ПЗ - Пономарева (1224290), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

По окончанию грузовых операций и уборки вагонов с путей необщего пользования на пути парка Хабаровск-Пристань ДСП в АРМ ТК выполняет функцию перестановки вагонов с путей необщего пользования, корректирует информацию, заканчивает формирование натурного листа, пакетирует документы на сформированную передачу, согласно документам, поступившим из ЛАФТО, и выполняет функцию перестановки готовой передачи в парк станции Хабаровск I.

2.2 Организация маневровой работы

Движение маневровых составов по железнодорожным путям необщего пользования при подаче и уборке вагонов осуществляется маневровым локомотивом железной дороги. Руководителем маневров является составитель поездов, распоряжается маневрами ДСП парка Хабаровск-Пристань.

Маневровая работа с вагонами, загруженными опасными грузами, производится с особой осторожностью, плавно, без толчков и рывков.

Передвигать вагоны на железнодорожных путях необщего пользования вручную или автотранспортом категорически запрещено. Допускается, как исключение, перемещение вагонов при помощи специальных приспособлений на горизонтальных участках пути, без прохождения стрелочных переводов, при соблюдении требований безопасности.

Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями (газами) при производстве маневров должны иметь прикрытие от локомотива из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов согласно нормам прикрытия.

Работа с негабаритными грузами не производится.

В связи с тем, что в парке Хабаровск-Пристань имеются 29 ручных стрелок, приготовление маневровых маршрутов осуществляют дежурные стрелочных постов и составители поездв. В парке Хабаровск-Пристань четыре стрелочных поста. Дежурный стрелочного поста по команде ДСП парка Хабаровск-Пристань осуществляет:

- приготовление маршрутов отправления маневровых составов с парка Хабаровск-Пристань на пути необщего пользования, примыкающие к нему, а также на приёмо-отправочные пути станции Хабаровск I;

- приготовление маршрутов приёма маневровых составов с путей необщего пользования в парк Хабаровск-Пристань, а также с приёмо-отправочных путей станции Хабаровск I;

- готовит маневровые маршруты на путях парка Хабаровск-Пристань.

Дежурные стрелочных постов 2 и 3 наряду со своими должностными обязанностями выполняют обязанности дежурного по переезду.

Вся маневровая работа на железнодорожных путях необщего пользования производится с включенными автотормозами. При подаче вагонов тормоза включает составитель поездов.

Выезд маневрового состава или одиночного локомотива с путей парка Хабаровск-Пристань производится по разрешающему показанию светофора ЧМГР и распоряжению ДСП, переданному по радиосвязи маневровой бригаде или через дежурного стрелочного поста 4.

Команду на движение ДСП дает только после получения доклада от дежурных стрелочных постов 2, 3 и 4 о готовности маршрута, закрытии переездов и открытии въездных ворот завода.

Дежурные стрелочных постов 2, 3 и 4 охраняют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового состава сигнализируют ручным сигналом о готовности маршрута.

Подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования производится вагонами вперед. Составитель поездов находится на специальной подножке или лестнице первого по ходу движения вагона со стороны машиниста.

Маневровая работа с вагонами, прибывшими со станции Хабаровск I на 10 или 11 пути завода, производится с выездом на общий соединительный путь Хабаровск-I – Хабаровск-Пристань после согласования порядка производства маневров с дежурным по станции Хабаровск-Пристань. ДСП парка дает задание дежурным стрелочных постов 1 и 2 на приготовление маршрута, после выполнения данного задания дежурные стрелочных постов обязаны доложить о готовности маршрута.

Расстановку вагонов по фронтам погрузки и выгрузки маневровая бригада производит согласно распоряжениям ДСП парка Хабаровск-Пристань в присутствии ответственных сменных работников завода. Перестановка вагонов с путей 10 и 11 на пути 12 и 13 под выгрузку производится после сокращенного опробования автотормозов составителем поездов.

При маневровых передвижениях вагонами вперед через въездные ворота завода, охраняемый (регулируемый) и неохраняемые (технологические) переезды, а также у негабаритных и опасных мест составитель поездов обязан остановить маневровый состав, сойти с подножки вагона, определить безопасность движения, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение.

Оператор товарный эстакады налива нефтепродуктов приступает к операции по наливу нефтепродуктов только после проверки закрепления вагонов тормозными башмаками, отсоединения маневрового тепловоза и выхода его за границу погрузочного пути, включения синего (красного) сигнала светофора.

Встречу маневрового состава, подаваемого на другие погрузочно-разгрузочные пути завода, с предварительным оповещением ответственных лиц, организует диспетчер ПДО завода.

На путях 1, 2, 12, 13 и 25, имеющих сливоналивные эстакады, применяются маневровые (заградительные) светофоры с подачей сигналов:

-один лунно-белый огонь – «Разрешается производить маневры»;

-один синий (красный) огонь – «Запрещается производить маневры», «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

Управление сигналами осуществляется:

-на путях 1 и 2 – оператором товарным (старшим смены) эстакады налива нефтепродуктов;

-на путях 12 и 13 – оператором товарным (старшим смены) эстакады слива нефти.

При уборке вагонов с железнодорожных путей необщего пользования перед соединением локомотива с вагонами составитель поездов обязан убедиться в том, что погрузочно-разгрузочные работы прекращены, люди находятся в безопасном месте, и на технологическом переезде отсутствуют препятствия. Маневры с вагонами, погрузка или выгрузка которых не закончена, производится только по согласованию с работниками, которые руководят погрузочно-разгрузочными работами.

Уборка вагонов производится локомотивом вперед с включенными автотормозами.

При достижении скорости 10 км/час, после прохождения составом границы подъездного пути завода, машинист локомотива производит опробование действия автотормозов с предварительной подачей песка до полной остановки маневрового состава. Дальнейшее управление автотормозами машинист осуществляет исходя из полученного действия при их первичном опробовании.

После включения и опробования автотормозов составитель поездов или машинист локомотива докладывает дежурному парка Хабаровск-Пристань о готовности следования на станцию.

ДСП дает команду дежурным стрелочных постов 2, 3 и 4 на приготовление маневрового маршрута.

После доклада о готовности маршрута ДСП дает разрешение на движение с подъездного пути на станцию.

Дежурный стрелочного поста 2 закрывает переезд, дает ручной сигнал на движение и извещает по телефону дежурного стрелочного поста 3.

Получив извещение, дежурный стрелочного поста 3 закрывает переезд и по парковой связи извещает ДСП о движении маневрового состава.

Дежурные стрелочных постов 2, 3 и 4 контролируют маневровый маршрут каждый в своем районе и при приближении маневрового состава сигнализируют ручными сигналами о готовности маршрута.

Въезд маневрового состава или одиночного локомотива на пути парка

Хабаровск-Пристань осуществляется по разрешающему показанию светофора М1 и указанию ДСП, переданному по радиосвязи.

2.3 Организация обслуживания путей необщего ОАО «ХНПЗ»

Отношения между ОАО «РЖД» и «ХНПЗ» регулируются договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.

Пути завода примыкают к соединительному пути станции Хабаровск I с парком Хабаровск-Пристань по стрелкам под номерами 41, 42 и 33.

Развернутая длина путей ОАО «ХНПЗ» составляет 6595,8 м, из них полезная – 3872,3 метра. На территории завода имеется путевое развитие, представленное в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Специализация путей парка ОАО «ХНПЗ»

Окончание табл. 2.2

Согласно договору на эксплуатацию путей необщего пользования подача, расстановка и уборка вагонов с эстакад и путей нефтеперерабатывающего завода производится локомотивами и локомотивными бригадами ОАО «РЖД». Для осуществления маневровых передвижений используются пять тандемов спаренных локомотивов серии ТЭМ2, оборудованных поездной и маневровой радиосвязью, установленными ручными сигнальными приборами, искрогасителями и необходимым инвентарем.

Маневровая бригада состоит из машиниста тепловоза, помощника машиниста и составителя поездов. Руководит маневровой работой на железнодорожных путях составитель поездов.

Маневровый состав для подачи вагонов по фронтам погрузки и выгрузки формируется на станции Хабаровск I и станции Хабаровск-Пристань.

Весовая норма составов для соединенных локомотивов 2ТЭМ-2 (ТЭМ-2 + ТЭМ-2) при отправлении со станции Хабаровск I в парк Хабаровск-Пристань составляет 4200 тонн.

Весовые нормы передаточных поездов, отправляемых из парка Хабаровск-Пристань следующие:

- 2ТЭМ-2 – 1700 тонн;

- 2ТЭМ-2 + с хвоста 2ТЭМ-2 – 3400 тонн;

- 2ТЭМ-2 +2ТЭМ-2 + с хвоста 2ТЭМ-2 – 5100 тонн.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездных путей на станцию Хабаровск I и парк Хабаровск-Пристань имеются предохранительные тупики 23 и 26 и сбрасывающий остряк 56, также имеется сбрасывающий остряк 51 на вытяжном пути 24.

Имеются железнодорожный переезд и технологические проезды:

- железнодорожный переезд на ул. Металлистов: регулируемый, обслуживается дежурным стрелочного поста № 2, имеет прямую телефонную связь с ДСП;

Характеристики

Список файлов ВКР