ПЗ Маслова (1223411), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

При перевозке замороженной рыбы на направлении Орехово-Зуево в рефрижераторных контейнерах в сквозных и ускоренных поездах данное условие выполняется. Так как установленный срок не превышает предельный, то груз принимается к перевозке на данное расстояние в данном типе подвижного состава.

Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения, указанного в перевозочных документах срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей. А также, если последовавшая задержка подачи вагонов, контейнеров с такими грузами произошла вследствие того, что фронт погрузки занят по зависящим от грузополучателей причинам, не внесены плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи или вследствие иных зависящих от грузополучателя причин. В этом случае перевозчик составляет акт общей формы [9, ст.33].

Сроки доставки увеличиваются на все время задержки в следующих случаях: задержка таможенных и других органов государственного контроля; задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузополучателей и др. [9].

О причинах задержки и их продолжительности перевозчик составляет акт общей формы в двух экземплярах. В пути следования один экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам, а второй остается на станции задержки. По прибытии на станцию назначения один экземпляр акта общей формы следует с дорожной ведомостью в отдел обработки первичной информации ДЦФТО, а затем в архив дороги назначения.

За просрочку в доставке грузов или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров перевозчик несет имущественную ответственность в виде пени в размере 9% платы за перевозку грузов, доставку порожнего вагона, контейнера за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы их за перевозку, если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 Устава железнодорожного транспорта РФ обстоятельств. [9, ст.97].

3.3 Расчет потребного количества транспортных единиц для перевозки

замороженной рыбы на направлении

Количество контейнеров для перевозки замороженной рыбы определяется по формуле:

, (3.3)

где - годовой грузопоток скоропортящихся грузов на направлении, т; – количество груза в контейнере, т.

В дипломном проекте к перевозке предъявлена раба замороженная в количестве 16 716 тонн в год. Количество груза в контейнере составляет 26,88 т (см. п.2). Тогда количество контейнеров для перевозки замороженной рыбы определяется по формуле (3.3) и составляет:

ед.

Количество платформ в составе специализированного сцепа принимается равным 12. Тогда общее количество сцепов 52 штуки в год. В год со станции Мыс Чуркин отправляется 13 ускоренных поездов, сформированных из специализированных сцепов.

Таким образом, для перевозки 16 716 тонн груза необходимо 622 контейнера, 52 специализированных сцепа и 13 ускоренных поездов в год.

4 Технология работы станции со скоропортящимися грузами

4.1 Технология работы станции отправления

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме к перевозке на станции отправления оказывает большое влияние на сохранность грузов, своевременную доставку их грузополучателям, а также использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся провозных платежей и штрафов [3, 5, 6].

Замороженная рыба на станции Мыс Чуркин принимается к перевозке на путях необщего пользования. При погрузке СПГ на пути необщего пользования используется для подвоза груза автомобили-рефрижераторы, а погрузка контейнеров на вагоны осуществляется ричстакером.

Грузоотправитель заполняет перевозочные документы на груз не позднее, чем накануне дня погрузки грузов на подъездном пути и предъявляет их перевозчику в Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО). Агент ЛАФТО СФТО проверяет правильность заполнения перевозочных документов, предусмотрена ли перевозка планом, нет ли временных запрещений на погрузку на станции назначения, и открыта ли она для выполнения операций с данными грузами и т.д. Для СПГ осуществляется проверка наличия дополнительных документов и возможность перевозки на данное расстояние в данном типе ИПС.

Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица – грузополучателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре. Условия договора перевозки четко ограничены Уставом железнодорожного транспорта РФ. Другие соглашения между грузоотправителем или грузополучателем и перевозчиком запрещены и не имеют силы.

Согласно [9, ст. 25] перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Грузополучатель обязуется вывести груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки.

Договор перевозки оформляют документами специальной формы. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов [9, ст.25].

Основным перевозочным документом является транспортная железнодорожная накладная. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную [9, ст.25]. Все сведения, заносимые в накладную грузоотправителем, следует рассматривать, как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждении приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель с датой приема груза [9, ст. 25].

Накладная состоит из четырех листов [1]: лист 1 – оригинал накладной; лист 2 – дорожная ведомость; лист 3 – корешок дорожной ведомости; лист 4 – квитанция о приеме груза.

Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливают взаимные права, обязанности и ответственность между собой грузоотправитель и грузополучатель, производят расчеты, определяют условия перевозки данного груза и др. Таким образом, оригинал накладной имеет как юридическое, так и расчетное значение. Поэтому все графы накладной должны заполняться четко без исправлений и помарок.

Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения. Кроме данных содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу и данные для расписки грузополучателя. По дорожным ведомостям определяют выполнения плана перевозок по дорогам, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов и др. Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования документов (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в территориальные центры фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) дороги назначения.

Корешок дорожной ведомости – основной документ для определения платы за перевозку при расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в ТЦФТО дороги отправления.

Квитанция о приеме груза – юридический документ, подтверждающий прием перевозчиком груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю.

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами.

В соответствии с [1, 9] для перевозки по железной дороге СПГ должны быть оформлены дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние грузов и возможность их перевозки.

На замороженную рыбу грузоотправитель обязан вместе с накладной предоставить на станции отправления следующие дополнительные документы.

Документ о качестве груза (удостоверение о качестве, сертификат качества), датированный днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых скоропортящихся грузов. В нем указываются, кроме данных об отправителе и получателе, количестве мест и массе груза в вагоне или контейнере, точное наименование груза, его термическая подготовка к перевозке (мороженый, охлажденный или неохлажденный), качественное состояние груза, сорт продукта, вид, категория, назначение (для хранения, реализации или в промышленную переработку), транспортабельность груза (технологический срок доставки), номер стандарта. Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при погрузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего всех видов, птицы битой – дополнительно дата убоя животных и птицы; для дрожжей хлебопекарных прессованных – дата выработки, стойкость, подъемная сила, влажность и кислотность; плодово-ягодных культур – помологический сорт, дата сбора; овощных культур – ботанический сорт; маргарина, жиров хлебопекарных, кулинарных и кондитерских брусковых – показатель твердости; грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах – пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами. Если погрузка в вагоны производится с подвозом грузов автомобилями, то в удостоверении о качестве указываются тип машины, расстояние подвоза и температура наружного воздуха.

При наличии на станции отправления государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть им проверено с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

Ветеринарное свидетельство (ветеринарный сертификат) выдаётся на пищевые продукты и сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, кроме колбас, топленых жиров и консервов, сало, эндокринное сырье и субпродукты, кроме готовой продукции молочных заводов). В настоящее время ветеринарное свидетельство предъявляется при перевозке замороженной рыбы. Документ оформляется ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой ветеринарное свидетельство визируется представителем Госветнадзора. Свидетельство действительно для предъ­явления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи.

На пограничных и припортовых станциях ветеринарно-санитарный надзор осуществляют пограничные и контрольные ветеринарные пункты, которые взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов выдают сертификат специальной формы на экспортируемые животные про­дукты или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы.

Затем агент ЛАФТО СФТО дает разрешение на погрузку груза (визирует накладную) и отдает оригинал накладной грузоотправителю.

На основании [9, ст. 30] грузоотправители должны внести причитающие перевозчику платежи до момента приема грузов для перевозки. О времени подачи на подъездной путь грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее, чем за два часа до подачи. Уведомление при этом регистрируется в Книге уведомлений о времени подачи вагонов, контейнеров под погрузку (форма ГУ-2 или ГУ-2-ВЦ). В день указанный в накладной грузоотправитель осуществляет погрузку груза.

Погрузка грузов в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их загрузки, но не более грузоподъемности вагонов, контейнеров [9 ст. 23]. Техническая норма загрузки контейнеров скоропортящихся грузов в рефрижераторные контейнеры не установлена, поэтому загрузка контейнера осуществляется до полной вместимости, но не более грузоподъемности КРК. Для сокращения объема погрузки и потребности в складской площади грузы перегружают по «прямому» варианту: автомобиль-вагон, вагон-автомобиль, минуя склад. Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. При этом грузы укладывают плотно, равномерно по площади вагона, тяжелые места вниз, легкие наверх и т.п. Способ укладки заданного скоропортящегося груза приведен в п. 2 и [1, 3, 7].

Характеристики

Список файлов ВКР