ПЗ (1224278), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 5.4 – Нарушения и сбои в работе прибора безопасности КЛУБ-У

В 2014 году, согласно диаграмме на рисунке 5.5, наблюдался значительный рост количества остановок поездов с помощью экстренных и автостопных торможений (практически в 2 раза по сравнению с аналогичными периодами 2012–2013 гг), нарушений в управлении автотормозами (на 50 % больше чем в 2013 г, и в 5 раз больше чем в 2011 г), неправильных действий машиниста (на 66 %, по сравнению с 2013 г, в 6 раз больше чем в 2011 г). Проанализировав работу локомотивных бригад, кадровый состав, в целом по депо, можно сделать вывод, что такая динамика стала возможной по ряду причин: резкое увеличение в 2014 году сверхурочных часов работы, уменьшение часов межсменного отдыха локомотивных бригад, что отрицательно сказалось на психологическом и физическом состоянии локомотивных бригад; увеличение кадрового состава машинистов с низким классом квалификации, со стажем работы до одного года, машинистов первозимников (рисунок 5.6); смена кадров командно-инструкторского состава в 2014 г также косвенно повлияла на проведение профилактической работы с локомотивными бригадами; низкий уровень технических знаний локомотивных бригад.

В таблице 5.3 представлена статистика нарушений установленного порядка опробования и проверок тормозов при приемке локомотива и в пути следования.

Таблица 5.3 – Статистика нарушений установленного порядка опробования автотормозов

Окончание таблицы 5.3

Рисунок 5.4 – Диаграмма нарушений установленного порядка опробования и проверок тормозов при приемке локомотива и в пути следования

Рисунок 5.5 – Динамика количества автостопных торможений 2011 – 2015 гг

Рисунок 5.6 – Таблица распределения грубых нарушений по расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации по качественному составу машинистов за
2011–2015 гг

При проведении глубокого анализа нарушений, влияющих на безопасность движения поездов целесообразно использовать методику комплексного
и системного изучения и измерения степени воздействия факторов на величину результативных показателей работы эксплуатационного депо и локомотивного хозяйства в целом – факторный анализ. На основе экспертной обработки архива статистической информации о нарушениях, выявленных при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации, имевших место в 2011 – 2015 годах, было определено влияние каждого из факторов на возникновение транспортных происшествий и событий того или иного вида по вине работников депо. В данном случае ставится задача по определению уровня влияния факторов безопасность движения и уровня влияния факторов, при котором создаётся угроза возникновения транспортного происшествия или события, а для их предупреждения требуется принятие неотложных мер. Устанавливаются границы изменения величины индекса на основе статистических характеристик, которой (математическое ожидание, среднеквадратическое отклонение) устанавливаются границы изменения величины данного индекса, соответствующие области принятия оперативных решений (красная граница), а также области требующей особого внимания (жёлтая граница).

Вместе с тем, необходимо понимать, что только с помощью оценки влияния факторов на возникновение транспортных происшествий и событий невозможно предупредить возникновение всех транспортных происшествий и событий. Это связано в первую очередь с тем, что наличие даже одного влияющего фактора (такого, например, как превышение допустимой скорости движения) может обусловить возникновение случая транспортного происшествия или события.

Анализ проводится с целью:

- оценки уровня безопасности движения в истекшем периоде и определения тенденции его изменения по сравнению с предшествующими периодами;

- выявления опасных факторов, угрожающих безопасности движения и уровня рисков выявленных опасных факторов;

- оценки уровня профессиональной подготовки персонала;

- выявления неправильных или нерациональных методов эксплуатации подвижного состава и других средств;

- уточнения допустимых условий эксплуатации и выявления эксплуатационных недостатков;

- оценки эффективности мероприятий, проводившихся в отчетном периоде и направленных на повышение уровня безопасности движения;

- разработки рекомендаций для планирования мероприятий по обеспечению и повышению уровня безопасности движения.

Прогнозирование вероятности возникновения в локомотивных депо транспортных происшествий и событий имеет целью своевременное принятие целенаправленных профилактических мер по их предотвращению. Рассмотрим анализ по локомотивному хозяйству в соответствии с утвержденной «Методологией определения уровня безопасности движения на основе статистического анализа и индексов оценки ситуации» (далее Методология). Возможные случаи нарушений, выявленных при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации рассматриваются как факторы, влияющие на вероятность случаев транспортных происшествий или событий по локомотивному хозяйству. В качестве критериев для оценки степени такого влияния принимаются данные о количестве нарушений за период, предшествующий прогнозируемому периоду.

Плановая профилактическая работа по обеспечению безопасности движения в локомотивных депо, в соответствии с действующими положениями и приказами, должна проводиться систематически, независимо от каких-либо прогнозов. Значение прогнозирования состоит в том, что на его основе должны вноситься определенные коррективы в эту работу в плане усиления отдельных ее направлений и аспектов в целях предотвращения именно конкретных, прогнозируемых видов транспортных происшествий или событий (например, обрыв автосцепки, падение на путь деталей локомотива и др.).

Определение индексов влияния факторов на возникновение нарушений безопасности движения поездов путём экспертной обработки статистической информации по эксплуатационному депо.

Расчет индексов влияния, карта риска возникновения нарушений безопасности движения приведен на рисунке 5.7. Для расчета были определены экспертные оценки от 1 (низкий уровень риска) до 5 (высокий уровень) степени влияния каждого нарушения на возникновение транспортных происшествий и событий. Данный показатель определяется самостоятельно в зависимости от выбранных задач.

Характеристики

Список файлов ВКР