Диплом Эльвиры М. проверенный - копия (1223449), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Расчетное время тушения пожара на ВС составляет для аэропортов категорий ВПП по УТПЗ:
с 1 по 4-ю - 2 мин.
с 5 по 6-ю - 2,5 мин.
с 7 по 9-ю - 3 мин.
В случаях, когда время боевого развертывания из основного пожарного депо ВПО превышает 3 мин. на аэродроме предусматриваются стартовые аварийно-спасательные станции (АСС).
В основном пожарном депо ВПО и стартовых АСС должно быть организовано постоянное наблюдение за взлетом и посадкой ВС и их рулением. Пожарные-наблюдатели обеспечиваются оптическими средствами наблюдения и связью для оперативной передачи сообщения на пункт связи пожарного подразделения.
На аэродроме должно быть не менее 2-х пунктов для повторных заправок пожарных автомобилей водой.
Инструкции о взаимодействии с ГПС МЧС РФ, аварийными и другими службами при возникновении пожара (аварии или чрезвычайной ситуации) должны подготавливаться при непосредственном участии заинтересованных служб авиапредприятия. Отработка действий по этим документам проводится по специально разработанным графикам.
Ведомственная пожарная охрана авиапредприятий привлекается, в установленном порядке, к тушению пожаров за пределами охраняемых объектов.
7.2 История, работа, состав и значение пожарных поездов
В настоящее время пожарные поезда являются основной составляющей сил оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте.
Сегодня трудно представить себе железную дорогу России, на которой объекты, железнодорожный подвижной состав и перевозимые грузы не охраняются от пожаров.
Однако так было не всегда. История Российских железных дорог имеет более полуторавековую историю. Сейчас мало кто знает, что основной выездной техникой, способной тушить пожары на железных дорогах и на железнодорожных станциях, были паровозы. Хотя паровозы, приспособленные для тушения пожаров на Российских железных дорогах, были редкостью. Сначала для целей пожаротушения применялись паровые насосы, прикрепленные к паровозам для питания котла во время стоянки. Чуть позже для целей пожаротушения стали применяться появившиеся инжекторы. Так, например, известно, что в 1868 г. во время пожара мастерских в Курске решающую роль сыграли два паровоза, к клапанам которых, впускающих воду в котел, привинчивались рукава. С помощью этих паровозов удалось ликвидировать пожар мастерских, станции и многих вагонов. При тушении пожара подача воды в котел перекрывалась, и открывался кран инжектора для подачи воды в подсоединенный к нему пожарный рукав.
После появления станционных пожаротушителей, имевших до пяти отростков (патрубков) и один большой пожарный рукав, задача по тушению пожаров на станции облегчилась, так как к пожаротушителю можно было подсоединить до пяти паровозов одновременно. По сути дела пожаротушитель на железных дорогах можно сопоставить с современным разветвлением для тушения пожара. Каждый паровоз, когда в нем имелся пар в котле и вода в тендере, при обученной паровозной прислуге через 10 минут мог подавать не менее 4, при двух паровозах не менее 8 куб. футов воды в секунду. Применение паровозов для тушения пожаров позволяло подвозить ими воду (в тендерах) от водокачки, а в других случаях, когда тендер паровоза постоянно заполнялся водой в стойле, воду к месту пожара с помощью пожарных рукавов можно было подавать в перекачку. Производились пожаротушители в Санкт-Петербурге на Путиловском заводе.
В начале XX века на железные дороги России стал поступать товарный паровоз типа 1-4-0 серии Щ «Щука». Обозначение серии и прозвище он получил по фамилии проектировщика - профессора Н.Л.Щукина. Всего было построено 1910 единиц паровозов этой серии. Указанный паровоз уже был оборудован пожарным рукавом с пожарным наконечником (пипкой). В настоящее время в пожарных поездах такой наконечник называется пожарный ствол.
Нужно признать, что пожарные подразделения на железных дорогах в дореволюционной России все же были, так как из-за искр паровозов часто возникали пожары. Пожарная опасность усугублялась тем, что большая часть железнодорожных построек, а также железнодорожные вагоны были деревянными.
Подтверждением вышесказанному служит проект инженера Н.Чайковского под названием «Пожарная часть на железных дорогах», написанный им 24 февраля 1879 г. и изданный в г. Санкт-Петербурге в сентябре того же года в типографии братьев Пантелеевых. Этим проектом предусматривалось создавать пожарные артели из числа рабочих и мастеровых железнодорожных мастерских, паровозных депо, а также рабочих и мастеровых станций, ловких молодых людей. Численность пожарной артели могла быть от 12 человек (паровозных депо) до 24 (в мастерских) или не более 1/3 числа ремонтных рабочих службы ремонта пути.
Еще в начале прошлого века, в период общественных катаклизмов в России и разрушенного гражданской войной народного хозяйства, железнодорожный транспорт таких передвижных формирований, как пожарные поезда, не имел.
После принятия декрета Совета Народных Комиссаров от 17 апреля 1918 г. «Об организации государственных мер борьбы с огнем» при Народном Комиссариате Путей Сообщения (НКПС) была создана часть пожарной охраны на правах отдела. В соответствии с Положением «О пожарной охране железнодорожного транспорта» при Центральном управлении тяги, на железных дорогах и эксплуатационных отделениях при службе тяги создавались пожарные части. На узловых и крупных станциях предусматривалось создание пожарных команд. На небольших промежуточных станциях и отдельных объектах создавались пожарные посты.
Руководили пожарными командами машинисты паровозов и другие технические работники. В целях укрепления пожарной охраны по указанию В.И.Ленина было принято решение, временно, вплоть до особого распоряжения, приостановить призыв в Красную армию служащих профессиональных и даже добровольных пожарных команд.
Обстановка с пожарами в РСФСР во время гражданской войны, начавшейся после Октябрьского переворота 1917 г., была настолько сложной, что в начале 1921 г. при НКВД были созданы специальные комиссии в составе представителей Наркомтруда, ВЧК и НКВД, наделенные полномочиями привлекать к тушению пожаров население в порядке трудовой повинности. С мая 1921 г. по постановлению Совета труда и обороны РСФСР были организованы и введены в действие семь дежурных пожарных поездов с расположением их в центрах жизненно важных экономических районов (городах Москве, Бологое, Вологде, Смоленске, Курске, Самаре и Екатеринбурге), каждый из которых включал в себя несколько губерний.
После окончания гражданской войны обстановка в стране стабилизировалась, постепенно отступала разруха и уже к концу 1927 г. руководители железных дорог имели полномочия самостоятельно утверждать положения о пожарных поездах. Подтверждением сказанного служит приказ от 19 октября 1927 г. по Мурманской железной дороге № 441/Эж о введении в действие «Положения о пожарных поездах», которое вступало в силу с 1 октября 1927 г. Примечательно то, что в указанном положении к этому периоду речь идет уже о 10 пожарных поездах, организованных в пределах одной только Мурманской железной дороги и приписанных к станциям Рыбацкое, Званка, Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежья Гора, Масельская, Сорокская, Кемь, Кандалакша и Мурманск.
Для предупреждения пожаров на железнодорожном транспорте Народным Комиссаром путей сообщения 3 декабря 1918 г. по докладу Эксплуатационного управления железной дороги была утверждена «Инструкция о мерах предупреждения пожаров на железных дорогах». Командный состав пожарной охраны железных дорог, получавший инструкции пожарной части НКПС, учился сам, обучал пожарных и рабочих железнодорожного транспорта, организовывал и контролировал соблюдение противопожарных правил на станциях и других объектах, обеспечивал предприятия средствами пожаротушения.
С 1920 г. был введен порядок комиссионного, с представителями пожарной охраны, противопожарного обследования служебных, производственно-технических объектов и жилого фонда. В результате по статистическим данным число пожаров на железных дорогах начало снижаться с 3718 в 1920 г. до 2651 в 1921 г., а в 1922 г. их количество сократилось до 282 случаев.
Для оказания помощи профессиональной пожарной охране железных дорог в письме ЦК профсоюзов рабочих железнодорожного транспорта от 21 июня 1921 г., адресованном профсоюзным организациям железных дорог, предлагалось создавать добровольные пожарные дружины.
Координацию действий таких дружин осуществляли ближайшие старшие агенты пожарной охраны железной дороги и начальники Пожарного отдела железной дороги.
До 1920 г. пожарная охрана в структуре НКПС с верху до низу имела двойное подчинение. Штаты пожарной охраны находились в хозяйственных единицах железных дорог. В 1920 г., при объединении всех видов транспорта, руководство железными дорогами в НКПС было возложено на Центральное управление железнодорожного транспорта. Пожарная часть НКПС была передана в подчинение Центрального управления железнодорожного транспорта в качестве бюро противопожарной техники, а на дорогах и в эксплуатационных отделениях – в качестве отделов пожарной охраны в составе службы тяги.
В целях совершенствования пожарной охраны на транспорте в октябре 1929 г. при НКПС было создано бюро противопожарной техники, а решением коллегии НКПС утверждается Положение о главной пожарной инспекции НКПС. Эта инспекция проверяла постановку пожарного дела на транспорте, расследовала причины крупных пожаров, инспектировала подразделения пожарной охраны, представительствовала по пожарам в высших органах. Благодаря деятельности инспекции в пожарные подразделения предприятий стала поступать новейшая пожарная техника, в том числе и автомобили.
19 мая 1930 г. Постановлением ЦИК и СТО «О службе в органах пожарной охраны» и приказом НКПС пожарная охрана железнодорожного и других видов транспорта была объединена со стрелковой охраной. Общее руководство пожарной охраной возлагалось на начальника охраны путей сообщения и начальников охраны железных дорог.
После объединения пожарной охраны со стрелковой была ликвидирована зависимость пожарных подразделений от предприятий. С этого момента личный состав пожарной охраны мог заниматься только повышением своего профессионального мастерства и основным направлением деятельности - предупреждением и тушением пожаров на объектах и железнодорожном подвижном составе. Финансовые средства теперь шли по прямому назначению на приобретение новейшей пожарной техники и пожарно-технического вооружения.
Труднейшие испытания пожарным подразделениям военизированной охраны железнодорожного транспорта, как и всему народу Советского Союза, пришлось выдержать в период Великой Отечественной войны. Если не хватало пожарных в связи с всеобщей мобилизацией мужчин призывного возраста, то на смену им приходили женщины и девушки. Практически каждый день на прифронтовых железных дорогах и не только прифронтовых был полон героических подвигов бойцов пожарной охраны.
Беззаветная служба, героизм и мужество бойцов пожарной охраны железнодорожного транспорта в период Великой Отечественной войны были высоко оценены государством, тысячи ее лучших работников, проявивших себя в годы смертельной для нашей Родины опасности, награждены орденами и медалями.
В послевоенное время задачи пожарных подразделений расширились. Теперь они решают задачи не только предупреждения и тушения пожаров, но и ликвидации чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами на железнодорожном транспорте.
Сегодня на сети железных дорог России в работах по предупреждению пожаров задействовано около 1000 инспекторов и других работников пожарной охраны Предприятия, которые помимо осуществления профилактической работы на объектах железнодорожного транспорта ежемесячно осуществляют проверку более 80 тысяч вагонов и контейнеров с опасными и легковоспламеняющимися грузами. За тот же период ими выявляется от 4 до 5 тысяч различных нарушений противопожарных норм и правил.
На сети железных дорог развернуты и находятся в постоянной готовности уже не 7, а 305 пожарных поездов. В их число входят 67 специализированных пожарных поездов с повышенными тактико-техническими
возможностями, позволяющими наряду с тушением пожаров предотвращать течь или осуществлять перекачку, а также нейтрализацию опасных грузов.
На протяжении ряда лет интенсивность применения пожарных поездов остается достаточно высокой. За период с 2005 г. с участием пожарных поездов было ликвидировано почти 9 тысяч пожаров, при которых спасено более 370 человек, а также сохранены от уничтожения огнем 123 локомотива, 350 вагонов и цистерн, 353 единицы автотракторной техники, почти 1200 зданий и сооружений. Только в 2010 г. пожарные поезда ликвидировали 2094 пожаров (загораний) и 349 ЧС. При этом были спасены 146 человек, а также материальные ценности и грузы на сумму более 2 млрд. рублей. Для сравнения – это годовой объем финансирования по договору с ОАО «РЖД» на содержание всей пожарной составляющей предприятия.
Формирование пожарных поездов производилось на базе серийно выпускаемого подвижного состава (пассажирских вагонов локомотивной тяги, цистерн, крытых грузовых вагонов и другого подвижного состава). Для включения в состав пожарного поезда указанные объекты проходили модернизацию на вагоноремонтных предприятиях МПС России и ОАО «РЖД» по утвержденным проектам. До настоящего времени в пожарных поездах используется подвижной состав постройки 1950-70-х годов, которые к настоящему времени физически устарел. Срок эксплуатации переоборудованных цистерн под цистерны-водохранилища также приближается к предельному.
Пожарные поезда в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 03.08.1996 № 924 "О силах и средствах единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций" отнесены к силам постоянной готовности федерального уровня единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (РСЧС), а приказом Минтранса России от 21.01.2009 № 12 "Об утверждении Положения о функциональной подсистеме предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте РСЧС" – к силам и средствам функциональной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте РСЧС, созданной Росжелдором. В соответствии с приказом МЧС России от 05.05.2008 № 240 пожарные поезда включены в состав сил и средств местных и территориальных гарнизонов пожарной охраны.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
