ПЗ (1224278), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

- ввод и корректировка информации со скоростемерных лент;

- ввод и корректировка информации о выявленных нарушениях;

- ввод данных о результатах расследования нарушений и принятых мерах;

- формирование отчетных форм и справок;

- анализ нарушений безопасности движения, выявленных при расшифровке скоростемерных лент.

При внедрении АСУ НБД устанавливается следующая технология работы с нарушениями безопасности движения:

- ежесменно необходимая информация вводится в АРМ оператора ТЧ (с возможностью корректировки), которая передается на сервер;

- информация о нарушениях безопасности движения через корпоративную сеть передается в АРМы руководителей дороги, аппарата РБ и УРБ, а также по принадлежности в АРМы инженеров (диспетчеров) причастных служб и предприятий;

- руководители служб организуют работу по проведению расследования нарушений безопасности движения в течение не более 48 часов, устанавливают контроль за своевременностью и объективностью определения причин, полнотой принимаемых мер;

- аппарат РБ и УРБ устанавливает контроль за своевременностью расследования и осуществления мер по предупреждению нарушений безопасности движения на дороге.

В АСУ НБД используется следующая разработанная нормативно-справочная информация: направления движения на дороге; перечень и виды нарушений безопасности движения; характер нарушений; классы и виды причин нарушений; виды принятых мер; номера и серии локомотивов; предприятия дороги. Кроме того, использованы классификаторы: виды движения, виды тяги, типы скоростемеров, типы систем безопасности, светофоров.

4.4.2 Общие правила работы с программой

Для работы в программе необходимо войти в систему пользователей, внести параметры регистрации (имя пользователя, пароль).

После правильной регистрации, на экране появляется меню системы, рисунок 4.14.

Рисунок 4.14 – Меню системы АСУ НБД

Пункт меню «Скоростемерная лента, модули памяти» позволяет просмотреть данные по расшифрованным скоростемерным лентам, кассетам регистрации КР КЛУБ-У, КЛУБ-УП, модулям памяти КПД.

Пункт «Нарушения по депо» позволяет просмотреть данные по выявленным нарушениям по депо приписки локомотивной бригады. При выборе периода, а далее из списка необходимо выбрать депо приписки, вид движения, тип нарушений, возможен просмотр всех нарушений, введенных техником-расшифровщиком за день (за месяц).

Пункт меню «Нарушения по предприятиям» позволяет просмотреть нарушения по ответственным предприятиям, либо по виновным предприятия по результатам расследования. Для просмотра необходимо выбрать период, причастную службу или дирекцию.

Пункт меню «Расследование нарушений бригад». Начальники локомотивных депо обязаны расследовать в течение суток (без учета праздничных, нерабочих и выходных дней).

Пункт меню «Расследование Ш» предназначен для расследования причин сбоев в работе путевых устройств АЛСН, АЛС-ЕН и САУТ, которое оперативно организует начальник дистанции СЦБ с привлечением,
при необходимости, представителей смежных структурных подразделений (дистанции пути, дистанции электроснабжения и др.) Данный режим работы доступен для пользователей с правами «Диспетчер Ш с правом расследования».

Пункт меню «Расследование по депо приписки локомотива» предназначен для расследования причин сбоев в работе локомотивных устройств АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ. Данный режим доступен для пользователей с правами «Диспетчер Т с правом расследования», «Диспетчер ремонтного депо с правом расследования».

Пункт меню «Расследование Д» предназначен для расследования случаев остановок поездов у входных сигналов станций, нерегламентированных расписанием движения поездов остановок для посадки – высадки работников и др.случаев, отнесенных по ответственности за Дирекцией управления движением. Данный режим доступен для пользователей с правами «Диспетчер Д с правом расследования».

Пункт меню «Расследование В» предназначен для расследования и установления причин нарушений, отнесенных по ответственности за службой вагонного хозяйства, таких как: следование пассажирского поезда на ПТ вместо ЭПТ, остановки поездов по показаниям приборов ДИСК, ПОНАБ, и др. Данный режим доступен для пользователей с правами «Диспетчер В с правом расследования».

Пункт меню программы АСУ НБД «Расследование» предназначен для просмотра результатов расследования и доступен для пользователей с правами «Ревизор».

Пункт меню «Отчеты, журналы» содержит следующие журналы и отчеты:

- журнал ТУ-133 №1; 2; 3; 4;

- журнал задержек у запрещающих сигналов;

- журнал остановок поездов с требованием резерва;

- справка за месяц, отчёт за месяц;

- сводный отчет о работе техников-расшифровщиков;

- анализ экстренных, автостопных торможений АЛСН, КЛУБ, САУТ, КОН, ТСКБМ;

- отчет по работе с КЛУБ-УП ССПС;

- отчет по боксованию колесных пар;

- отчет по нарушениям сроков расшифровки, проведений расследований;

- результаты расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации.

Пункт меню «Справки» содержит всю необходимую информацию для предоставления справок.

Пункт меню «Анализ работы локомотивных и напольных устройств» позволяет получить анализ сбоев устройств КЛУБ, САУТ, АЛСН.

Пункт меню «Анализ нарушений бригад» позволяет получить: отчет по грубым нарушениям; справки по машинистам, допустившим нарушение 2 и более раз; справки по помощникам, допустившим нарушения; анализ нарушений машинистов по колоннам; анализ нарушений машинистов по типу нарушения, стажу и классу работы; анализ нарушений бригад (месяц, накопление).

«Отчет по грубым нарушениям» позволяет получить анализ грубых нарушений бригад по предприятиям приписки бригад за текущий период и соответствующий период прошлого года по дороге и по службе приписки бригад.

«Анализ нарушений бригад» позволяет получить анализ нарушений машинистов по кодам нарушений по службе, по отделениям, по депо за месяц в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года и накоплением за текущий и предыдущий года.

«Электронная подпись ТУ-133» предназначена для просмотра и подписания форм ТУ133-1, 2, 3, переданных в АС ЭТД техниками расшифровщиками, на основании распоряжения № 2849р.

«Электронная подпись результатов расследования ТУ-133 №2,3» предназначена для подписания результатов расследования нарушений по журналам ТУ133-2,3. Для журналов формы ТУ133-2,3 в АС ЭТД предусмотрено 2 подписи: подпись техника-расшифровщика и подпись руководства депо (ТЧ, ТЧЗЭ, ТЧГ). Данные для подписания результатов расследования становятся доступными, после того как техник-расшифровщик подпишет данные по нарушению в АС ЭТД.

Пункт меню «Статистика» содержит следующие справки:

- статистика по расшифровке скоростемерных лент по депо; по лентам, по выявленным нарушениям;

- статистика передачи нарушений в АСУ-Ш-2;

- статистика работы с АС ЭТД;

- экран работы техников по расшифровке скоростемерных лент.

Данная программа даёт возможность получить все необходимые отчёты, справки, что значительно облегчает работу отдела по расшифровке в целом.

4.5 Специальные средства для расшифровки параметров движения

Для ускорения и качественной расшифровки скоростемерных лент рекомен­дуется применение специальных шаблонов и номограмм, линеек, штангенциркулей, луп.

Шаблон.

Применение шаблона для расшифровки вызвано тем, что только писцы скорости и времени расположены на одной прямой. Остальные писцы по конструктивным особенностям скоростемера, а также из-за ограниченности ширины скоростемерной ленты расположены в разных местах, что усложняет расшифровку и чтение записей на скоростемерной ленте. Линии на шаблоне показывают осевые линии расположения писцов скорости и времени.

Шаблон для расшифровки показаний огней локомотивного светофора АЛСН накладываются на ленту скоростемера, совмещая горизонтальные линии шаблона с лентой и в местах нанесенных рисок определяются: время (t), скорости движения (V), показания локомотивных светофоров: желтого (Ж), желтого с красным (КЖ) или красного (К), автостопа (Э), тормозного давления (p) и движения задним ходом и писца (р). Линия записи заднего хода сдвинута от начала движения локомотива вправо на 20 мм. Изображение шаблона для расшифровки скоростемерных лент типа 3СЛ-2М приведено на рисунке 4.15.

Рисунок 4.15 – Шаблон для расшифровки скоростемерных лент типа 3СЛ-2М

Для расшифровки скоростемерных (диаграммных) лент расшифровщикам ежегодно в течение первого квартала должны передаваться уточненные номограммы всех обслуживаемых участков. Уточненные номограммы должны утверждаться начальником локомотивного депо.

Номограммы для расшифровки скоростемерных (диаграммных) лент должны изготавливаться на основе компьютерных технологий с разработкой программного обеспечения и должны отвечать следующим требованиям: номограммы должны быть четкими, читаемыми и не утомлять зрение расшифровщиков; содержать максимум точной и отслеживаемой информации, для чего должен быть создан банк исходных данных (профиля пути, обрывных мест, ординат светофоров, стрелочных переводов, ПОНАБов, УКСПС, охраняемых и неохраняемых железнодорожных переездов); иметь возможность мобильного внесения изменений и нового изготовления номограмм при изменении исходных данных. Номограмма для расшифровки скоростемерных лент представлена на рисунке 4.16.

Рисунок 4.16 – Номограмма для расшифровки скоростемерных лент

Штангенциркуль – универсальный инструмент, предназначенный для высокоточных измерений наружных и внутренних размеров, а также глубин отверстий. Один из самых распространенных инструментов измерения благодаря простой конструкции, удобству в обращении и быстроте в работе. Широко используется в отделе расшифровки скоростемерных лент, при расшифровке бумажных или металлизированных скоростемерных лент. Внешний вид представлен на рисунке 4.17.

Рисунок 4.17 – Внешний вид штангенциркуля

Лупа – оптическая система, состоящая из линзы или нескольких линз, предназначенная для увеличения и наблюдения мелких предметов, расположенных на конечном расстоянии. Широко используется в отделе расшифровки скоростемерных лент, при расшифровке бумажных или металлизированных скоростемерных лент. Внешний вид лупы представлен на рисунке 4.18.

Рисунок 4.18 – Внешний вид лупы

5 АНАЛИЗ НАРУШЕНИЙ, ОПРЕДЕЛЯЕМЫЙ ПО СКОРОСТЕМЕРНЫМ ЛЕНТАМ И НОСИТЕЛЯМ ИНФОРМАЦИИ

5.1 Анализ безопасности движения

Анализ безопасности движения (динамика роста и снижения нарушений, влияющих на безопасность движения поездов в период 2011 – 2015 гг) согласно автоматизированной системы учета и анализа нарушений безопасности движения (АСУ НБД).

Программа АСУ НБД позволяет получить детальные анализы всех выявленных нарушений и замечаний при расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей информации, что значительно облегчает в настоящее время работу старшего техника расшифровщика.

В таблице 5.1, рисунке 5.1 представлено общее количество расшифрованных скоростемерных лент и электронных носителей информации и выявленных нарушений. Соотношение количества выявленных нарушений на количество расшифрованных скоростемерных лент и электронных носителей составил: 2011 г – 0,445 нарушений на одну скоростемерную ленту, 2012 г – 0,429; 2013 г – 0,346; 2014 г – 0,340; 2015 г – 0,460. Наблюдается динамика роста общего количества нарушений, выявленных в 2015 году, по сравнению с предыдущими периодами.

Характеристики

Список файлов ВКР