ПЗ (1224278), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Лентопротяжный механизм скоростемера приводится в движение через систему передач (редуктор) от колесной пары локомотива. Скорость вращения лентопротяжного валика скоростемера пропорциональна скорости движения локомотива. Три ряда игл на лентопротяжном валике в основном предназначены для протягивания ленты. Одновременно наколы игл на скоростемерной ленте показывают пройденный путь в километрах.

Расстоянние между двумя соседними наколами 0,5 мм, что соответствует 1 километру пройденного пути. Изменение расстояния между двумя километровыми наколами влияет на величину погрешности отрезка пройденного расстояния. При расшифровке скоростемерной ленты эту погрешность небходимо учитывать.

К устройствам записи параметров автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) относятся четыре (возможно пять) электромагнитных реле, с приводом от них к соответствущим писцам. Писцы электромагнитных реле фиксируют положение электромагнитного клапана ЭПК-150, показания огней локомотивного светофора (желтый, желтый с красным, красный), а при наличии пятого реле – положение системы автоматического управления торможением САУТ. Показания огней локомотивного светофора, положение ЭПК и САУТ регистрируют писцы, которые возвращаются в исходное положение специальными пружинами, когда катушка реле обесточена. Ход писцов ограничен и составляет 2–2,8 мм. Тяги деожателей писцов снабжены толкателями, упирающимися в якори электромагнитов. Якорь электромагнита изменяет положение писца, который производит запись на скоростемерной ленте.

При движении локомотива вперед писец регистратора напраления движения записывает прямую линию на скоростемерной ленте у линии нулевой скорости. Эта линия не должна располагаться ниже линии километровых наколов. Начало записи писцом направления движения не совпадает с началом записи скорости и времени, этот писец сдвинут относительно писцов скорости и времени на
20 мм вправо.

При движении локомотива задним ходом писец (заднего хода) прочерчивает широкую линию. Ширина линии записи заднего хода 2 мм, она не должна располагаться ниже линии нижних километровых наколов.

Скорость фиксируется в виде кривой линии на нижнем поле скоростемерной ленты, которое называется полем скорости.

На скоростемерной ленте с оцифровкой шкалы 150 км/ч писец скорости при максимальной скорости 150 км/ч поднимается на 40 мм, тогда 150 : 40 = 3,75; где: 150 – предел предел измерения и максимальная величина скорости на шкале скоростемера;

40 – величина максимального подъёма писца скорости, тогда 1 мм будет равен 3,75 км/ч, следовательно 1 : 3,75 = 0,276 мм.

Для того, чтобы определить скорость в какой-то точке на скоростемерной ленте, необходимо измерить высоту подъёма кривой скорости в этой точке относительно линии нулевой скрости, полученную величину умножить на масштаб скорости данного скоростемера. Если линия нулевой скорости, прочерченная на скоростемерной ленте, не совпадает с линией нижних километровых наколов, то линия нижних нижних наколов является основной и от неё производится измерение высоты подъёма писца скорости.

Писец скорости должен начинать запись скорости от нижней линии километровых наколов, которая является линией нулевой скорости,это одно из основных требований к исправно работающему скоростемеру.

Начало записи скорости писцом и началом движения стрелки скоростемера должны совпадать. В тех случаях, когда писец скорости начинает запись не от линии нижних километровых наколов,скоростемер небходимо проверять на стенде.

Для проверки правильности определения значения скорости, небходимо скорость определять по времени и по пройденному пути. При этом перфорация километровых наколов должна строго соответствовать масштабу 5,0 мм равен 1000 м. Если же есть нарушение перфорации, то небходимо учитывать эту погрешность.

Для определения фактической скорости локомотива, записанной на скоростемерной ленте, необходимо учитывать влияние величины фактического диаметра колесной пары локомотива, от которой работает редуктор скоростемера, и внести поправку, которую называют поправка на износ бандажа, а сами наколы будут иметь надрывы от игл лентопротяжного валика.

Изменение расстояния между двумя километровыми наколами влияет на величину погрешности отрезка пройденного расстояния. При расшифровке скоростемерной ленты эту погрешность небходимо учитывать.

Скоростемерная лента со всеми записями и наколами представлена на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 – Обозначение параметров на ленте 3СЛ-2М.

1 – запись минут на стоянке (наклонная при движении локомотива); 2 – включение автостопа; 3 – загорание красного огня; 4 – патухание красного огня; 5 – свистки эпк через 15-20 секунд; 6 – выключение автостопа ключём ЭПК; 7 – загорание желтого огня; 8,9,10,11, 12 – стоянка 30-40 минут; 13 – начало заднего хода; 14 – начало записи заднего хода; 15 – задний ход;16 – конец заднего хода; 17 – запись скорости; 18 – нулевая линия давления в тормозной магистрали; 19 – максимальное даление в тормозной магистрали; 20 – давление в тормозной магистрали в поездном положении ручки крана машиниста; 21 – отметка торможения и отпуска; 22 – скорость в момент начала торможения; 23 – нулевая линия скорости и наколы пути в масштабе 5 мм – 1 км.

3.3 Примеры расчётов применяемых при расшифровке скоростемерных лент

Погрешности скоростемера от износа бандажей колёсной пары (уменьшение диаметра колеса), влияют на показание скорости, число наколов, т.е. вносит погрешности в показание и запись скоростемера.

Взаимосвязь нового и расчётного диаметров бандажей колёс локомотива в мм, представлено в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Взаимосвязь нового и расчётного диаметра бандажей колёс локомотива

При изношенном бандаже скоростемер показывает и записывает скорость выше действительной, счетчик показывает больший пробег, число наколов становится больше. Для уменьшения погрешности от износа редуктор привода скоростемера расчитывается не по новому бандажу, а по среднему его значению, с учетом примерно половины износа. Диаметр бандажа колесной пары, на который расчитан редуктор, называется расчетным. Для определения погрешности от износа бандажа небходимо = Поправка на износ бандажа, которую мы будем учитывать при расчётах.

Пример: На электровозе ВЛ80С диаметр колёсной пары с новым бандажём равен 1250мм, расчётный диаметр 1180 мм. Принимаем износ бандажа 50 мм на сторону, т.е диаметр колёсной пары с изношенным бандажём 1150мм. Определяем поправку на износ бандажа:

1) при новом бандаже ,

2) при изношенном .

С учётом поправки на износ бандажа определяем фактическую скорость при скорости 80 км/ч, записанной на скоростемерной ленте:

1) ,

2) .

С учётом поправки на износ бандажа определяем фактическое расстояние пройденное локомотивом, когда на ленте зафиксированно расстояние 80 км:

1) ,

2) .

Этот пример демонстрирует необходимость внесения поправки на износ бандажа при определении фактических величин скорости и пройденного пути при расшифровке скоростемерной ленты.

Изменение расстояния между двумя километровыми наколами влияет на величину погрешности отрезка пройденного расстояния. При расшифровке скоростемерной ленты эту погрешность небходимо учитывать. Для этого необходимо измерить длину 20 километровых наколов в мм, затем эту длину разделить на количество измеряемых наколов. Например при измерении длины 20 километровых наколов получилось 106 мм, значит:

 длина оного километрового накола (масштаб).

Действительное расстояние, м, пройденное локомотивом с изменённой перфорацией определим по формуле

где  действительное расстояние, м;

 определяемое расстояние на ленте, мм;

 масштаб, т.е длина 1 километрового накола, мм;

Как отражается изменение перфорации на определение действительного расстояния:

Пример:

1) масштаб наколов 5,0;

2) масштаб наколов 5,3.

Определяемое расстояние на ленте x = 30 мм

Из приведенного примера видно, что на участке пути равном 6000 м, на скоростемерной ленте с нарушение перфорации километровых наколов, может быть допущена ошибка в определении какого либо места (проверки действия тормозов, места ограничения скороти и т. п.), которая может оказаться значительной, в пределах 10%.

Действительная скорость на скоростемерной ленте, км/ч, определяется по времени и пройденному расстоянию, вычисляется по формуле

.

(3.2)

_{Пример: S  участок пути = 15,6, мм, пройденный с равномерной скоростью;}

_{aмасштаб наколов = 5,3мм;}

_{tвремя прохождения участка пути 2,5мм, на ленте;}

Подставив численные значения в формулы (3.2) получим

_{Расчёт с поправкой на износ бандажа, который равен 0,944}

_{Для определения тормозного давления на скоростемерной ленте необходимо: измерить расстояние от нулевого давления расположенного на линии 50 км/ч ( с оцифровкой 150 км/ч), до места, где необходимо измерить давление в мм. Давление в тормозной магистрали зафиксировалось на высоте 18,5 мм.Перемещение писца на 1 мм, для индикатора тормозного давления будет составлять 0,32 кгс/см2. Поэтому даление в тормозной магистрали составит: 18,5 · 0,32 = 5,0 кгс/см2.}

_{При расчётах тормозного пути подвижного состава железных дорог используют следующие методы:}

_{- аналитический метод расчёта численным интегрированием уравнения движения по интервалам скоростей;}

_{- по интервалам времени;}

_{- графическим методом;}

_{- метод расчёта по номогораммам или таблицам.}

_{Произведем расчёт тормозного пути аналитическим методом рачета численным интегрированием уравнения движения по интервалам скоростей.}

Характеристики

Список файлов ВКР