ПЗ Маслова (1223411), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Теплопритоки в грузовое помещение КРК на сцепе в ускоренном поезде, тыс. кДж (2 вариант)
| Наименование станции и участков | | | | | | | | | | | |
| Мыс Чуркин | 121,54 | 20,53 | 142,07 | 1704,84 | 7,6 | 10,8 | - | 18,4 | 220,8 | 160,47 | 1925,64 |
| Мыс Чуркин - Хабаровск II | 96,13 | 16,26 | 112,39 | 1348,68 | 5,23 | 7,79 | - | 13,01 | 156,12 | 125,4 | 1504,8 |
| Хабаровск II | 6,0 | 1,0 | 7,0 | 84,0 | 0,48 | 0,432 | - | 0,912 | 10,94 | 7,91 | 94,94 |
| Хабаровск II - Красноярск-Восточный | 568,73 | 96,22 | 664,95 | 7979,4 | 32,3 | 44,98 | 43 | 120,28 | 1443,36 | 785,23 | 9422,76 |
| Красноярск-Восточный | 5,4 | 0,92 | 6,32 | 75,84 | - | 0,432 | - | 0,432 | 5,18 | 6,75 | 81,02 |
| Красноярск-Восточный - Екатеринбург-Сортировочный | 283,73 | 47,97 | 331,7 | 3980,4 | 15,2 | 23,65 | 43 | 81,85 | 982,2 | 413,55 | 4962,6 |
| Екатеринбург-Сортировочный | 5,38 | 0,91 | 6,29 | 75,48 | - | 0,432 | - | 0,432 | 5,18 | 6,72 | 80,66 |
| Екатеринбург-Сортировочный – Орехово-Зуево | 201,46 | 34,08 | 235,54 | 2826,48 | 12,83 | 16,2 | - | 29,03 | 348,36 | 264,57 | 3174,84 |
| Орехово-Зуево | 139,14 | 23,55 | 162,69 | 1952,28 | 7,6 | 10,8 | 29,02 | 47,42 | 569,04 | 210,11 | 2521,32 |
| Итого | 1427,51 | 241,44 | 1668,95 | 20027,4 | 81,24 | 115,51 | 115,02 | 311,766 | 3741,19 | 1980,72 | 23768,6 |
| 67 |
6 Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава и
контейнеров
6.1 Определение расстояния безэкипировочного следования
рефрижераторного подвижного состава и контейнеров
График теплопритоков позволяет графически сопоставить суммарные теплопоступления в вагон и холодопроизводительность холодильных установок РПС и контейнеров [8]. Он строится в следующей последовательности.
На графике теплопритоков указывается ось абсцисс, соответствующая протяженности маршрута следования грузового поезда по участкам, на ней нанесены в выбранном масштабе шкала расстояний и места расположения опорных станций. На оси ординат в выбранном масштабе нанесена шкала теплопритоков.
В полученной системе координат откладывают сумму периодических теплопритоков по каждому расчетному интервалу и сумму непрерывных теплопритоков. Полученная кривая будет соответствовать суммарным теплопритокам, поступающим в грузовое помещение контейнеров за время груженого рейса.
Графики теплопритоков в грузовые помещения КРК на направлении, представлены на чертежах 3 и 4.
В процессе эксплуатации РПС и контейнеров возникает необходимость производить его экипировку дизельным топливом и другими материалами, при этом важным показателем является расстояние безэкипировочного следования.
Возможность обеспечения РПС и контейнеров холодом между двумя смежными экипировками 
, тыс. кДж, определяется по запасу дизельного топлива по формуле
, (6.1)
где 
– полная вместимость топливных баков РПС, кг;
– резервный запас дизельного топлива, кг;
– суммарная мощность приборов охлаждения контейнеров и холодопроизводительность установки, кВт;
– часовой расход дизельного топлива, кг/ч.
Суточный расход топлива находится по формуле
, (6.2)
где 
- суммарная мощность дизелей единицы РПС, кВт;
– удельный расход топлива дизелями;
- плотность топлива, кг/л; 
кг/л.
Расчет суточного расхода топлива производится по формуле (6.2)
л.
Далее производится расчет возможности обеспечения холодом между двумя смежными экипировками по формуле (6.1)
тыс.кДж,
Полученную величину откладываем на графике теплопритоков в виде горизонтальной линии. Точка пересечения этой линии с линией суммарных теплопритоков и будет определять место экипировки РПС. При доставке грузов в составе сквозного грузового поезда вспомогательный пункт экипировки приходится на станцию Красноярск-Восточный; при доставке грузов в составе ускоренного поезда вспомогательный пункт экипировки будет на станции Орехово-Зуево. При расчете 1 варианта перевозки суммарные теплопритоки 
=44478,72 тыс.кДж, а возможность обеспечения РПС холодом между двумя смежными экипировками 
= 22724,36 тыс. кДж, следовательно, экипировка потребуется второй раз на станции назначения, но ввиду того, что сцеп в обратном направлении следует в порожнем состоянии экипировать топливом для охлаждения груза нецелесообразно. Поэтому вспомогательный пункт экипировки для 1 варианта производится на станции Красноярск-Восточный, для 2 варианта экипировка производиться не будет.
6.2 Расчет потребляемого рефрижераторным подвижным составом топлива
Суммарный расход дизельного топлива РПС за время оборота, кг, определяется по формуле
, (6.3)
где 
- продолжительность работы холодильного оборудования за груженый рейс РПС, ч; 
- часовой расход дизельного топлива в рабочем режиме, кг/ч;
- расход дизельного топлива в порожнем рейсе, кг.
Продолжительность работы холодильного оборудования за время груженого рейса определяется по формуле
, (6.4)
где 
- продолжительность груженого рейса, ч;
- коэффициента рабочего времени оборудования РПС в среднем за рейс,
, (6.5)
где 
- среднесуточные суммарные теплопоступления в грузовые помещения единицы РПС, определяются по формуле
. (6.6)
Холодильное оборудование контейнеров при транспортировке на сцепах включается и выключается неодинаково, поэтому при расчетах общего расхода топлива продолжительность работы оборудования увеличивается на 12% .
Далее выполнены расчеты по формулам (6.3 – 6.6) по вариантам:
для 1 варианта:
кВт,
, 
ч.
для 2 варианта:
кВт,
, 
ч.
Расход дизельного топлива в порожнем рейсе включает 2 кг в сутки на работу кухонной плиты в 5-вагонных секциях типа zb-5, контейнерных сцепов, а также 13,5 кг/ч – на заправку аккумуляторных батарей, батареи заправляют один раз в 5 суток, продолжительность заправки 7 - 8 час.
Расчет суммарного расхода дизельного топлива РПС за время оборота производится по формуле (6.3) для 1 варианта:
кг,
для 2 варианта:
кг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
