ПЗ (1224278), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Назначение антенны радиоканала РК – канализация радиосигналов между радиостанциями системы: локомотивной и стационарной.

Состав системы КЛУБ-У представлен на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Состав системы КЛУБ-У

Область применения:

- на всех типах локомотивов и МВПС, в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменно­го тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН), системой автоматического управления торможением (САУТ);

- на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК).

Особенности и возможности:

- обеспечение экстренной остановки поезда по приказу дежурного по станции (ДСП) или поездного диспетчера (ДНЦ), передаваемого по РК передачи данных, независимо от действий машиниста;

- исключение движения поезда после его остановки без разрешения ДСП или ДНЦ, передаваемого по РК передачи данных, в том числе и при подтягивании к запрещающему сигналу светофора.

- имеет защиту от несанкционированного отключения электропневматического клапана (ЭПК) ключом, при этом, при отсутствии действий машиниста по снижению скорости, происходит торможение после выключения ключа ЭПК; обеспечивает невозможность проезда участка с запрещающим сигналом светофора без разрешения ДСП или ДНЦ при оборудовании станции РК; осуществляет контроль совместных действий машиниста и помощника машиниста при трогании и движении к запрещающему сигналу светофора, то есть обеспечивает невозможность трогания на запрещающий сигнал без предварительных совместных действий или производит экстренное торможение;

- обеспечивает торможение при превышении фактической скорости над скоростью допустимой;

- исключает самопроизвольный уход поезда (скатывание);

- определяет параметры движения поезда (координаты, скорость) по информации от устройств спутниковой навигации, электронной карты участка и датчиков пути и скорости ДПС-У, устанавливаемых на буксе колесной пары;

- осуществляет прием из рельсовых цепей сигналов автоматической локомо­тивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН) с помощью приемных катушек КПУ, устанавливаемых под локомотивом над рельсами;

- осуществляет измерение давления в тормозных цилиндрах, тормозной магистрали и главном резервуаре;

- осуществляет контроль бдительности машиниста;

- обеспечивает контроль сигналов светофоров на блоке индикации;

- формирует сигнал для управления устройством подсыпки песка;

- обеспечивает регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностику системы локомотивных и поездных характеристик с помощью устройства регистрации.

Устройства регистрации (далее кассета регистрации), предназначена для: записи оперативной информации о движении локомотива, поездных характеристик на блоке БР, хранения записанной информации после выключения питания, считывания записанной информации устройством СУД-У. Конструкция представляет собой моноблок, внутри которого расположена плата с элементами схемы и панель с контактами, посредством которых происходит коммутация сигналов при подключении изделия к кассетоприёмникам блока. Обеспечивает непрерывную запись информации в течение 24 часов. На корпусе изделия должна быть маркировка. Маркировка должна содержать наименование и товарный знак завода, шифр кассеты регистрации (КР), климатическое исполнение и категория размещения (У2), степень защиты(IP57), заводской номер и год изготовления.

Внешний вид кассеты регистрации представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Внешний вид кассеты регистрации КЛУБ-У

1.2 Электронный скоростемер КПД-3.

1.2.1 Комплекс сбора и регистрации данных о параметрах движения локомотива КПД-3, его назначение

Комплекс контроля движения локомотива изготовлен и в настоящий момент производится Пензенским открытым акционерным обществом «Электромеханика» с 1990 года. Руководство по эксплуатации КПД – ЦТ 397.

Состав комплекса КПД-3:

- блок управления БУ-3/1, который, обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и систем; вычисляет скорость, ускорение, давление тормозной системе; производит ввод информации во внешнее устройство индикации и регистрации;

- МПМЭ – модуль памяти малогабаритный энергонезависимый выполнен в виде отдельного съемного носителя используемого в качестве носителя информации для послерейсовой обработки;

- блок индикации БИ-2 предназначен для отображения цифровой информации в форме параметров движения локомотива и выполнены на полупроводниковых индикаторах и микросхемах;

- БР-2 предназначен для графической записи на диаграммную ленту информации, которая необходима для расшифровки. Запись регистрации происходит двумя писцами, перемещающимися шаговым двигателем перпендикулярно направлению движения ленты;

- датчик угла поворота ДУП-Л178 – преобразует углы поворота оси колёсной пары в дискретные электрические сигналы;

- измерительный преобразователь (датчик избыточного давления) САПФИР-22ДИ или СТЕК-1 необходим для преобразования давления воздуха в токовый сигнал;

- блок питания локомотивный БПЛ служит для преобразования напряжения цепей управления локомотивом в напряжение питания модулей КПД-3.

Комплекс средств сбора и регистрации параметров движения локомотива КПД-ЗП, представлен на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Комплекс средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения локомотивов КПД-3П

КПД-3 предназначен для:

- сбора, обработки, отображения и регистрации на диаграммной ленте и в модуле памяти информации о движении локомотива;

- измерения скорости движения поезда от 0 до 300 километров в час;

- измерения ускорения и замедления движения состава, при этом производит регистрацию замедления, при проверке действия тормозов и это позволяет машинисту получить необходимые достоверные данные о состоянии тормозов в поезде;

- измерения давления сжатого воздуха во всей тормозной системе поезда с точностью до 0,1 кгс/см²;

- фиксации сигналов (АЛСН) – автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (зеленый, желтый, красно-желтый, красный, белый);

- фиксации положения (ЭПК) – электропневматического клапана;

- регистрации стоянок локомотива, времени хода, изменения направления движения;

- предусмотрена возможность дополнительной регистрации параметров, которая осуществляется на диаграммную скоростемерную ленту, или съёмный модуль памяти (МПМЭ), с помощью которого происходит последующая автоматизированная расшифровка, хранение информации.

МПМЭ производит дискретную регистрацию информации движения поезда: скорость через 1 км/ч, давление через 0,1 кгс/см², время через 1 секунду, перемещение локомотива через 0,01 км, пройденный путь через 0,01 км. Производит регистрацию информации о коде рельсовой цепи, состоянии сигналов АЛСН, направлении движения поезда, кабине из которой осуществлялось управление, положении крана машиниста, состоянии других необходимых сигналов.

Внешний вид МПМЭ№128 изображён на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 – Внешний вид МПМЭ№128

Выпускается в двух модификациях КПД-3П и КПД-3В.

На диаграммную скоростемерную ленту шириной 80 ± 0,5 мм регистрируются: скорость, ускорение, давление в ТМ, сигналы АЛС, время, направление движения и пройденный путь. Для регистрации параметров используется поле записи 71,5 мм. Печатаемая строка располагается поперек ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых печатается либо точка, либо эта позиция остается пустой. Нумерация позиций в порядке возрастания идет от нижнего края ленты к верхнему краю. Внешний вид диаграммной скоростемерной ленты представлен на рисунке 1.5

Рисунок 1.5. – Внешний вид диаграммной скоростемерной ленты КПД-3

Модификация КПД-3П позволяет:

- повышать качество контроля работы машинистов поездов, как при невысоких скоростях движения поезда, так и при частой смене направления движения (при маневровых передвижениях);

- производить измерение малых скоростей движения с высокой точностью, при этом время измерения составит от 1 до 2 секунд;

- измерять ускорение (замедление) движения, что позволяет поддерживать постоянную скорость;

- обеспечивает регистрацию информации на скоростемерную ленту в зависимости от режима движения.

Модификация КПД-3В дополнена защитным электронным блоком БРИЗ. После обработки информации результаты обработки передаются на блок индикации БИ-4М, затем фиксируется блоком регистрации БР-2/2 на электронный носитель информации или пластиковую скоростемерную ленту для последующей расшифровки, а также в электронный блок регистрации информации, защищенный БРИЗ.

Блок БРИЗ-М предназначен для послерейсовой автоматизированной расшифровки и производства анализа информации, при расследовании аварийных ситуаций. Обладает ударопрочностью, выдерживает большую нагрузку, при этом сохраняет поездную информацию за последние 30 минут поездки. При необходимости расследовать аварийную ситуацию блок БРИЗ снимается с локомотива и подключается к компьютеру для последующего проведения анализа информации.

КПД-ЗВ позволяет регистрировать и производить анализ расхода электроэнергии, для этого используется сканер СКЭ-1 предназначенный для считывания оборотов и определения вращения диска электросчетчика (расхода, рекуперации) в виде импульсов, количество которых равно количеству оборотов. СКЭ-1 расширяет возможности обычных электросчетчиков без нарушения их целостности. Для проведения компьютерного анализа используется оборудование и технологии автоматизированной расшифровки КПД-З.

Технические характеристики КПД-3 представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Технические характеристики КПД-3.

1.3 Мeханичeский скоростeмeр ЗСЛ-2М

Отeчeствeнный мeханичeский скоростeмeр СЛ-2 – скоростeмeр локомотивный вторая модeль начали выпускать с 1950 года. Потом он был модeрнeзирован (СЛ-2М), а в настоящee врeмя эксплуатируются скоростeмeры 3СЛ-2М. Цифра 3 говорит о том, что скоростeмeр: показываeт; сигнализируeт; рeгистрируeт различныe парамeтры. М – модeрнизирован.

Локомотивный скоростeмeр являeтся измeритeльно-рeгистрирующим устройством, прeдназначeн для выполнeния слeдующих функций:

Характеристики

Список файлов ВКР