Диплом Эльвиры М. проверенный - копия (1223449)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Дальневосточный государственный университет

путей сообщения»

Кафедра «Безопасность жизнедеятельности»

специальность 280104 – Пожарная безопасность

Допустить к защите в ГАК

Заведующий кафедрой, профессор, д. б. н.

________________________ Ахтямов М. Х.

“___”___________________________2015г

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

(Расчетно-пояснительная записка)

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ВЕДОМСТВЕННОГО ПОЖАРНОГО НАДЗОРА НА ОБЪЕКТАХ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДП.280104.13.081586.ПЗ

Разработал _______________________ Э. В. Мухамадиева

Руководитель работы _______________________ М. П. Квасников

Консультант по

Экономическому разделу_______________________ М. П. Квасников

Консультант по

Разделу БЖД _______________________ М. П. Квасников

Нормоконтроль ________________________ К. В. Пупатенко

Хабаровск

2015г.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………...…………4

1 Общая характеристика транспортного комплекса РФ…………………….....5

1.1 Железнодорожный транспорт……………………………………………....8

1.2 Воздушный транспорт………………………………………………………11

1.3 Морской транспорт……………………………………………………….....13

1.4 Внутренний водный транспорт……………………………………………..15

2 Пожарная опасность транспортных средств и инфраструктуры…………..17

2.1 Пожарная опасность объектов железнодорожного транспорта и особенности развития пожара…………………………………………………..17

2.2 Пожарная опасность объектов воздушного транспорта и особенности развития пожара………………………………………………………………….18

2.3 Пожарная опасность объектов морского транспорта и особенности развития пожара………………………………………………………………….26

2.4 Пожарная опасность объектов внутреннего водного транспорта и особенности развития пожара…………………………………………………..31

3 Опасные факторы пожаров и необходимость эвакуации людей…………...35

4 Основные причины пожаров на транспорте…………………………………40

4.1 Причины пожаров на железнодорожном транспорте……………………..48

4.2 Причины пожаров на железнодорожном транспорте……………………..48

4.3 Причины пожаров на морском и внутреннем водном транспорте……….49

5 Обстановка с пожарами в транспортном комплексе РФ……………………53

6 Организация работы ведомственного пожарного надзора на объектах транспорта………………………………………………………………………..55

7 Организация работы ведомственной пожарной охраны на объектах транспорта………………………………………………………………………..69

7.1 Работа ведомственной пожарной охраны воздушного транспорта………70

7.2 История, работа, состав и значение пожарных поездов………...……….83

8 Системный анализ работы ведомственной пожарной охраны и ведомственного пожарного надзора…………………………………………..95

9 Проверка соответствия работы ведомственного пожарного надзора законодательству………………………………………………………………113

10 Экономическая часть……………………………………….........................125

Заключение………………………………………………………………….127

Список используемых источников……………………………………………133

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время в Российской Федерации сложилась особая ситуация, когда законодательно установлено, что за определенными объектами надзора в обязательном порядке должны осуществляться одновременно «государственный» и «ведомственный» пожарные надзоры.

К таким объектам отнесены находящиеся в эксплуатации воздушные, морские суда, суда внутреннего водного и смешанного (река-море) плавания, иные плавучие объекты, железнодорожные подвижные составы. Это связано с особой ролью данных объектов надзора для жизнеспособности страны и особой спецификой их эксплуатации.

Осуществление «государственной» функции по пожарному надзору за вышеуказанными объектами надзора возложены на федеральный орган исполнительной власти, а именно на Федеральную службу по надзору в сфере транспорта Минтранса России (сокращенно- Ространснадзор). Осуществление «ведомственной» функции по пожарному надзору возложены на федеральные органы исполнительной власти, а именно: Росжелдор, Росавиация, Росморречфлот (все находятся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации).

Целью выполнения данной работы является установление фактического состояния осуществления «ведомственной» функции по пожарному надзору, возложенной на федеральные органы исполнительной власти, а именно: Росжелдор, Росавиация, Росморречфлот, находящихся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации.

1 Общая характеристика транспортного комплекса Российской Федерации

Транспорт является неотъемлемой составной частью экономики Российской Федерации. Он является связующим звеном между районами, отраслями, предприятиями. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение предприятий, фабрик и т. д., без его учета невозможно достичь рационального размещения производства. Транспортные связи являются необходимым, если не сказать обязательным условием специализации любого района страны в производстве различной продукции, которая впоследствии будет потребляться за его пределами.

Транспорт является отдельно стоящей отраслью государственного хозяйства, которая по роду своей деятельности занимает промежуточное положение между производством и потреблением товаров. Другими словами, специфика транспорта как части экономики такова, что, ничего не производя, однако косвенно участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию на места потребления.

От транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рыночных отношений напрямую связано с жизнеспособностью, а с другой стороны — сам рынок подразумевает под собой обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Для России в связи с ее огромными территориями и суровым климатом необходим “неприхотливый” транспорт, надежный и не зависящий от погодных условий. Таким видом транспорта является железнодорожный. В перевозке грузов наиболее дешевыми являются морской, железнодорожный и внутренний водный, а в перевозке пассажиров — железнодорожный. Надо иметь в виду то, что рациональность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в условиях конкретной задачи с учетом многих факторов, таких как вид груза, его масса, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, характеристики необходимого участка пути и т. д. и т. п.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается по регионам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (км пути на 1000 км2 площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы, наименее развитую — Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы. Отличаются районы и по структуре грузоперевозок. В районах, где добываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт , и в Центральном районе большая часть перевозок осуществляется по железной дороге. Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т. е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно — пассивный, т. е. ввоз превышает вывоз.

Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т. д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1) Широтное магистральное сибирское направление восток - запад и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги;

2) Меридиональное магистральное центральноевропейское направление север—юг с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;

3) Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление север—юг по реке Волге, железнодорожным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны и тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными. Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов “система нуждается в постоянном совершенствовании, как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса”.

Транспортные сети имеют различную конфигурацию. Она бывает радиальной, подразделяясь, в свою очередь, на одноцентровую и многоцентровую. Первую конфигурацию легко себе представить, вспомнив паутину. В случае многоцентровой радиальной сети у паутины может быть несколько центров (что следует из названия), от которой во все стороны расходятся нити. Такую конфигурацию имеют транспортные сети больших городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Брянск и др. Также существует ортогональная конфигурация, при которой развитие направлений транспортного потока происходит параллельно широтам и меридианам. Ярким примером такой конфигурации является Южный Урал. Наряду с приведенными существует также древовидная конфигурация, которая доминирует на большей части Сибири и Дальнем Востоке.

1. Железнодорожный транспорт

Первая железная дорога в России была построена в 1837 г. Она имела протяженность 26 км и пролегала по маршруту Санкт-Петербург — Царское Село — Павловск. За три года до этого начала функционировать железная дорога в Нижнем Тагиле. Формирование российских железных дорог началось в 1851 г. со строительства двухколейной, которая стала связующим звеном между Москвой и Санкт-Петербургом. Далее последовало строительство по радиальной конфигурации множества железнодорожных магистралей от Москвы на Саратов, Ярославль, Нижний Новгород. Перед революцией 1917 г. сложился “костяк” железнодорожной системы страны. Он состоял из Транссибирской магистрали, направления Москва — Владивосток, Москва — Кавказ, Москва — Средняя Азия. Позднее направления Санкт-Петербург — Варшава — Берлин — Западная Европа, Одесса — Мурманск — Санкт-Петербург дали Петербургу выход к Черному и Баренцеву морям.

Во времена существования СССР проводилась политика реконструкции уже существующих магистралей, и это позволило вложить сэкономленные средства на прокладку новых магистралей, хотя строительство новых направлений было одной из приоритетных задач страны. Такими направлениями были БАМ — дублер Транссиба, множество других направлений, связавшие Европейский Север, Сибирь и Дальний Восток с центральными районами.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в Грузообороте — 56,7 %, а в перевозе пассажиров — 33,7 %. Он имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущество и большое развитие в стране. Железнодорожный транспорт характеризуется относительно свободным размещением, надежностью, регулярностью, универсальностью вне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлять массовые перевозки грузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает производительность труда и значительно снижает себестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.

Железнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромной территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния, а также пригородном сообщении.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и минеральные удобрения, продукция машиностроения и др. Значительные грузопотоки угля формируются в Кузнецком бассейне. Уголь доставляется на Урал, в Центральные районы, в Поволжье. Грузопотоки нефтяных грузов идут из Западной Сибири, Урало-Поволжья, Северного Кавказа. Основная масса лесных грузов идет с Европейского Севера и из Сибири. Грузопотоки черных металлов формируются центральной и сибирской металлургическими базами для потребителей: Центрального района, Северного Кавказа, северо-запада. Хлебные грузы из лесостепной и степной зон идут в густонаселенные районы.

Размещается железнодорожный транспорт неравномерно. Густой и разветвленной железнодорожной сетью обладает европейская часть страны. Конфигурация сети — радиально-кольцевая с центром в Москве. От Московского железнодорожного узла отходят основные магистрали в направлении Донбасса, Одессы, Казани, Самары, Саратова, Волгограда, Минска, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельска и др. В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженное широтное направление с малой разветвленностью. Важнейшими магистралями, связывающими Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, являются трансконтинентальная железная дорога Москва — Рязань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток длиной 9332 км и Байкало-Амурская магистраль, Усть-Кут — Комсомольск-на-Амуре. Важное значение для России имеют Южно-Сибирская и Среднесибирская железнодорожные магистрали, проходящие через территорию Казахстана. В меридиональном направлении действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой.

Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала — 5 км на 1000 км, поэтому очень высока напряженность в плане грузоперевозок. Железными дорогами в 2001 г. перевезено 1130 млн т грузов и 1,6 млрд пассажиров, однако общий объем перевозок упал на 2 % по сравнению с 2001 г. Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имеют тяжелые последствия. Например, даже участок Транссиба проходит через территорию сопредельного государства Казахстан, не говоря уже о Среднесибирской и Южно-Сибирской магистралях. А это самые важные магистрали, обслуживающие связи восток—запад России. Участок дороги через Тюмень, минуя Казахстан, по технико-экономическим данным не в состоянии пропустить грузы Транссиба, а тем более взять хотя бы часть грузов Среднесибирской и Южно-Сибирской железных дорог. Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте сохраняются, так как они связаны с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР