ПЗ Маслова (1223411), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Определяется общая провозная плата за перевозку замороженной рыбы

1 вариант

груженый рейс

тыс.руб.

с НДС тыс.руб.

порожний рейс

тыс.руб.

с НДС тыс.руб.

2 вариант

груженый рейс

тыс.руб.

с НДС тыс.руб.

порожний рейс

тыс.руб.

с НДС тыс.руб.

В соответствии с рассматриваемой технологией перевозок СПГ, дополнительные сборы взыскиваются по отправлению и по прибытию за подачу и уборку вагонов на подъездные пути. В соответствии с объемами перевозок пути необщего пользования ОАО «Челябинский электрометаллургический комбинат» Владивостокский филиал «Владпром», примыкающего к железнодорожной станции Мыс Чуркин и производящего перевозку грузов в рефрижераторных контейнерах, данному предприятию присвоена 7 группа для взимания дополнительного сбора за подачу и уборку вагонов. В результате, годовая сумма перечислений за указанную услугу составила:

тыс.руб.

Такая же сумма взыскана с предприятия по станции Орехово-Зуево, в адрес которого отправляются груженые рефрижераторные контейнера.

Расходы на оплату труда рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема перевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле

(7.5)

где – годовая заработная плата работников; – численность работников; – среднемесячная заработная плата I – й категории и профессии.

Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративной статистической отчетности или рассчитана на основании информации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок. Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле

, (7.6)

где – тарифная ставка 1– го разряда в отрасли; – тарифный коэффициент для принятого разряда; – компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, за работу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни, за разъездной характер работы); – премия (размер устанавливается в соответствии с Положением о премировании на предприятии); – доплата по районному коэффициенту; – доплата за непрерывный стаж работы (на Владивостокский регион не распространяется).

В составе сцепа работают два механика: ВНР – начальник сцепа и механик. Так как начальник сцепа имеет высший квалификационный разряд, чем механик, то и его оплата труда будет выше.

Далее определяется оплата труда рефрижераторных механиков сцепа: тыс.руб;

тыс.руб;

тыс.руб.

Затраты на экипировочные материалы при доставке замороженной рыбы определяются по формуле

, (7.7)

где – суммарный расход дизельного топлива, т; – стоимость 1 кг дизельного топлива, руб; – количество экипировок.

В дипломном проекте рассматриваются два варианта перевозки замороженной рыбы, в первом варианте перевозка осуществляется в КРК на сцепе, во втором - ускоренным контейнерным поездом.

1 вариант:

тыс.руб.;

2 вариант:

тыс.руб.

Полный расчет потребляемого рефрижераторным подвижным составом топлива приведен в 6 разделе.

Расходы на содержание рефрижераторных контейнеров, вагонов и арендная плата определяется для двух вариантов [14].

1 вариант:

тыс.руб.,

2 вариант:

тыс.руб.

Годовая арендная плата платформ определяется для двух вариантов по [14].

1 вариант:

тыс.руб.

2 вариант:

тыс.руб.

Расходы на погрузочно – разгрузочные работы определяются по [14] на станции отправления.

1 вариант:

тыс.руб.;

2 вариант:

тыс.руб.

Расходы на завоз определяются по установленной ставке [23]

тыс.руб.

Затраты на хранение контейнеров в ожидании накопления рассчитываются, исходя из календарного плана отправления контейнеров на сцепах и в составе ускоренного контейнерного поезда.

При отправлении контейнеров на сцепе в составе сквозного поезда, при полученных объемах перевозки 52 сцепа в год, принимаем еженедельное отправление одного сцепа. Тогда среднее время накопления на сцеп для одного контейнера – 3 суток. При отправлении контейнеров в составе ускоренного контейнерного поезда при полученной величине 13 поездов в год, среднее время накопления составляет 10 суток.

В результате, затраты на хранение контейнеров в ожидании накопления.

1 вариант:

тыс.руб.

2 вариант:

тыс.руб.

Суммарные расходы на доставку СПГ в рефрижераторных контейнерах на сцепах определяются по формуле (7.1).

тыс.руб.

Суммарные расходы на доставку СПГ ускоренным контейнерным поездом определяется по формуле (7.2)

тыс.руб.

Полученные расчеты сведены в табл. 7.2

Таблица 7.2

Затраты грузоотправителей на доставку скоропортящегося груза

по вариантам перевозок

Окончание табл. 7.2

При расчете затрат грузоотправителей на доставку скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах в первом варианте составляют – 535484,63 тыс.руб., ускоренным контейнерным поездом во втором – 510598,84 тыс.руб.

7.2 Расчет доходов перевозчика за доставку скоропортящихся

грузов на направлении

Доходы ОАО «РЖД», складывающиеся из провозной платы и дополнительных операций, составляют:

1 вариант

тыс.руб;

2 вариант

тыс.руб.

_{В дипломном проекте выполнена экономическая оценка вариантов организации перевозки рыбы замороженной в рефрижераторных контейнерах на специализированном сцепе по 2 вариантам. Рассчитаны зависящие от объема перевозок расходы грузоотправителей на провозную плату, дополнительные операции, дизельное топливо, погрузо-разгрузочные работы, аренду вагонов и контейнеров, хранение КТК в ожидании накопления, заработную плату работников. В результате расчетов получено, что организация перевозки замороженной рыбы для грузоотправителей по 2 варианту экономичнее на 24,886 млн. рублей.}

_{В тоже время доходы перевозчика, складывающиеся в нашем случае из провозной платы и платы за подачу/уборку вагонов на станциях приема и отправления груза, при перевозке замороженной рыбы на специализированных сцепах в составе контейнерного поезда оказываются ниже на 31,28 млн.руб.}

8 Организация обслуживания специализированных сцепов и контейнеров

на станции отправления

8.1 Обслуживание специализированных сцепов

Техническое обслуживание РПС и КРК представляет собой комплекс работ, направленных на обеспечение своевременной готовности вагонов и контейнеров к перевозке СПГ с установленными температурно-влажностными режимами в грузовых помещениях. Оно включает в себя эксплуатацию, обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов и КРК к погрузке, обработку их после выгрузки, экипировку, поддержание необходимых температурных режимов, учет и отчетность по технической эксплуатации подвижного состава и КРК [3, 5].

Техническое обслуживание и ремонт РПС выполняется по планово-предупредительной системе (ППС). ППС рефрижераторного подвижного состава включает заводской (капитальный) и деповской ремонты, а также различные виды технического обслуживания. Ремонты и техническое обслуживание проводится на специализированных заводах и в депо приписки РПС через определенный промежуток времени.

Заводской ремонт проводится через 16 лет после постройки, а деповской по следующим критериям:

– после постройки через 2 года, до и после заводского ремонта – через 1,5 года;

– по фактически выполненному объему работ в тыс. км в течение установленного срока.

В период эксплуатации 5-вагонных секций выполняются следующие виды технического обслуживания вагонного и бытового оборудования: ежедневное техническое обслуживание, ТО-1 – после выгрузки, ТО-2 – один раз в 3 месяца, ТО-3 – при наступлении отопительного сезона, ТО-4 – после окончания отопительного сезона. Техническое обслуживание дизель-генераторных установок проводится периодически в зависимости от их наработки и включает: ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Для технического обслуживания электрооборудования установлены следующие плановые виды: ежедневно, ТО-1 - один раз в 10 дней, ТО-2 - один раз в месяц, ТО-3 - один раз в 3 месяца. В период работы холодильных установок выполняются следующие виды обслуживания: ТО-1 - один раз в неделю, ТО-2 - один раз в месяц.

Характеристики

Список файлов ВКР