ПЗ (1224278), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Начальник локомотивного эксплуатационного депо организует и контролирует работу отдела по расшифровке скоростемерных лент.
По результатам анализа подводит итоги работы отдела по расшифровки скоростемерных лент

Структурная схема подчинения техника по расшифровке скоростемерных лент, представлена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Структурная схема управления отделением по расшифровке скоростемерных лент

3 РАСШИФРОВКА ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ

При расшифровке скоростемерной ленты на ее рабочем поле наносятся:

- станции отправления и прибытия с указанием времени отправления и прибытия;

- промежуточные станции, номера километров на перегоне, на которых происходила остановки;

- время остановки и отправления с промежуточной станции, перегона при стоянке более 20 минут пассажирского поезда или 30 минут грузовых поездов;

- места ограничения скоростей движения, установленные постоянно действующими или временными предупреждениями (отмечать у линии скорости: цифрами максимально допустимую скорость на данном участке, на линии «О» скорости вертикальными штрихами начало и конец предупреждения с учетом длины поезда);

- данные о проверке действия тормозов в пути следования. (Скорость и фактический тормозной путь за период снижения скорости на установленную величину) наносить выше записи линии скорости, без пересечения записей писцов скоростемера;

- ординату расположения светофора с запрещающим показанием отмечать вертикальным штрихом на нулевой линии скорости;

- проследование обрывоопасных мест знаком "X" на нулевой линии скоростемерной ленты;

- ординату впереди расположенного и предыдущего светофора при сбое огней или потере кодов. Отметку делать вертикально штрихом на О линии скорости;

- при подъезде к запрещающему сигналу техник расшифровщик на скоростемерной ленте отмечает у линии скорости: цифрами допустимую скорость и на «О» линии скорости вертикальный штрих за 500 метров
до запрещающего сигнала, аналогичная запись производится и за 100 метров до запрещающего сигнала.

Записи на рабочем поле скоростемерной ленты техник по расшифровке производит карандашом. Названия станций разрешается записывать сокращенно, номера многозначных километров указывать последними тремя цифрами.

В случаях крушения, аварии, проезда запрещающего сигнала, схода, столкновения, при любом событии, отказе технических средств в эксплуатационной работе приведшей к задержке поезда (поездов) или срыве маневровой работы, не выдержке времени хода по указанию руководителя структурного подразделения в каждом отдельном случае на рабочем поле может наноситься: порядок выполнения каждого торможения с указанием величины разрядки тормозной магистрали и (или) величины давления в тормозном цилиндре для МВПС и ССПС, а так же расстояние снижения скорости;

- при расшифровке не выдержки перегонного времени хода необходимо указывать время прохождения всех станций в сравнении с временем, указанным в расписании или расчетным временем следования;

- при определении тормозного пути и фактического тормозного нажатия на 100 т веса поезда в случаях применения экстренного торможения, необходимо: определить фактический тормозной путь зафиксированный на скоростемерной ленте, затем по тормозным номограммам определить фактическое обеспечение поезда тормозами, после чего сравнить его с расчетным тормозным.

Аналогичный порядок сохраняется и при расшифровке электронных носителей информации.

На скоростемерной ленте после окончания расшифровки техник по расшифровке ставит дату, личный штамп.

При расшифровке ленты поправка на износ бандажа колесной пары не вводится. В необходимых случаях, когда на ленте требуется точно определить место станции, место с ограничением скорости или для проверки места, на котором была записана скорость, вводится поправка на износ бандажа.

При расшифровке лент маневрового движения контролируют:

- технологию проверки или опробования тормозов при маневровых передвижениях в установленных местной инструкцией местах;

- при движении по главным кодируемым путям станций - работу АЛСН, своевременность и правильность переключения частоты и режима работы АЛСН;

- при расшифровке лент локомотивов работающих на сортировочных горках оборудованных горочной локомотивной сигнализацией - включение и работу АЛСН, скорости движения при надвиге составов в зависимости от показаний горочных сигналов;

-выполнение скоростного режима, включение и опробование тормозов с вагонами, загруженными опасными грузами, требующими особой осторожности, с вагонами занятыми людьми;

- правильность регулировки зарядного давления в тормозной магистрали локомотива и МВПС в зависимости от характеристики подвижного состава.

При расшифровке носителей информации дополнительно контролируется технология подъезда к составу и отцепки от состава, смена кабины управления, управление вспомогательным тормозом, дискретные и аналоговые параметры приборов безопасности.

В процессе расшифровки носителей информации локомотивов пассажирского движения и моторвагонного подвижного состава должно быть выявлено отправление поезда ранее времени, установленного расписанием, отправление при желтом огне выходного или маршрутного светофора без соответствующего разрешения.

Во всех спорных случаях правильность записи в маршрутах и на графике исполненного движения может быть определена при расшифровке носителя информации.

Техником по расшифровке должны быть выявлены ив день расшифровки зарегистрированы в соответствующие журналы формы ТУ-133 (в соответствии с кодами нарушений, указанных в АСУ НБД) обнаруженные при расшифровке носителей информации нарушения.

3.1 Регистрация и расшифровка параметров диаграммной скоростемерной ленты КПД-3П

Для регистрации параметров используется поле записи 71,5 мм. Запись параметров движения на диаграммной ленте осуществляется печатью одной вертикальной строки: через каждые 100 м пройденного пути; немедленно после появления на локомотивном светофоре огня «К»; на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС.

Кроме того, на стоянке при нажатии кнопки П на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией.

При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или интервал времени от момента печати предыдущей строки.

Пройденный путь регистрируется каждый 1 км в позициях с 7-й по 97-ю включительно с интервалом 5 позиций, а также каждые 200 м в позициях 2; 27; 52 и 77. Кроме того, каждый 1 км в позициях 119; 124; 129; 134; 139 печатаются метки, что соответствует 5; 10; 15; 20; 25 мин. по вертикали.

Текущее время для локомотивов печатается в виде ломаной линии в позициях 114–143 с дискретностью 1 мин/шаг. Каждые 30 мин осуществляется сброс и печатается вертикальная пунктирная линия, затем цикл записи повторяется. По прошествии каждого часа на ленте производится отметка в виде четырех точек, расположенных по горизонтали. Для 0 и 12 ч точки печатаются в позиции 131, а далее каждый час на одну позицию выше
до позиции 142. Пример записи пройденного пути, астрономического и текущего времени показан на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Пример записи пройденного пути и текущего времени

Скорость движения записывается на ленте в виде кривой в позициях с 2 по 77 с дискретностью записи 2 км/ч. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. Диапазон регистрируемой скорости (от 0 до 300 км/ч) разбит на два поддиапазона: от 0 до 150 и от 151 до 300 км/ч. Регистрация отрицательного ускорения (замедления) осуществляется в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки П на блоке индикации). Для получения фактического ускорения (замедления) записанное на ленте значение ускорения (замедления) следует умножить на 0,01 м/с². Запись производится печатью цифр на протяжении последующих 800 м. Пример записи скорости и ускорения показан на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Пример записи скорости и ускорения

Регистрация изменения направления движения осуществляется печатью точек в позициях 4–45, если движение назад продолжалось на расстояние более 3 м. Рисунок 3.3.

Рисунок 3.3 – Пример регистрации направления движения и его изменения

Регистрация давления в тормозной магистрали локомотива происходит следующим образом:

- если давление в ТМ от 0 до 3,0 кгс/см², печатаются точки в позициях 56–62 с дискретностью 0,5 кгс/см²;

- если давление в ТМ от 3,1 до 6,5 кгс/см², печатаются точки в позициях 63–97 с дискретностью 0,1 кгс/см²;

- при давлении в ТМ от 6,6 до 7,5 кгс/см² печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 98), соответствующей 6,5 кгс/см²;

- при давлении в ТМ 7,6 кгс/см² и выше печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 99), соответствующей 7,6 кгс/см².

В процессе движения, если давление в ТМ не изменяется, то на ленте будет прямая горизонтальная линия. Если машинист выполняет торможение поезда, то на ленте это будет отмечено зигзагообразной линией, по виду которой можно судить о режиме торможения. Например, на (рисунке 3.4) показано экстренное торможение краном машиниста с разрядкой ТМ до нуля.

Рисунок 3.4 – Регистрация давления в тормозной магистрали

В случае разрядки ТМ краном машиниста служебным или экстренным торможением до 3,5 кгс/см2 и ниже на ленте печатью трех точек в позициях 87, 88, 89 регистрируется тормозное положение крана машиниста усл. № 395.

При наличии на локомотивном светофоре какого-либо огня (зеленого, желтого, красного с желтым, красного или белого) на ленте в соответствующей позиции печатаются точки, образуя непрерывные прямые линии (рисунок 3.6). При отсутствии огней на локомотивном светофоре печать точек в этих позициях не производится. Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течение 1 с, то он регистрируется на диаграммную ленту. Пример регистрации параметров АЛСН и состояние ЭПК представлен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 – Пример регистрации параметров АЛСН и состояния ЭПК

Если при скорости движения локомотива менее 50 км/ч на локомотивном светофоре более 10 секунд отсутствовали все огни, то это регистрируется на ленте печатью трех точек в соответствующих позициях.

Регистрация включения или выключения ЭПК, а также проверок бдительности машиниста имеет такой же характер записи, что и для скоростемера ЗСЛ-2М.

3.2 Регистрация и расшифровка параметров движения механической скоростемерной ленты 3СЛ2М

Рeгистрация парамeтров движeния локомотива осущeствляeтся на скоростeмeрной лeнтe писцами скоростeмeра. Скоростeмeрная лeнта изготавлтваeтся из бeлой бумаги шириной 79,5 мм.

На высотe 2,5 мм от нижнего края ленты проходит нулевая линия скорости, которая при расшифровке скоростемерной ленты считается таковой лишь в том случае, если эта линиия совпадает с линией нижних километровых наколов.

При измерении величины скорости на скоростемерной ленте, отсчет ведется от линии нижних километровых наколов, являющийся линией нулевой скорости.

Скорость движения локомотива в любой момент времени определяется высотой подъёма кривой записи скорости над нулевой линией скорости на скоростемерной ленте.

Линия максимальной скорости на коростемерной ленте (150 или 225 км/ч) проходит на 40 мм выше линии нулевой скорости. Промежуток между этими линиями делится на равные части, высота каждой из которых соответствует изменению скорости на 10 км/ч.

На 5 мм выше линии максимальной скорости на ленте проходит нулевая линия минут и часов, а выше её на 30 мм – линия, соответствующая одновременно 30 минутам и 24 часам. Между этими линиями каждые 5 мм нанесены параллельные линии с цифрами для минут, размещенными по диагонали (0, 5, 10, 15, 20, 25,30) и с цифрами для часов (0, 4, 8, 12, 16, 20, 24). Минутный писец каждые 30 минут, поднявшись на 30 мм, резко опускается вниз, прочерчивая вертикальную линию, которая называется линией спада минутного писца. Длина вертикальных отрезков записи минут, лежащих между отметками получасов, показавает длительность стоянок. Время в часах определяется проколами на ленте,расположенными на 6 мм левее каждой второй вертикальной линии спада минутного писца. Поле скоростемерной ленты между нижними и средними километровыми наколами от лентопротяжного валика называется полем скорости. Поле скоростемерной ленты между средними и верхними километровыми наколами от лентопротяжного валика называется полем времени. На поле скорости индикатором тормозного давления фиксируется изменение давления
в тормозной магистрали для локомотивов. Максимальный подъём писца тормозного давления сдвинуты относительно записи скорости и минут вправо на 20 мм. На скоростемерной ленте линия нулевого давления располагается по линии скорости 50 км/ч. На поле времени фиксируется положение автостопа и показание огней локомотивного светофора.

Пишушие устройства которые производят запись на скоростемерную ленту называются писцами. В корпусе писца находится металический стержень диаметром 0,8 мм. При взаимном движении писцов и скоростемерной ленты на левой её стороне, имеющей специальное прокрытие,должен оставаться четкий след частиц металла писца в виде тёмных линий.

Индикатор тормозного давления служит для измерения и регистрации на скоростемерной ленте величины изменения тормозного давления в тормозной магистрали локомотива. Начало записи индикатора тормозног давления совпадает сначалом записи скорости и времени, при этом сдвинуто на 20 мм вправо.

В настоящее время на Забайкальской железной дороге эксплуатируется в скоростемерах типа 3СЛ-3М индикаторы тормозного давления с пределом измерения до 8 кгс/см². Писец индикаторов тормозного давления должен перемещаться при давлении: 8 кгс/см²  на 25 ^0,6 мм.

Характеристики

Список файлов ВКР