ПЗ (1224278), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Таблица 5.4 – Уровни безопасности движения применяемые при проведении факторного анализа

У₁ и У₂ определяются экспертным путем, основываясь на влияние нарушения на безопасность движения. Чем сильнее влияние деятельности группы процессов (чем больше риск возникновения ситуации) на безопасность движения, тем жестче должны быть границы уровней безопасности движения (У₁ и У₂).

Таким образом, в ТЧЭ Амурское выявлен риск возникновения проезда запрещающего сигнала светофора по следующим факторам (наибольшая значимость риска – 14,7), на которые следует обратить особое внимание при разработке корректирующих мероприятий:

- нарушение установленных скоростей движения;

- отсутствие проверок действия тормозов в пути следования;

- нарушения при управлении автотормозами;

- не включение; позднее включение или выключение в пути следования исправных устройств АЛСН;

- автостопные торможения по причине не подтверждения машинистом бдительности;

- неправильные действия машиниста.

Диаграмма Парето применяется для анализа и ранжирования факторов, влияющих на ту или иную характеристику качества процесса, разделяя их на немногочисленные важные и многочисленные несущественные, что позволяет сконцентрировать усилия при решении проблем.

Диаграмма Парето будет наиболее эффективной, если число факторов, размещаемых по оси абсцисс, составляет от 7 до 10. Для этого необходимо построить столбиковую диаграмму. Каждый из столбцов должен соответствовать фактору, влияющему на выбранную характеристику качества. Порядок столбцов определяется степенью влияния фактора (причины) и выстраивается от максимального к минимальному. Среди факторов (причин) присутствует категория (группа) «Прочие», ее принято ставить на последнее место.

Затем необходимо начертить кумулятивную кривую (кривую Парето). На поле графика нанести точки накопленных сумм, которые по правой вертикальной оси будут равны количественному значению накопленного процента (по каждому фактору) соединенными между собой отрезками прямых, а по горизонтальной оси будут расположены по линии правой границы каждого столбика факторы.

Нежелательно, чтобы категория факторов «прочие» составляла большой процент по сравнению с другими. Если такое происходит, объекты наблюдения классифицированы неправильно, и слишком много объектов выпало
из рассмотрения. В этом случае надо использовать другой принцип классификации.

Принцип Парето говорит о том, что, как правило, порядка 20 % наиболее значимых факторов (причин) приносят 80 %-й вклад в изменение характеристики, поэтому целью применения диаграммы является выбор именно этих факторов (причин).

Необходимо разработать программу мероприятий, направленных на выбранные факторы (причины) с целью повлиять (увеличить или уменьшить) на характеристику качества. Провести запланированные мероприятия. Оценка результативности и эффективности предпринятых действий по улучшению. Диаграмма Парето показывает в убывающем порядке относительное влияние каждой причины на общую проблему.

На рисунке 5.7 показана диаграмма Парето по нарушениям, выявленным при расшифровке скоростемерных лент, влияющих на безопасность движения за 2015 г.

Рисунок 5.7 – Диаграмма Парето по нарушениям, выявленным при расшифровке скоростемерных лент, влияющих на безопасность движения за 2015 г

Рисунок 5.8 – Диаграмма Парето степени влияния нарушений инструкций, выявленных при расшифровке скоростемерных лент, влияющих на безопасность движения поездов в 2015 г

Согласно диаграмме Парето (рисунок 5.7–5.8) приоритет корректирующих мер должен быть в первую очередь направлен на снижение:

- нарушений в управлении тормозами;

- нарушений в работе приборов безопасности (сбоев) КЛУБ-У;

- остановок поездов с помощью экстренных и автостопных торможений.

Корректирующие меры направленные на снижение уровня рисков нарушений безопасности движения в эксплуатационном локомотивном депо Амурское:

1) В целях снижения нарушений управления тормозами машинисту-инструктору по тормозам разработать график практических занятий на тренажере, действующем локомотиве, особое внимание уделить машинистам со стажем работы до 1 года, а также с 4, 3 классом квалификации; Машинистам-инструкторам при проведении контрольно-инструкторских поездок установить особый контроль по режиму ведения поезда и управления автотормозами;

2) В целях снижения нарушений безопасности движения необходимо организовать проведение работы по повышению классности машинистов, наибольшее внимание уделить машинистам со стажем работы с 1 года до 3 лет, организовать работу по изучению режимных карт, знанию профиля пути, при организации эксплуатационной работы исключить перепробеги локомотивов от плановых видов ремонта.

3) С целью исключения проездов запрещающих сигналов машинистами- инструкторами при проверке скоростемерных лент и электронных носителей информации ежесуточно контролировать выполнение требований «Памятки по предотвращению проездов светофоров с запрещающим показанием» утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №6/р от 11.01.11г

4) В целях снижения нарушений по скоростемерным лентам и повышения уровня технических знаний локомотивных бригад необходимо размещать информацию по выявленным нарушениям при расшифровке скоростемерных лент и модулей памяти в комнате инструктажа. На планерных совещаниях с локомотивными бригадами рассматривать случаи с нарушениями по скоростемерным лентам и заслушивать машинистов, допустивших нарушения;

5) Командно-инструкторскому составу проводить внезапные проверки порядка подъезда к запрещающему сигналу светофоров на станциях, усилить контроль за выполнением локомотивными бригадами регламента переговоров в режиме реального времени, а также по регистратору переговоров на станциях;

6) Проводить практическое и теоретическое обучение локомотивных бригад, по поиску неисправностей и выходу из нестандартных ситуаций на действующем локомотиве, на тренажере, машинистам-инструкторам, уделить особое внимание при проведении технических занятий по эксплуатации систем КЛУБ-У, действиям машиниста при возникновении сбоев в его работе;

7) Заслушать локомотивные бригады допустившие нарушения установленных скоростей движения на планерном совещании, проверить наличие выписок у локомотивных бригад установленных скоростей движения;

8) Включить в план проведения технических занятий локомотивных бригад темы: изучение инструкции ЦТ-40; Приказ Минтранса РФ № 151; РЭ КЛУБ-У, порядок опробования тормозов на станции и в пути следования, порядок управление тормозами поезда в пути следования, ЦТ-889;

9) Командно-инструкторскому составу совместно с инженером по подготовке кадров установить контроль за посещением локомотивными бригадами технических занятий, работникам локомотивных бригад не посетившим технические занятия назначить внеочередное тестирование по программе АСПТ, по результатам прохождения тестирования рассмотреть дальнейшее использование работника в занимаемой должности; Ежемесячно проводить разбор и направлять работников, не посетивших технические занятия на внеочередные испытания с записью результатов в книгу формы РБУ-10;

10) С машинистами допустившими 2 и более нарушений провести дополнительные целевые поездки по допущенным нарушениям, во всех случаях назначать внеочередные проверки знаний с помощью тестирования в системе АСПТ;

11) Направить на повышение класса квалификации машинистов, определить приоритетным направлением обучение на 3 и 2 класс;

12) Командно-инструкторскому составу установить контроль за посещением локомотивными бригадами реабилитационного центра, проводить разъяснительные работы.

6 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ

6.1 Понятие экономическая эффективность и экономический эффект

Понятия «экономический эффект» и «экономическая эффективность» относятся к числу важнейших категорий рыночной экономики. Эти понятия тесно связаны между собой.

Экономический эффект предполагает какой-либо полезный результат, выраженный в стоимостной оценке.

Обычно в качестве полезного результата прибыль и экономия затрат (ресурсов).

Экономический эффект – величина абсолютная, зависящая от масштабов производства и экономии затрат.

Экономическая эффективность – это соотношение между результатами хозяйственной деятельности и затратами живого и овеществленного труда, ресурсами.

Экономическая эффективность зависит от экономического эффекта, а также от затрат и ресурсов, которые вызвали какой-либо эффект. Таким образом, экономическая эффективность – величина относительная, получаемая в результате сопоставления эффекта с затратами и ресурсами.

Обычно анализируются оба показателя, характеризующие успешность экономической деятельности предприятия, так как по отдельности показатели эффекта и эффективности не могут дать полной и объёмной оценки деятельности предприятия.

Например на предприятии может быть такая ситуация, когда достигнут значительный экономический эффект, выраженный в полученной прибыли при относительно низкой экономической эффективности и наоборот, производство может характеризоваться высоким уровнем эффективности при небольшой величине экономического эффекта.

Оценку деятельности предприятия и его экономической эффективности невозможно произвести одним каким-либо показателем. Многообразие свойств и признаков различных видов производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности предприятия обуславливает и многообразие показателей. При этом проблема их использования состоит в том, что один из них не исполняют роль универсального показателя, по которому однозначно можно было бы судить об успехах или неудаче. Поэтому на практике всегда используют систему показателей, которые связаны между собой и оценивают или показывают различные стороны деятельности предприятия.

Показатель – это признак, характеризующий какую-либо одну сторону явления, действия, их количественную или качественную характеристику (сторону) или степень выполнения определенной задачи.

В нашей стране наукой и практикой была сформирована система экономических, финансовых и статистических показателей, разработаны методы их расчета и учета, но они были рассчитаны на централизованно плановую систему. С переходом к рыночным отношениям эта система эта система как в части учета их расчета и учета, так и роли в обосновании решения претерпела и претерпевает определённые изменения. Так если в условиях плановой системы хозяйствования в оценке деятельности предприятия важную роль играли такие показатели, как выполнение плана, объем товарной продукции, объем валовой продукции, то в условиях рынка на первое место выдвигаются такие показатели как:

- объём продаж;

- прибыль;

- рентабельность и целый ряд оптимизационных показателей.

Ориентировка производства на удовлетворение спроса резко усилила значение оценки различных вариантов удовлетворения спроса.

Все показатели, исходя из требований рынка, можно разделить на:

1) Оценочные, характеризующие достигнутый или возможный уровни развития или результатов той или иной деятельности;

2) Затратные, отражающие уровень затрат по осуществлению различных видов деятельности.

Такое деление весьма условно. Оно зависит от цели проводимого анализа. Например, показатель «издержки производства» в одном случае может рассматриваться как оценочный, характеризующий достигнутый уровень затрат труда, а в другом случае (при планировании) определяется как затратный, позволяющий установить количество затрат при оказании услуг. То же можно сказать о значимости показателей. Это во многом зависит от характера (вида) деятельности.

6.2 Обоснование экономического решения

Концепция АСУТ предусматривает жёсткое вертикальное регулирование информатизации локомотивного хозяйства в сегодняшних реалиях. Она должна разбиваться во время и после завершения реформирования отрасли, что должно обеспечиваться унификацией программного обеспечения, наличием единого информационного пространства.

АРМ – это подсистема АСУТ, включающая в себя несколько важнейших позиций. Она охватывает такие звенья депо, как нарядчик, дежурный, психолог, медик, машинист-инструктор, другие руководители всех уровней.

АРМ техника по расшифровке скоростемерных лент.

Скоростемерная лента на сегодняшний день – уникальный документ, автоматически фиксирующий многие параметры ведения поезда. Расшифровка скоростемерных лент в каждом локомотивном депо возлагается на техников-расшифровщиков скоростемерных лент.

«Автоматизированное рабочее место техника-расшифровщика» (АРМ ТЧР) предназначено для ввода информации по результатам расшифровки скоростемерных лент, модулей КПД, кассет регистрации (КР) КЛУБ-У, с правом их последующего просмотра и корректировки.

АРМ ТЧР позволяет осуществлять:

1) Отображение списка лент, нарушений за определенный период;

2) Регистрацию, корректировку скоростемерной ленты;

3) Регистрацию, корректировку нарушений;

4) Возможность фильтровать перечень лент, нарушений по тому или иному полю представления;

5) Сортировку перечня лент, нарушений по одному или нескольким полям представления.

Техники расшифровщики обязаны в суточный срок после их поступления на расшифровку и в срок, не превышающий трех суток с момента снятия ее со скоростемера зарегистрировать ленту в системе, а также зафиксировать нарушения безопасности движения, выявленные при расшифровке ленты.

По нашему проекту предполагается вывод из штатного расписания 3 должностей техников-расшифровщиков и ввод 3 должностей операторов ЭВМ, что повысит качество расшифровки скоростемерных лент, за счёт высвобождения рабочего времени.

Характеристики

Список файлов ВКР