средств и нематериальных активов по мере их физического илиморального износа на стоимость производимой продукции​ (работ, услуг). Амортизационные отчисления ­ отчисления частистоимости основных фондов для возмещения их износа. Амортизационные отчисления включаются в издержки производства или обращения.Величина ежегодных амортизационных отчислений определяется по формуле:, (7. 3)где Квл ­ капитальные вложения, связанные с реконструкцией, первоначальная стоимость объекта амортизируемого имущества, руб.;1/Т ­ норма амортизации, где Т ­ срок полезного использования подъездного пути необщего пользования, исходя из условий ввода основныхсредств в эксплуатацию на следующий год после года совершения капитальных затрат, 20­25 лет (согласно Постановления правительства РФот 24.02.2009 №165).тыс.руб.Общая сумма годовых эксплуатационных расходов после реконструкции будет равна:тыс.руб.Для пересчета в цены 2015 года, относительно принятых в расчетах цен 2001 года, использовался индекс изменения годовыхэксплуатационных расходов, равный 1,4. Таким образом:тыс.руб.7.4 Расчет экономического эффектаОсновным показателем эффективности проекта является доход ­ накопленный дисконтированный эффект за расчетный период, приведенныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=133/3713.06.2015Антиплагиатк начальному​ шагу по норме дисконта.Доход характеризует ​превышение суммарных денежных поступлений над суммарными затратами для [40]данного проекта с учетом неравноценности затрат, результатов и эффект��в, относящихся к различным периодам времени. Для признанияпроекта эффективным необходимо, чтобы его доход был положительным.Под эффектом понимается конечный результат инвестиций (инвестиционный проект). При строительстве новых и переустройствесуществующих железнодорожных станций и узлов в качестве результатов могут выступать доходы (выручка) и прибыль от перевозок и прочихвидов деятельности в результате увеличения объема перевозочной работы, а также сокращение расходов в результате совершенствованиятехнологии работы станций, улучшения использования технических средств и подвижного состава.Экономический эффект рассчитывается как разница между годовой экономией средств и годовыми эксплуатационными расходами по формуле:ΔР – . (7.4)Сокращение расходов при реконструкции пути необщего пользования достигнуто за счет сокращения простоя вагонов в ожидании уборки из­под грузовых операций, ликвидации штрафов за простои, выплачиваемых железной дорогой в пользу ОАО «ХНПЗ» и упущенной выгодыжелезной дороги из­за невозможности увеличивать пропускную и провозную способность парка Хабаровск­Пристань.Сокращение​ расходов рассчитывается по формуле:ΔР = . (7.5)Экономия вагоно­часов простоя в ожидании уборки после погрузки определяется по формуле:, (7.6)где ent ­ величина расходных ставок на единицу измерителя (обслуживание станционных путей) равно 7,655.тыс.руб.Упущенная выгода ­ это ​неполученные доходы, которые лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не былонарушено. В [32]нашем случае, к ней относится прибыль, не полученная железной дорогой, в результате отказа в аренде подъездных путей другимпредприятиям из­за занятости горловины и путей парка Хабаровск­Пристань. Упущенная выгода оценивается из расчета потенциальновозможной работы парка Хабаровск­Пристань (сборы за подачу и уборку вагонов и сборы за использование путей).Для расчета упущенной выгоды в качестве дополнительных объемов работ примем увеличение количества передач на Речной порт (т.к.Хабаровскнефтепродукт в последние годы только снизил свой грузооборот).Исходя из загруженности локомотивов и перегона Хабаровск I ­Хабаровск­Пристань, для Речного Порта дополнительно производим две подачи.Тарифные ставки по сборам за подачу и уборку вагонов принимают согласно таблице 9 Тарифного руководства номер 3, по сборам запользование путем согласно таблице 11 Тарифного руководства номер 3. За год предполагаемый доход составит:тыс.руб./год.Также при расчете экономического эффекта учитывается экономия за счет ликвидации штрафов за простои. Она равна общей сумме штрафов,выплаченных железной дорогой в пользу ОАО «ХНПЗ» за прошедший год (регулируется Уставом железнодорожного​ транспорта РоссийскойФедерации, глава VII «Ответственность перевозчиков, владельцев инфраструктур, грузоотправителей (отправителей), грузополучателей(получателей), пассажиров»).По итогам 2014 года сумма штрафов равна 0 рублей.Таким образом, снижение расходов составляет:ΔР = 1377,7 + 2577,45 = 3955,15 тыс.руб.Экономический эффект за год от предлагаемой реконструкции составляет:= 3955,15 – 1310,27 = 2644,88 руб.7.5 Расчет срока окупаемостиСрок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) ­ это период времени, необходимый для того,чтобы доходы, полученные благодаря внедрению мероприятия, покрыли затраты, необходимые для реализации этого проекта.Срок окупаемости определяется через отношение капитальных затрат к экономическому эффекту:. (7.7)летСудя из представленных расчетов можно сделать вывод об эффективности предложенного варианта реконструкции. Кроме того, что вдальнейшем это повысит уровень доходов ОАО «РЖД», намного облегчится работа парка Хабаровск­Пристань: горловина парка и большинствопутей будут разгружены от перерабатываемых вагонов, что поможет​ привлечению новой клиентуры, позволит без проблем осуществлятьгрузовую работу и получать новую прибыль.На железнодорожном транспорте идет формирование рыночных отношений и конкурентной среды. Для успешной работы транспортнымпредприятиям необходимо стремиться к увеличению доходов и удерживать необходимые для этой цели расходы на возможно низком уровне.Информация о затратах должна быть надежной, неточная или неверная истолкованная информация о расходах может привести к тяжелымпоследствиям, вплоть до банкротства организации. Сведения о расходах предприятия необходимы руководству для контроля и принятиярешений. Поэтому на предприятии должно быть обеспечено планирование затрат, их правильный и своевременный учет, контроль и анализ.Вся хозяйственная жизнь организаций складывается из двух видов фактов хозяйственной жизни – расходов и доходов.8 Обеспечение безопасности железнодорожных перевозок8.1 Организация безопасности перевозок наливных грузов между парком Хабаровск­Пристань и ОАО «ХНПЗ»8.1.1 Парк Хабаровск­Пристань и ОАО «ХНПЗ»Парк Хабаровск­Пристань станции Хабаровск I ​расположен в Кировском районе города Хабаровска, на берегу реки Амур. Здесь располагается грузовой цех станцииХабаровск I, [1]выполняются коммерческие операции связанные соформлением приёма и выдачи грузов, а также по уборке и подаче вагонов под грузовые операции на пути необщегопользования, примыкающие к парку Хабаровск­Пристань.В парке Хабаровск­Пристань производятся приёмосдаточные операции, связанные с приёмом и выдачей:­ опасных нефтеналивных грузов в вагонах цистернах;­ грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно­водном сообщении с участием речного транспорта (через путьнеобщего пользования ОАО «Хабаровский речной торговый порт»);­ грузов, принимаемых к перевозке, от грузовладельцев, пути необщего пользования которых примыкают к парку Хабаровск­Пристань, а также прибывающих в их адрес под выгрузку.Парк [1]Хабаровск­Пристань имеет следующие пути:1 – погрузочно­выгрузочный;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=134/3713.06.2015Антиплагиат2 – выставочный;3 – приемоотправочный, для приема нечетных, отправления четных передаточных поездов;4 – приемоотправочный, для приема нечетных, отправления четных передаточных поездов;V – главный, для приема нечетных, отправления четных передаточных поездов;Vа – главный, для пропуска передаточных поездов обоих направлений;6 – приемоотправочный, для приема нечетных, отправления четных передаточных поездов;7 – для накопления вагонов;8 – для отстоя вагонов;9 – для отстоя вагонов;19 – весовой путь;20 – погрузочно­выгрузочный;21 – вытяжной путь;22 – предохранительный тупик;23 – предохранительный тупик.В парке Хабаровск­Пристань производится работа с различными грузами, но основное направление работы на данный момент – переработкапередач цистерн с наливными грузами между станцией Хабаровск I и путем необщего пользования ОАО «ХНПЗ».Хабаровский нефтеперерабытывающий завод для работы с наливными грузами имеет:­ эстакаду для налива темных нефтепродуктов (мазут) и нефтебитума – 4 и 5 пути;­ эстакаду для налива светлых нефтепродуктов​ (бензин, дизельное топливо, судовое топливо, нафта и т.д.) – 8 и 9 пути;­ эстакаду для слива темных нефтепродуктов (нефть) – 12 и 13 пути;­ также имеются и другие пути для разных грузов.Подача груженых цистерн производится не напрямую на эстакаду слива темных нефтепродуктов, что не удовлетворяет условиям безопасности,а через 11 путь – приемоотправочный. Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами, производится с особойосторожностью, плавно, без толчков и рывков. Постановка груженых цистерн под слив и порожних под налив, как темных, так и светлыхнефтепродуктов производится с использованием вагонов прикрытия, методом осаживания.Кроме того парком Хабаровск­Пристань обслуживаются пути необщего пользования:­ ОАО "Хабаровскнефтепродукт", также занимающегося переработкой нефтепродуктов, но гораздо в меньшем количестве. Здесь имеется всего 3пути;­ ОАО "Хабаровский речной торговый порт", куда с парка Хабаровск­Пристань идут крытые вагоны, погруженные, в основном, солью.8.1.2 Опасные и вредные производственные факторы при работе с нефтеналивными грузами на парка Хабаровск­Пристань и ОАО «ХНПЗ»Сама​ работа с нефтеналивными грузами является опасной и требует особого внимания и осторожности, ведь они легковоспламеняемы ивзрывоопасны. Ошибки в работе с такими грузами могут привести к очень серьезным последствиям, вплоть до катастрофы. При большойконцентрации в случае разлива нефтепродуктов возможны потеря сознания, нарушение сердечной деятельности.Нефтепродукты при воздействии на кожный покров могут привести к кожным заболеваниям. Попадая в организм человека через кожныйпокров, они могут вызывать отравления.При работе с нефтеналивными грузами рабочие определенных специальностей (непосредственно выполняющие или следящие за выполнениемработ на нефтеналивных и сливных эстакадах, при проведении работ по отчистке цистерн и т.д.) постоянно находятся под угрозой воздействияопасных и вредных производственных факторов.Почти на всех стадиях технологического процесса, связанного с обработкой нефтепродуктов возможны газовыделения. ​Наиболее газоопасны работы внутри резервуаров, цистерн, в газораспределительных будках и компрессорных. Принедостаточной механизации возможно загрязнение кожи и одежды нефтью и смазочными маслами.На нефтеперерабатывающем заводе многие процессы переработки нефти автоматизированы. Но при несовершенстветехнологии и недостаточности мер профилактики возможно воздействие на рабочих вредных паров и газов (углеводородов,окиси углерода, а при переработке сернистых нефтей ­ сероводорода, меркаптанов, серного и сернистого газов), высокойтемпературы воздуха и теплоизлучения от нагретых поверхностей оборудования, интенсивного шума, катализаторной пыли.Пары и газы могут поступать в организм через органы дыхания, а жидкие вещества ­ воздействовать на кожу. Большинствовредных веществ оказывает наркотическое действие; раздражающее действие на слизистые оболочки глаз и дыхательныхпутей. [3]Нефтепродукты могут вызывать дерматиты, фолликулиты,кератозы, внекоторых случаях ­ папилломы, в редких случаях ­ рак кожи.Острые отравления работающих в нефтяной промышленности происходят редко, главным образом при аварийных ситуациях.Особенно опасны для жизни острые отравления сероводородом. Возможны случаи хронической интоксикации, особенно приработе с многосернистой нефтью (функциональные и органические изменения центральной нервной системы, изменениякрови, артериальная гипотония, изменения в миокарде). Интоксикация продуктами малосернистой нефти может развитьсяпри большом стаже работы и имеет более легкое течение. Неблагоприятные санитарные факторы способствуют такжеповышению уровня общей непрофессиональной заболеваемости.8.1.3 [3]Обеспечение безопасности при погрузке и выгрузке нефтеналивных грузов на ОАО «ХНПЗ»Ответственным лицом за обеспечениебезопасности движения на железнодорожных путях необщего пользования [28]является главных инженер завода.Стоящие на путях составы, группы или отдельные вагоны, с которыми не производится маневровая работа, должны быть надежно закрепленыот самопроизвольного движения.Очистка путей от посторонних предметов производится после окончания грузовых операций, до уборки вагонов. Очистка путей от мусора,снега, льда и растительности на прилегающей территории, а также обновление знаков безопасности и сигнальной разметки должныпроизводиться своевременно.Требования безопасности, предъявляемые к цистернам для погрузки нефтеналивных грузов.Под налив подается исправный подвижной состав, подготовленный под соответствующий груз, не имеющий остатков нефтепродуктов.Приемосдатчик груза ст. Хабаровск I предъявляет слесарям цистерны, поступившие под налив по пересылочным накладным, к техническомуосмотру на предмет годности котла под налив с записью в книгу формы ВУ­14 с указанием времени предъявления, количества предъявленныхвагонов и пути их нахождения.Осмотр порожних цистерн производится комиссионно приемосдатчиком груза ст. Хабаровск I, оператором товарным пункта налива и слесарямивагонного депо.Слесари производят осмотр цистерн: первый​ слесарь осматривает цистерны снизу, второй ­ сверху на эстакаде.При осмотре проверяют техническое состояние сливных приборов, исправность котла и лестниц, наличие остатков нефтепродуктов.Запрещается подавать под погрузку цистерны:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=135/3713.06.2015Антиплагиат­ имеющие течь котла, трещины на крышках загрузочных и сливных люков;­ с неисправными (отсутствующими) лестницами котла, переходными мостиками, рабочими площадками и их ограждениями, сливнымиприборами, отсутствующими внутренними лестницами, крышками и барашками, запорными устройствами, предохранительно­впускнымклапаном;­ с повреждением (отсутствием) клапана, штанги или заглушки сливного прибора;­ с отсутствием проушин на крышках для пломбирования, резиновой прокладки, специального паза для ее укладки;­ имеющие вмятину на котле цистерны более 40 мм на площади 0,5 м2.Допускается наличие на одной цистерне не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, заисключением сварных швов, зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и околоопорных зон на расстоянии 200 мм до опоры.Основные неисправности сливных приборов:­ износ уплотнительных колец клапана и нижней крышки­заглушки;­​ ослабление крепления верхнего конца штанги;­ износ и повреждение резьбы штанги, изгибы штанги, износ штанги в заплечиках кольцевой выточки в местах крепления клапана.Слесари производят следующие работы:­проверяют правильность закрытия клапанов сливных приборов;­проверяют наличие стяжных, откидных болтов, рукояток болтов, уплотнительных колец, их исправность;­проверяют наличие предохранительно­впускного клапана с защитным хомутом;­проверяют наличие ограничительного кольца под крышкой люка;­проверяют плотность закрытия клапанов путем вращения штанги;­проверяют наружным осмотром герметичность котла цистерны;­закрывают крышки­заглушки сливного прибора;­у цистерн, поданных с закрытыми крышками­заглушками открывают заглушки для проверки состояния уплотнительного кольца, наличия льда(в зимнее время года) или посторонних предметов в сливном патрубке. При обнаружении льда или посторонних предметов в сливном патрубкеслесарь принимает меры к их удалению.При обнаружении неисправностей, связанных с ремонтом сливных приборов, с производством сварочных работ, при попадании твердогопредмета под клапан сливного прибора и невозможности​ удаления его на месте, при переливе цистерны, при отсутствии предохранительно­впускного клапана с пломбами, слесарь делает разметку «НЕГОДНАЯ», передает сведения приемосдатчику, а в книге формы ВУ­14 противномера цистерны записывает причину неисправности и ставит свою подпись.Неисправные узлы и детали ремонтируют или заменяют новыми, недостающие пополняют.Налив цистерн должен производиться при исправном предохранительном клапане. При наливе цистерн, оборудованных универсальнымисливными приборами, температура наливаемого груза не должна быть выше 100°С.Подача вагонов под погрузку без документов, подтверждающих техническую готовность, запрещена.Требования безопасности по обслуживанию цистерн при сливе нефти.В случае затруднений открывания сливного прибора при сливе нефти представитель эстакады слива вызывает слесаря. Слесарь открывает изакрывает неисправные сливные приборы.При невозможности открыть клапан сливного прибора слесарь сообщает сменному диспетчеру завода, и слив нефти производят череззагрузочный люк.В холодное время года слив нефти производится работниками завода с предварительным подогревом.При осмотре и открытии​ клапанов цистерн с разогретой нефтью слесарь, находящийся у горловины, обязан встать с подветренной стороны.После выгрузки (слива) нефти грузополучатель обязан выполнить следующие работы;­ ​установить на свои места детали сливного прибора, заглушки, штанги и другое оборудование, если оно было снято при сливе;­ уложить на место резиновую прокладку, если она вышла из паза, плотно закрыть крышку лю��а ([21]при температуре котла не выше 50°С, если продукт перед сливом был разогрет острым паром) и завернуть барашки;­очистить наружную поверхность котла (бункера) и протереть до ясной видимости знаки и надписи [21]на котле.В случаях повреждения частей вагонов, повреждения ЗПУ на крышках цистерн, требующих текущего отцепочного ремонта, слесарь составляетакт общей формы ГУ­23. Акт подписывает слесарь и представитель ОАО «Хабаровский НПЗ».8.1.4. МаркировкаЦистерны для перевозки опасных грузов класса 3 должны быть окрашены грузоотправителем в желтый цвет.На обеих сторонах вагона­цистерны (непосредственно на котле или на щитах) для перевозки нефти и нефтепродуктов долженбыть нанесен один из трафаретов: «Бензин­Нефть», «СТ»; «Бензин», «С»; «Нефть», «Т»; «Мазут», «Т», а на специальных,специализированных вагонах­цистернах для перевозки опасных грузов должен быть нанесен трафарет, содержащийнаименование конкретного груза в соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов [15]или Алфавитным указателем неопасных грузов,для перевозки которого они предназначены.Наименование конкретного груза может быть заменено общим наименованием для группы аналогичных грузов, в равной мересовместимых по свойствам с характеристиками цистерн. Например, для наименований грузов ГАЗОЙЛЬ, ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕили ТОПЛИВО ПЕЧНОЕ ЛЕГКОЕ трафарет на цистерне может быть «Бензин».[15]Так же на цистерну наносятся основной знак опасности ­ красный ромб с черным(белым) пламенем, с указанием на ЛВЖ и класс опасности­3;код опасности ­ 33 и номер ООН соответствующего вещества – 1203 в прямоугольной табличке; и ниже номер аварийной карточки – АК 305.Пример маркировки вагона­цистерны при перевозке опасного груза представлен на рисунке 1.Рис. 8.1. Пример маркировка вагона­цистерны8.1.5 Требования безопасности при работе с нефтепродуктамиСанитарно­технические мероприятия:­естественная вентиляция (аэрация) в помещениях с тепло­избытками;­искусственная вентиляция ­ приточно­вытяжная (преимущественно с местными отсосами).В [3]помещениях для хранения и использования нефтепродуктов запрещается применение открытого огня, а искусственноеосвещение должно быть выполнено во взрывобезопасном исполнении.При работе с нефтепродуктами не допускается использование инструмента, искрящего при ударе.При разливе, например, бензина необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой. Приразливе на открытой площадке место разлива засыпать песком, а затем удалить его.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=136/3713.06.2015АнтиплагиатПри [6]попадании на кожу нефтепродуктов следует смыть их теплой водой с мылом.Немалое значение для работников нефтеперерабатывающей промышленности имеет личная гигиена. Это связано с характером выполняемойими работы, при которой в ряде случаев технологическими мероприятиями полностью не исключен непосредственный контакт с продуктами иреактивами, в большинстве случаев являющимися токсичными, агрессивными или раздражающими веществами.При работе с нефтепродуктами следует использоватьсредства индивидуальной защиты:­изолирующие противогазы (при работе внутри цистерн, резервуаров и т. п.);­фильтрующие противогазы;­профилактические пасты для защиты кожи от нефтепродуктов, водных растворов кислот и щелочей;­достаточное и взрывобезопасное освещение; ­санитарно­бытовые помещения и устройства, дифференцированные для отдельных производств; рациональная спецодежда испецобувь;­предварительные и периодические медосмотры;­внеочередные медицинские обследования по показаниям.Меры [3]оказания помощи при отравлении парами нефтепродуктов.При отравлении парами нефтепродуктов пострадавшего надлежит немедленно вынести (или вывести) на свежий воздух,освободить от стесняющей одежды (расстегнуть ворот, пояс, брюки, юбку). В холодное время года важным является такжесогревание пострадавшего. При этом надо хорошо растереть конечности, чтобы вызвать усиленную циркуляцию крови.При потере сознания, остановке или ослаблении дыхания необходимо немедленно вызвать врача.До прибытия врача следует обеспечивать вдыхание кислорода, паров нашатырного спирта, производить искусственноедыхание на свежем воздухе.При необходимости пострадавшего следует направить с сопровождающим в лечебное учреждение.Когда пострадавший придет в сознание, необходимо напоить его крепким кофе или чаем (не давать спиртных напитков). Принизкой температуре и плохой погоде пострадавшего не выносят на свежий воздух, а переводят в теплое хорошовентилируемое помещение.[6]Как мы видим, работа с нефтепродуктами имеет множетво негативных факторов. Наибольшую опасность таят в себе образующиеся пары, таккак очень серьезно влияют на человека, даже не имея непосредственного контакта с ним. При этом пары нефтепродуктов распространяютсянамного дальше места фактического нахождения источника. Это необходимо учитывать и при аварийных ситуациях, связанных с розливомнефтепродуктов.8.2. Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерныОпределить радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, модель 15­957 сбензином АИ­93 (летним),при получении пробоины площадью S0 = 0,3 м2 и мгновенной разгерметизации цистерны ( всего количества груза).Исходные данные:– внутренний диаметр [1]котла цистерны Д – 3 м;– объем котла цистерны V – 74,9 м3 ;– расчетная температура воздуха tp, – 30 °С;–скорость воздушного потока – 0,5 м/с;– молекулярная масса – 310 кг/кмоль ;– [4]плотность жидкой фазы ж – 720 кг/м3;– нижний концентрационный предел распространения пламени Снкпр – 1,06 [1]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12900108&repNumb=137/37.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР