Диплом Эльвиры М. проверенный - копия (1223449), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Одним из обязательных условий своевременного и эффективного проведения аварийно-спасательных работ является обучение личного состава, привлекаемого к проведению этих работ (летного и инженерно-технического состава, пожарных работников, бортпроводников, работников служб организации перевозок, аэродромной, спецтранспорта, медицинской и других). Необходимо, чтобы эти работники обладали определенным уровнем знаний, а также получили практические навыки по проведению аварийно-спасательных работ в условиях, максимально приближенных к реальным.

Наиболее пожароопасными зданиями и сооружениями аэропорта являются авиационно-технические базы. К ним относятся: ангар, производственный корпус – здание авиационно-технической базы (АТБ), корпус цеха главного механика, здание технических служб и т.п. Конструктивно-планировочные решения ангаров, а так же степени их огнестойкости могут быть различными в зависимости от вида обслуживаемой или ремонтируемой авиационной техники. Современные ангары, в которых производится ремонт или техническое обслуживание тяжелых самолетов Ту-214, Ил-76, Ил-62, Ил-86 – сооружения, имеющие среднюю одноэтажную часть легкого типа 2 степени огнестойкости, предназначенную для ремонта и технического обслуживания ВС, а так же пристроенную часть, имеющую несколько этажей и предназначенную для размещения различных вспомогательных служб АТБ. Обычно ангары устраивают на одновременное обслуживание 2…6 самолетов. Площадь ангара зависит от числа ангарных мест, габаритов самолетов. По конструктивной схеме ангары представляют собой каркасные здания с самонесущими или навесными стенами. В современных ангарах применяют металлический, железобетонный и смешанный каркасы.

Высота ангаров принимается по нормам на АТБ в зависимости от группы самолета (таблица 2.1).

Таблица 2.1

Высота ангаров принимается по нормам на АТБ в зависимости от группы самолета

Кровлю устраивают совмещенной, утеплитель укладывают по железобетонным сборным типовым плитам покрытии, монолитному или сборному железобетону оболочек, профилированному металлическому листу, гладким металлическим оболочкам.

При возникновении горения на ВС, находящихся в ремонте или на техническом обслуживании и размещенных в самолеторемонтной части ангара, пожар может развиваться более интенсивно, чем при авиационном происшествии. Это обусловлено тем, что у ремонтируемых или обслуживаемых ВС раскрыты основные и запасные двери, надкрыльевые люки, форточки кабины пилотов, багажные отсеки, гондолы шасси и капоты двигателей. Поэтому пламя может быстро распространяться внутрь обслуживаемого ВС. Средняя линейная скорость распространения пожара внутри ремонтных залов 0,5…1,5м/мин.

Таблица 2.2

Площадь ангаров в зависимости от количества мест стоянки для однорядной тупиковой схемы при обслуживании самолетов одного типа

Количество мест в ангаре	Площадь ангаров, тыс.м² для самолетов типа
	Ил-62	Ту-144	Ту-154	Ту-134	Як-40
1 2 3 4 5 6	3,19 6,23 9,1 12 14,9 17,75	2,85 5,6 8,25 10 13,5 16,1	2,58 4,99 7,28 9,62 11,9 14,1	1,65 3,21 4,65 6,06 7,47 8,99	1,04 1,98 2,93 3,96 4,86 5,76

В связи со значительными внутренними воздушными объемами самолетно-ремонтной части ангаров, пожары внутри нее развиваются с высокими линейными скоростями распространения пламени независимо от того, открыты или закрыты ворота ангара. Эти пожары, как правило, сопровождаются плотным задымлением внутреннего воздушного объема ангара с возможным последующим обрушением несущих пространственных ферм и покрытия. Этому способствует значительный внутренний воздухообмен пожара и размещение горючих материалов по площади самолетно-ремонтной части.

Практика показывает, что в связи с наличием резины, ЛВЖ и ГЖ, различных декоративно отделочных пластмасс и материалов, обладающих значительной скоростью выгорания и высокой дымообразующей способностью, при внутренних воздушных объемах самолетно-ремонтной части ангара до 3000 м³, при закрытых световых фонарях и основных воротах уже через 18-20 минут от начала горения концентрации высокотоксичных веществ и плотность дымовых газов достигают предельных значений для людей, не имеющих индивидуальных средств защиты органов дыхания. Помимо этого, высокая плотность задымления создает определенные трудности в организации и проведении эвакуационно-спасательных работ.

При отсутствии тепловой защиты несущих металлических ферм их обрушение может произойти уже через 20 минут после начала пожара самолетно-ремонтной части. В случае, когда несущие элементы выполнены из легких железобетонных ферм, обрушение последних при прочих равных условиях происходит несколько позднее, через 30-35 минут после пожара.

2.3 Пожарная опасность объектов морского транспорта и особенности развития пожара

Наиболее сложная обстановка при пожаре на морских судах складывается при горении топлива, т. е. ЛВЖ и ГЖ в машинно-котельных отделениях (МКО) (рисунок 2.1; рисунок 2.2), где в течение 2-3 мин температура достигает 350-400°С, а по истечении 10 мин возможно воспламенение материалов, прилегающих к переборкам в соседних помещениях. Поскольку МКО имеет связь с надстройкой, то в течение 15 мин пожар распространяется в надстройку.

Рисунок 2.1 Пожар на морском судне при горении ЛВЖ и ГЖ

Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров имеет свои особенности. В паровоздушном пространстве танков в зависимости от вида нефтепродукта и температурных условий концентрация паров может быть различной и часто находится во взрывоопасных пределах. Поэтому в начальный период пожар в танках может быть в виде факельного горения паров, выходящих из горловин люков, трубопроводов, системы герметизации, отверстий палубы или в виде взрыва паровоздушной смеси в одном или нескольких танках. При взрывах в танках палуба или вспучивается с образованием трещин, или частично погружается в нефтепродукт, или ее разрывает и разворачивает в стороны, или срывает, или отбрасывает за борт. При сильных взрывах происходит повреждение переборок, и корпуса в надводной части, что приводит к выходу нефтепродукта из поврежденных участков и разливу его на поверхности воды.

Рисунок 2.2 Пожар на морском судне при горении ЛВЖ и ГЖ

В некоторых случаях взрыв в одном танке вызывает серию взрывов в других. Опасность взрывов увеличивается при откачке нефтепродукта из соседних с горящим танков. Очень опасна откачка при наличии в танке концентрации паров в пределах взрываемости.

Горение паров жидкостей происходит главным образом в верхней части танков, т. е. там, где пары соприкасаются с воздухом, поэтому высокая температура и прогрев конструкций наблюдается в зоне верхней палубы. Распространение горения на другие танки происходит за счет непосредственного воздействия пламени на палубы, крыши люков, смотровые глазки, газоуравнительные трубопроводы за счет теплопроводности и прогрева палубы, переборок, а также теплового излучения. В результате воздействия тепла на соседние танки концентрация паров в них постоянно увеличивается, а при полной герметизации повышается и давление. Горению жидкостей в танках, как и горению их в резервуарах, свойственны опасные явления вскипания, так как растекание нефтепродукта по поверхности воды происходит с большей скоростью и на большие расстояния, чем по поверхности земли. На скорость движения горючей жидкости по водной поверхности влияют скорость ветра, течение и количество вытекающей жидкости.

На основе рассмотрения некоторых особенностей распространения пожаров в основных помещениях судов различного назначения можно сделать выводы, что основными путями распространения пожара являются: в жилых и служебных помещениях - открытые двери, проемы в судовых конструкциях, коридоры, открытые трапповые марши и шахты, вентиляционные системы, горючие отделочные материалы и т. п.; в трюмах и МКО - обшивка бортов, переборок, окраска шахты по термоизоляционному материалу.

Пожар распространяется из одного помещения в другое за счет теплопроводности металлических переборок, перегородок и палуб в течение 10-15 мин, а через конструкции, имеющие теплоизоляционную защиту, в течение 1ч. Линейная скорость распространения горения по жилым и служебным помещениям судов составляет в среднем 0,4-0,5 м/мин; по сгораемой отделке коридоров фанерой 1,4-1,8 м/мин, пластиком 0,7-0,8 м/мин. Среднее значение скорости распространения горения в вертикальном направлении по трапам составляет 2-2,5 м/мин.

Учитывая высокую пожарную опасность судов различного назначения, предусматривают меры по их противопожарной защите: конструкционной защите, защите автоматическими установками пожаротушения и сигнализацией, а также передвижными средствами тушения.

Конструкционная защита судов предназначена для ограничения развития возникшего пожара за счет огнестойкости строительных конструкций, элементов систем и оборудования, сооружения специальных огнепреграждающих устройств (без применения в них огнетушащих веществ): огнестойких и огнезадерживающих переборок, палуб, заслонки, различных типов, огнепреградителей и т.д.

Защита автоматическими установками пожаротушения предназначена для прекращения горения или ограничения его распространения с помощью огнетушащих веществ. Системами тушения водой или пеной оборудуют все суда, имущие энергетические установки, достаточные для приведения в действие пожарных насосов. От водяной и пенных систем тушения на верхнюю палубу выводят один-два стояка с соединительными головками для подачи воды или Раствора пенообразователя от береговых средств или других судов.

Системами пожарной сигнализации оборудуют грузовые и рефрижераторные трюмы, некоторые служебные помещения и МКО. Станция приемов сигналов располагается на пункте центрального пожарного поста, который, как правило, находится на главном командном пункте.

1. Пожарная опасность объектов внутреннего водного транспорта и особенности развития пожара

Пожар в жилых или служебных судовых помещениях, как правило, возникает в од­ном помещении (каюте, салоне, кладовой и т. п.) и некоторое время разви­вается скрыто. Горение (пламенное или тлеющее) происходит в основном за счет кислорода воздуха, находящегося в объеме помещения и поступаю­щего по системе вентиляции. Продукты горения заполняют помещение, на­гревая отделочные материалы переборок, мебели и оборудования. Такие пожары обнаруживаются визуально или по запаху дыма, выходящего из помещения через неплотности дверей, открытые иллюминаторы, вентиляционные отверстия и т. п. (рисунок 2.3). В отдельных случаях пожары обнаруживаются автоматической сигнализацией с тепловыми извещателями, установленными в помещениях.

Характеристики

Список файлов ВКР