ПЗ (1224278)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ВВЕДЕНИЕ

Анализ состояния безопасности движения за длительный период с 2011 по 2015 год показывает, что такие грубые нарушения как проезды запрещающих сигналов, неправильное управление тормозами, превышение установленных скоростей, к сожалению, продолжают иметь место. Подобные неправомерные действия вызывают крушения и аварии с тяжёлыми последствиями и серьёзными затруднениями в организации нормальной работы. Это свидетельствует о том, что ещё не все работники транспорта связанные с движением поездов выполняют свои обязанности.

Несмотря на то, что абсолютное большинство машинистов локомотивов квалифицированно управляют подвижным составом и тормозами, проявляют высокую бдительность, не допуская нарушений, случаи нарушений принятых норм безопасности вождения поездов не изжиты.

Известно, что действия не только локомотивных бригад, но и работников смежных служб, связанных с движением поездов, можно контролировать по результатам расшифровки параметров движения поезда, которые фиксируются приборами, находящимися на локомотиве.

Тщательная расшифровка данных, которые фиксируются на скоростемерных лентах скоростемерами 3СЛ-2М, диаграммных лентах и модуле памяти КПД-3, кассетах регистрации КЛУБ-У, позволяет получить полную и достоверную информацию о порядке следования поезда по участку, о работе устройств, обеспечивающих безопасность его движения.

Анализ накопленных данных показывает, что каждому случаю транспортного происшествия и события сопутствует целый ряд факторов, определяющих как само его возникновение, так и тяжесть его последствий

Устройства безопасности движения, устанавливаемые на современные локомотивы, являются по своей конструкции, технологии изготовления
и принципам функционирования высокотехнологичными и наукоемкими. Для поддержания их в работоспособном состоянии требуется соответствующая квалификация персонала, технологическая база, материально-техническое обеспечение, новые принципы обслуживания. Кроме того, массовое применение микропроцессорных устройств в системе управления строящихся сейчас локомотивах и модернизируемых старых также требует особого подхода к вопросам их обслуживания.

Скоростемерная лента, экспертный анализ поездки с электронных носителей, информация с любых систем безопасности локомотива являются документами, в которых регистрируют основные параметры режимов ведения поезда. К ним относится работа АЛСН, САУТ, КЛУБ-У, КПД-3П, ТСКБМ и других устройств контроля бдительности машиниста. Именно они позволяют объективно оценивать действия локомотивной бригады в пути следования. В конечном итоге все анализы нарушений, выявленные при расшифровке скоростемерных лент и других носителей информации, используют для профилактики аварийности в поездной работе.

1 СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Устройства безопасности движения, устанавливаемые на современные локомотивы, являются по своей конструкции, технологии изготовления и принципам функционирования высокотехнологичными и наукоемкими. Для поддержания их в работоспособном состоянии требуются соответствующая квалификация персонала, технологическая база, материально-техническое обучение, новые принципы обслуживания. Кроме того, применение микропроцессорных устройств в системах управления строящихся сейчас локомотивов и модернизируемых старых, требует особого подхода к вопросам их обслуживания.

1.1 Локомотивный прибор безопасности КЛУБ-У

С 1998 года на железные дороги РФ поставляется устройство безопасности, объединяющее в себе ряд функций и возможностей, КЛУБ-У, позволяющее поднять на новый уровень обеспечение безопасности движения поездов.

Назначение КЛУБ-У состоит в обеспечении безопасности движения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), предотвращении аварийных и предаварийных ситуаций при движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда.

Технические характеристики: питание осуществляется через буферный преобразователь от сети постоянного тока напряжением 50, 75, 110 В; потребляемая мощность не более 200 Вт. Диапазон рабочих температур от минус 40 до плюс 50 °С.

Состав системы КЛУБ-У: локомотивный блок электроники БЭЛ, антенна точечного канала связи (РК), антенна (СНС), датчики пути скорости (ДПС),приёмопередающее устройство(МОСТ), блок индикации (БИЛ), блок коммутации и регистрации (БКР), блок ввода данных.

Локомотивный блок электроники БЭЛ предназначен: для получения сигналов от приемных катушек КПУ, антенн точечного канала связи, приемопередатчика РК, антенны СНС, датчиков пути и скорости. Для датчиков давления, цепей локомотива, рукояток и кнопок БИЛ, систем САУТ, ТСКБМ и УСАВП.

Другие функции блока электроники – обработка принимаемой информации, выдача ее на БИЛ для индикации и регистрации в системы САУТ и автоведения, а также управление электропневматическим клапаном ЭПК. Блок БЭЛ имеет модульную структуру. Связь между модулями и с внешними блоками осуществляется по CAN-интерфейсу.

Блок ввода и индикации БИЛ (разработаны и внедрены модификации блока – БИЛ-У, БИЛ-УВ, БИЛ-В, БИЛ-ВВ, БИЛ-УТ) обеспечивает отображение текущего времени, сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, параметров движения поезда (координаты, скорости) по данным, поступающим от блока БЭЛ, а также информации о значениях целевой и допустимой скорости движения.

Данный блок формирует световую сигнализацию «Внимание» и звуковую при изменении поступающей информации (кроме координаты, времени и фактической скорости, давления в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах), а также при нажатии на кнопки клавиатуры, нажатии и отпускании рукояток бдительности РБ и РБС.

Блок БИЛ осуществляет: ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик, индикацию режима работы, готовности кассеты регистрации, а также информации ввода и тестирования; запись оперативной информации о движении поезда, локомотивных и поездных характеристик, полученных из блока БЭЛ, на кассете регистрации (КР).

В состав блока БИЛ входят унифицированный локомотивный блок индикации БИЛ-У, блок ввода БВЛ-У, рукоятки бдительности РБ, РБС (специальная) и РБП (помощника машиниста). С помощью встроенного блока БВЛ-У вводят предрейсовую информацию и управляют режимом работы системы безопасности.

Блок коммутации и регистрации БКР служит для обработки сигналов от датчиков давления и подключения к БЭЛ периферийных устройств. Питание КЛУБ-У осуществляется от генератора и аккумуляторной батареи локомотива через источник питания ИП-ЛЭ. Он снабжает электронную аппаратуру постоянным питающим напряжением 50 ± 5 В, с электрической изоляцией от первичных напряжений, которые могут составлять 50, 75 или 110 В.

Приемопередающее устройство ППУ-РС (в КЛУБ-У применяется радиостанция 1Р25СВ-22 «Мост-М1») осуществляет прием и передачу цифровых сообщений в радиоканале связи между базовым стационарным пунктом и локомотивом.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР