ПЗ (1224278), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Таблица 5.1 – Общее количество расшифрованных носителей информации, выявленных нарушений в период с 2011–2015 гг.

Окончание таблицы 5.1

Рисунок 5.1 – Диаграмма количества расшифрованных лент и общего количества нарушений, выявленных в период с 2011 – 2015 гг

Однако, рассматривая диаграммы грубых нарушений, напрямую влияющих на безопасность движения (рисунок 5.2–5.3), следует отметить, что в 2015 году произошло снижение количества таких нарушений как:

- автостопное торможение по причине не подтверждения машинистом бдительности (в 2015 г таких нарушений не допущено, в 2014 г – 8 случаев, в 2013 г – 3);

- остановки поездов с помощью экстренных или автостопных торможений; кроме случаев по причине перекрытий сигналов (снижение в 2015 г составило 77% по сравнению с 2014 г, практически в 2 раза);

- несоблюдение установленных скоростей движения при следовании с поездом или при производстве маневров (снижение в 2 раза: в 2015 г – 2 случая, в 2014 г – 4);

- выключение исправно-действующих устройств КЛУБ-У (за период 2014-2015 гг. не допущено ни одного случая, вместе с тем в 2013 г – 55 нарушений);

- нарушение в управлении автотормозами (снижение в 2015 г на 27% по сравнению с 2014 г);

- неправильные действия машиниста (снижение составило 55%).

Статистика данных по нарушениям, влияющих на безопасность движения поездов представлена в таблице 5.2, сравнительная диаграмма приведена на рисунке 5.2–5.3.

Таблица 5.2 – Статистика случаев нарушений безопасности движения согласно АСУ НБД за период 2011 – 2015 гг.

Продолжение таблицы 5.2

Окончание таблицы 5.2

Рисунок 5.2 – Диаграмма нарушений безопасности движения за период 2011–2015 гг

Рисунок 5.3 – Диаграмма нарушений безопасности движения за период 2011–2015 гг

Рассматривая результаты статистических данных (рисунок 5.4), следует отметить, что в 2015 г увеличилось количество таких нарушений, как сбои в работе прибора безопасности КЛУБ-У (на 57 % больше чем в 2014 г и почти в 15 раз больше чем за аналогичный период 2011 года). Такая динамика объяснима тем, что увеличилось общее количество локомотивов, оборудованных КЛУБ-У. Происходит обновление парка локомотивов, оборудованных прибором безопасности КЛУБ-У (в настоящее время на Забайкальской железной дороге произведена замена более 80 % парка), а также постепенная модернизация локомотивов и переход с механического скоростемера 3СЛ-2М на систему безопасности КЛУБ-У.

Характеристики

Список файлов ВКР