Диплом Эльвиры М. проверенный - копия (1223449), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 2.3 Тушение пожара судна

После обнаружения пожара, экипажем судна, как правило, предпринимаются попытки потушить пожары с по­мощью переносных огнетушителей или других средств пожарного снабже­ния. Однако через открытые двери происходит приток свежего воздуха, что приводит к резкой активизации горения предварительно нагретых материа­лов и продуктов их термического разложения. Наблюдается выброс пламени из проема дверей. Переносные средства тушения в таких условиях не дают должного эффекта, пользоваться ими становится невозможно вследствие быстрого задымления, повышения температуры в коридоре, токсического действия газов и недостатка кислорода. Не всегда догадываются закрыть дверь снова, чтобы можно было сосредоточить более мощные средства ту­шения. Пожар становится неконтролируемым, его активность возрастает. В таких случаях пребывание людей в коридорах и соседних помещениях опасно, их необходимо немедленно эвакуировать и организовать тушение более мощными средствами. Только при своевременной подготовке и вводе стволов системы водотушения (внутренний пожарный водопровод) удается локализовать пожар, не допустив его развития за пределы помещения. При этом основным условием является подготовка к работе пожарных стволов до открытия двери в помещение, где возник пожар.

Процесс горения происходит в основном за счет воздуха, содержащегося в отсеке судна. Для сгорания каждого килограмма твердого горючего ма­териала необходимо не менее 4—6 м³ воздуха. Системы вентиляции, как правило, автоматически или вручную отключают, так как их работа спо­собствует активизации горения.

Развитию пожара в значительной степени способствуют и следующие обстоятельства:

- наличие горючих материалов отделки коридоров и в первую очередь подволоки;

- отсутствие огнестойких и огнезадерживающих переборок и дверей, раз­деляющих коридор на части по горизонтали и ярусы палуб по вертикали;

- отсутствие огнезадерживающих дверей из коридора в каюты или на­личие открытых дверей;

- свободные пространства за зашивкой подволоки, соединяющие между собой помещения;

- наличие горючих или неплотных разделительных и коридорных пере­борок.

В условиях развитого пожара коридоры, дымопроницаемые шахты и от­дельные траповые марши становятся своеобразной «дымовой трубой». Эва­куация пассажиров и экипажа из горящего судна, а также доступ членов аварийно-спасательных партий и пожарных к очагу пожара, в таких усло­виях чрезвычайно затруднены.

Часто пожары, возникающие в жилых и служебных помещениях, рас­пространяются на посты управления, смежные с ними, что приводит к раз­рушению средств управления судном.

Наиболее опасны пожары в жилых и служебных помещениях пасса­жирских судов, где количество таких помещений, расположенных на двух — четырех палубах, достигает нескольких десятков. Особые сложности возникают при эвакуации людей на пассажирских судах.

Пожары в машинных помещениях (МКО), возникающие вследствие утечек топ­лива, развиваются очень быстро. Это обусловлено высокой скоростью горения и теплотворной способностью топлива и горючесмазочных жидкостей. Она в 2—2,5 раза больше теплотворной способности древесины и пластиков. Пары большинства нефтепродуктов тяжелее воздуха, поэтому смеси их с воздухом способны «растекаться» на большие расстояния, значительно пре­вышающие поверхности испарения. При воспламенении пожар охватывает в короткое время большие площади.

При пролитом сверху топливе пожар в начальный момент распростра­няется главным образом в вертикальном направлении, где пары топлива наиболее нагреты поднимающимися вверх продуктами сгорания. Пролитое топливо, находящееся только на отдельных поверхностях, обычно образует слой в 0,5—2,0 мм. Учитывая, что средняя линейная скорость горения топ­лива составляет 1—3 мм/мин, оно сгорает уже в первые минуты пожара.

При отсутствии дополнительных утечек топлива можно успеть выклю­чить главные двигатели, запустить пожарные насосы и даже использовать ручные средства тушения. Наличие топлива под настилом или утечки его в процессе пожара из цистерны или трубопроводов делают борьбу с пожа­ром с помощью переносных средств невозможной. Приходится срочно эва­куироваться и вводить в действие стационарные средства тушения. Во всех случаях успех тушения во многом зависит от своевременного обнаружения очага пожара.

Развитие пожаров, возникших в результате неисправности ГРЩ, происхо­дит в основном по кабельным трассам. Горению способствует наличие рези­новой изоляции кабелей, а также лакокрасочных покрытий конструкций и переборок. Интенсивность развития пожаров при горении кабелей невелика. Но даже сравнительно небольшие пожары выводят из строя силовые элек­трокабели, для замены которых требуются большие материальные затраты и длительное время (постановка судна в ремонт). В большинстве случаев пожар в МКО приводит к остановке судна, что небезопасно в условиях плавания в открытом море.

Распространение пожара в грузовых нефтеналивных отсеках и на тан­керах практически полностью зависит от свойства перевозимого нефтепродукта и конструктивных особенностей таких судов. Наиболее опасны пожары, со­провождаемые взрывами. Все нефтепродукты, содержащие легколетучие фрак­ции с низкой температурой вспышки, способны образовывать взрывоопасные смеси.

После вскрытия грузовых танков при взрыве резко увеличивается пло­щадь горения. Линейная скорость горения нефтепродуктов не превышает 5—6 мм/мин и зависит от свойств жидкости, начальной температуры, пло­щади горения, уровня жидкости в танке, содержания влаги в ней и других факторов.

Сравнительно невысокая линейная скорость горения, несмотря на вы­сокую температуру, развивающуюся при этом, в отдельных случаях позво­ляет быстро сосредоточить необходимое количество средств тушения.

Наиболее опасны для жизни людей пожары в танках, близко располо­женных к надстройкам и рубкам. Отсутствие противопожарной изоляции лобовых переборок, открытые или разрушенные иллюминаторы способст­вуют быстрому проникновению пожаров в эти помещения, особенно при не­благоприятном направлении ветра. Большую опасность представляют по­жары тяжелых нефтепродуктов, способных к вскипанию и «выбросу» из разрушенных танков, т. е. содержащих избыточное количество влаги (для нефти — более 3,8%, для мазута — более 0,6%), обладающих большой вяз­костью и температурой кипения выше 100° С. Некоторые нефтепро­дукты склонны к «выбросу» при наличии водяной подушки в тан­ках.

Горение нефтепродуктов на воде у борта судна приводит к увеличе­нию масштаба пожара на самом судне, резко ухудшает или делает невоз­можной эвакуацию людей. Пленка нефти на воде может достигать 3 мм толщины, при этом способна воспламениться и гореть. В условиях сильного ветра и при волнении на реке нефть сильно эмульгируется водой и не горит. Однако при благоприятных условиях (при ветре 5—6 м/с), скорость распространения пламени, при горении пленки на воде, составляет 0,6 м/с.

Под действием взрывной волны, обладающей сильным давлением, возни­кают повторные взрывы и пожары в смежных отсеках, а также отсеках, на­ходящихся на достаточном удалении от места первого взрыва. Этому спо­собствует недостаточная герметизация грузовых отсеков (наличие смотровых лючков, сеток, стекол, открытых расширительных шахт и т. п.), прогрев раз­делительных переборок.

3 Опасные факторы пожаров и необходимость эвакуации людей

Большинство объектов транспортного комплекса характеризуются массовым пребыванием людей. Пожары представляют собой, прежде всего опасность для людей. Как показывает практика, причиной гибели людей является не только несвоевременное предупреждение о пожаре, но и отсутствие или неполные технические решения и организационные меры по обеспечению своевременной эвакуацией людей и материальных ценностей.

При возникновении пожара на людей могут одновременно действовать следующие опасные факторы: открытый огнь и искры, повышенная температура окружающей среды и объектов, дым, токсичные продукты горения, снижение концентрации кислорода в воздухе, обрушение элементов строительных конструкций, зданий и сооружений, взрывы.

Воздействие открытого огня на кожу человека характеризуется величиной теплового потока. Кроме термического ожога для человека представляет опасность накопления в организм тепла, результатом чего является «тепловой удар».

В таблице 3.1 приведены данные, характеризующие воздействие на человека теплового потока:

Повышенная температура может вызывать разной тяжести ожоговые поражения дыхательных путей и кожи человека. Человек может выдержать температуру окружающей среды 95–120ºС в течение 15–20 мин и 60–70ºС в течение 40–80 мин. Для физически здоровых людей допустимым пределом является продолжительность 10 мин при температуре 80–100ºС. Всякое повышение температуры кожи человека выше 44ºС вызывает ее повреждение, возникают болевые ощущения. Нагрев кожи человека до температуры 77ºС немедленно вызывает разрушение пораженного участка. При температуре газа 149 ºС происходит практически мгновенный ожог дыхательных путей.

Таблица 3.1

Воздействие теплового потока на людей при пожарах

Время воздействия доболевого порога, с	Значение поверхностной плотности теплового потока, кВт/м2
–	6,2
60	7,7
40	10,4
30	12,9
16	21,0
9.	30,9
6	42,1
4	51,9
2	88,4

При быстром увеличении температуры газа при пожаре в закрытых объектах возможны ситуации, когда безопасное время пребывания человека будет лимитироваться температурой вдыхаемого воздуха.

Более 70 % людей на пожарах погибают от отравления продуктами горения. В продуктах горения, выделяющих на пожарах, содержится 50–100 видов химических соединений, которые могут оказывать токсическое воздействие на человека. К наиболее токсичным и часто встречающимся относятся оксид углерода СО и диоксид углерода СО₂.

Углекислый газ при концентрации его в воздухе 8–10%, а угарный газ при концентрации 0,5% приводит к смерти через 20 мин, причем при концентрации последнего в 1,3% смерть человека наступает в результате 2–3 вдохов.

Отравление оксидом углерода и недостаток кислорода являются причиной гибели 50–80 % людей при пожарах. Даже в хорошо вентилируемых помещениях при пожарах отмечается объемная доля СО от 0,5 до 5%. Опасность оксида углерода заключается в том, что он в 200–300 раз лучше чем кислород реагирует с гемоглобином крови, образовывая при этом карбоксигемоглобин СОН₆. При этом наступает кислородное голодание, гипоксия ткани. В таблице 3.2 приведены симптомы, характеризующие состояние здоровья при различном содержании СОН₆ в крови человека:

Таблица 3.2

Зависимость состояния здоровья людей от содержания

карбоксигемоглобина в крови

Объемная доля СОН6 в крови, %	Симптом
0–10	Нет симптомов
10–20	Слабая головная боль
20–30	Головная боль
30–40	Сильная головная боль, слабость, головокружение, рвота
40–50	То же, учащенный пульс и дыхание
50–60	Обморок, бессознательное состояние, ритмичные конвульсии
60–70	То же, возможна смерть
70–80	Смерть в течение нескольких часов

В таблице 3.3 приведены данные, характеризующие влияние содержания СО₂ во вдыхаемом воздухе на состояние здоровья людей при пожарах.

Т а б л и ц а 3.3

Влияние на состояние здоровья людей СО₂ во вдыхаемом воздухе

Объемная доля СОН6 во вдыхаемом воздухе, %	Симптом
0,5	Учащенное дыхание
5–7	Головная боль, учащенное дыхание, головокружение
10–20	Смерть в течение нескольких минут вследствие паралича дыхательного центра

Кислород О₂ не является токсичным газом, однако его недостаток оказывает существенное физиологическое влияние на людей при пожарах.

Пониженное содержание его во вдыхаемом воздухе при пожарах в зданиях даже при отсутствии токсичных газов могут препятствовать эвакуации и привести к гибели людей. В таблице 3.4 приведены симптомы, характеризующие состояние людей при снижении содержания кислорода в воздухе при возникновении пожаров.

Т а б л и ц а 3.4

Характеристики

Список файлов ВКР