ПЗ - Пономарева (1224290), страница 5
Текст из файла (страница 5)
- 2 технологических проезда через пути 4, 5 - нерегулируемые;
- 1 технологический проезд через пути 8, 9 - нерегулируемый;
- 2 технологических проезда через пути 12, 13 - нерегулируемые.
Прием маневровых составов со станции Хабаровск-I на пути 10, 11 осуществляется поездным порядком по сигналам полуавтоматической путевой блокировки.
Между ДСП, локомотивной бригадой и составителем поездов имеется маневровая радиосвязь.
Ответственным работником железнодорожных путей необщего пользования за взаимодействие со станцией по вопросам движения является сменный диспетчер ПДО завода, который имеет прямую телефонную связь с ДСП.
Порядок установки (подачи) железнодорожных цистерн под слив-налив горючих продуктов должен обеспечивать безопасность проведения этих операций в соответствии с требованиями специальных отраслевых нормативно-технических документов. При сливе-наливе железнодорожных цистерн должны предусматриваться меры, предотвращающие возможность самопроизвольного перемещения находящихся под наливом цистерн, разгерметизации наливных устройств и выброса в атмосферу горючих продуктов, а также исключающие наличие постоянных или случайных источников зажигания (механического, электрического и другого происхождения) в зоне возможной загазованности.
Маневровая работа должна производиться в соответствии с технологическим процессом сливоналивных операций, предусматривать безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, а также сохранность подвижного состава и грузов.
3 Организация вагонопотоков станции Хабаровск I и парка
Хабаровск-Пристань
Станция Хабаровск-I взаимодействует с большим количеством клиентов, однако наибольшие объемы грузовой работы производятся с Хабаровским нефтеперерабатывающим заводом и ТЭЦ-3.
Местные вагоны на станцию Хабаровск I в адрес ОАО "ХНПЗ" поступают главным образом организованными маршрутами. Гружёные цистерны прибывают в основном с западного направления со стороны станции Амур маршрутами или группами, после обработки и формирования передачи на станции Хабаровск I, они принимаются дежурным парка Хабаровск-Пристань на пути ОАО «ХНПЗ». Порожние цистерны под налив, подготавливаемые ПТО станции Хабаровск II, прибывают передаточными поездами с востока через станцию Хабаровск I сразу на пути ОАО «ХНПЗ». Цистерны с темным и светлым наливом отправляются передаточными поездами, сформированными в парке Хабаровск-Пристань, через станцию Хабаровск I на станцию Хабаровск II. Часть порожних цистерн из-под слива нефти используют в дальнейшем под погрузку темных нефтепродуктов, а излишки порожних вагонов накапливают в парке Хабаровск-Пристань до состава передаточного поезда и отправляют на станцию Хабаровск II.
Для определения размеров местной работы необходимо систематизировать отчетные данные по грузовым перевозкам за предыдущий год. Для этого проведен анализ показателей работы станции Хабаровск I и в частности парка Хабаровск-Пристань за 2014 год, на основании данных погрузки и выгрузки.
При определении среднесуточного объема грузовой работы для нефтеперерабатывающего завода необходимо учитывать что рассматриваемый период – летний, когда грузовые операции по сливу нефти происходят гораздо быстрее, чем в зимний (120 минут, в отличие от 225 минут), следовательно среднесуточная погрузка имеет разные размеры. Таким образом в летний период на эстакадах слива завода успевает выгружаться 240 вагонов в сутки, а в зимний всего 160 вагонов. При подсчете среднесуточного значения выгрузки за весь год видно, что выгрузка составляет 200 вагонов, что соответствует данным отчета о породовой выгрузке, предоставленным в парке Хабаровск-Пристань. На основании вышеизложенного составляется табл. 3.1, где указана среднесуточная погрузки и выгрузка станции Хабаровск I с разделением по путям необщего пользования.
Таблица 3.1
Среднесуточная погрузка-выгрузка путей необщего пользования
| Наименование предприятия | Наименование груза | Тип п/с | Ср. стат. нагрузка | Суточный вагонопоток | |
| Прибытие (выгрузка), ваг | Отправление (погрузка), ваг | ||||
| ХНПЗ | Светлые нефтепродукты | ЦС | 60 | 0 | 88 |
| Темные нефтепродукты | 240 | 72 | |||
| Хабаровскнефтепродукт | Светлые нефтепродукты | ЦС | 60 | 1 | 0 |
| Светлые нефтепродукты | 0 | 1 | |||
| Хабаровский речной торговый порт | Разный груз | КР | 30 | 1 | 0 |
| Балтика | Тара, солод | КР | 60 | 5 | 5 |
| ЖБИ-4 | ЖБИ | ПВ | 60 | 1 | 0 |
| ТЭЦ-3 | Уголь | ПВ | 65 | 32 | 0 |
| Дальспецстрой | Строительные материалы | ПВ | 65 | 1 | 0 |
| Хабаровсккрайгаз | Пропан-бутан | ЦС | 30 | 1 | 0 |
| Всего | 282 | 166 | |||
Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производится с учетом:
- количества грузов, подлежащих отправлению;
- физических свойств грузов, максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.
При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть их прием с грузовой станции Хабаровск II.
Порожние вагоны могут следовать одиночными вагонами (группами) в передаточных поездах или целыми составами на пути необщего пользования (с пути необщего пользования).
Для определения избытка или недостатка порожних вагонов по станции Хабаровск I составляется балансовая таблица (табл. 3.2).
Таблица 3.2
Баланс порожних вагонов
| Наименование предприятий | Выгрузка | Погрузка | Избыток | Недостаток | ||||||||||||||||
| кр | пв | цст | кр | пв | цст | кр | пв | цст | кр | пв | цст | |||||||||
| св | тем | г | св | тем | г | св | тем | г | св | тем | г | |||||||||
| ХНПЗ | 0 | 240 | 88 | 72 | 168 | 88 | ||||||||||||||
| Нефтепродукт | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||||||||
| Речной порт | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| Балтика | 5 | 5 | ||||||||||||||||||
| ЖБИ-4 | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| Хабаровск крайгаз | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| ТЭЦ-3 | 32 | 32 | ||||||||||||||||||
| Дальспецстрой | 1 | 1 | ||||||||||||||||||
| Итого по п/п | 6 | 35 | 1 | 240 | 1 | 5 | 89 | 73 | 1 | 34 | 1 | 168 | 1 | 88 | 1 | |||||
| Итого по станции | 283 | 166 | 205 | 89 | ||||||||||||||||
На основе балансовой таблицы строится диаграммы вагонопотоков для станции Хабаровск I и для парка Хабаровск-Пристань в частности, где показывается прибытие и отправление груженных и порожних вагонов с распределением их по грузовым пунктам.
4 Разработка суточного плана-графика работы парка Хабаровск-Пристань
4.1 Исходные данные для построения плана-графика
Суточный план-график – технологический документ, определяющий основные параметры работы станции. В нём отображается: занятие стрелочных горловин, занятие путей парков прибытия и отправления, работа локомотивов, график подхода поездов всех категорий, накопление вагонов на соответствующих путях, работа с местными вагонами.
На суточном плане-графике в масштабе времени отображается:
- подход поездов со всех направлений;
- нахождение их на путях приемо-отправочного парка с выделением времени приема, обработки, простоя в ожидании следующих операций;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
