ПЗ Маслова (1223411), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

- Тучково, - Иня-Восточная, - Предпортовая, - Омск

В результате анализа объемов перевозок скоропортящихся грузов установлено, что наибольший объем (более 23,6%) перевозится на станцию Орехово-Зуево Московской железной дороги. Объем перевозок замороженной рыбы за исследуемый период в данном направлении имеет тенденцию к увеличению и по сравнению с 2012 годом в 2014 году вырос в 4 раза.

Таким образом, после проведенного анализа объемов погрузки и перевозки замороженной рыбы, к разработке в дипломном проекте принимается перевозка замороженной рыбы на направлении Мыс Чуркин – Орехово-Зуево.

1.2 Протяженность и климатические условия направления перевозок

Используя атлас и карту железных дорог устанавливается кратчайший маршрут перевозки замороженной рыбы на направлении Мыс Чуркин – Орехово-Зуево. Для определения тарифного расстояния от станции Мыс Чуркин до станции Орехово-Зуево использовано Тарифное руководство №4 (книги 2,3) [2]. Значения расстояний между станциями на направлении занесено в табл.1.3.

Таблица 1.3

Расстояние перевозки

Направление перевозки может охватывать несколько железных дорог с различными климатическими условиями. Периоды года, с учетом которых в зависимости от климатической зоны нахождения груза в пути следования определяется способ перевозки СПГ, приведены в [1]. Периоды года и климатические зоны на дорогах, входящих в направление перевозки приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Периоды года на дорогах, входящих в направление перевозки

Таким образом, общая протяженность направления перевозок от станции Мыс Чуркин до станции Орехово-Зуево составляет 9090 км.

2 Условия и особенности перевозок скоропортящихся грузов на направлении

2.1 Основные условия хранения и технологические особенности перевозок

скоропортящихся грузов

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при перевозке железнодорожным транспортом требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования, т.е. специальных условий транспортировки и хранения.

Сроком хранения называется предельный срок, в течение которого продукт сохраняет свой товарный вид и качественные свойства. При хранении скоропортящихся продуктов должны быть обеспечены минимальные изменения их свойств и качеств, что достигается оптимальной для данного продукта температурой хранения, а также поддерживанием на заданном уровне других параметров (влажность, циркуляция воздуха и другие).

Технология хранения скоропортящихся грузов во многом связана с технологией их перевозок. Закономерности непрерывной холодильной цепи требуют соблюдения одинаковых условий хранения продуктов, как на стационарных холодильниках, так и на транспортных. В зависимости от того, как обработан продукт, какой режим хранения ему определен, железнодорожный транспорт должен подготовить свои вагоны таким образом, чтобы обеспечить соблюдение режима хранения. В летний период года грузовое помещение рефрижераторного контейнера должно быть предварительно охлаждено до 0°C – перед подачей под погрузку низкотемпературных, замороженных грузов. Предварительное охлаждение грузового помещения КРК производится для уменьшения выпадения конденсата из воздуха на поверхности груза и отепления груза при погрузке.

Плохие условия хранения грузов на стационарных холодильниках приводят к затруднениям при их перевозках, сокращению сроков транспортировки. Высокая влажность в камерах хранения способствует развитию микробиальных процессов, низкая - значительной усушки продукта, поэтому рекомендуется поддерживать относительную влажность на уровне 95 - 98 % для замороженных грузов. Циркуляция воздуха 0,2 - 0,3 м/с позволяет предотвратить застой воздушных масс, при котором наблюдается интенсивное развитие микроорганизмов.

Срок хранения скоропортящихся грузов также зависит от качества первоначальной обработки продукта, от санитарного состояния груза, от качества продукта, от упаковки.

Основное количество добываемой рыбы подвергается замораживанию. Этот способ позволяет длительное время сохранять почти неизменными вкусовые и пищевые свойства.

При перевозке железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов необходимо правильно организовать подготовку груза к перевозке.

Замороженная рыба предъявляется к перевозке с температурой не выше -18°С. В летний и переходный периоды замороженную рыбу в РПС и контейнерах перевозят с охлаждением, а в зимний допускается перевозка без охлаждения. В течение года замороженную рыбу в рефрижераторных контейнерах перевозят без вентилирования.

При перевозке СПГ железнодорожным транспортом в рефрижераторном подвижном составе необходимо соблюдать определенный температурно-влажностной режим. Правилами перевозок железнодорожным транс­портом скоропортящихся грузов предусмотрены температурные режимы и необходимость вентилирования для скоропортящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах и контейнерах, приведенные в [1].

На основании данных о грузе, его термическом состоянии, таре и способах укладки и перевозки в рефрижераторных контейнерах определяется предельный срок перевозки и температурный режим для грузов. Таблицы предельных сроков перевозки заданного СПГ в контейнерах указаны в [1].

Полученные данные сведены в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Условия и особенности перевозок СПГ

Таблица составлена только на основании Правил перевозок железнодорожным транс­портом скоропортящихся грузов [1].

2.2 Основные особенности размещения скоропортящихся грузов в грузовом

помещении рефрижераторного контейнера

На основании [9, ст. 18], грузоотправители подготавливают груз к перевозке в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Транспортабельность грузов обеспечивается упаковкой. Упаковка самым непосредственным способом оказывает влияние на производительность системы доставки скоропортящихся грузов. Упаковка – комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продовольственной продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению, а также для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния.

Согласно ГОСТ 17527-2003 «Упаковка. Термины и определения» упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, прокладочные и амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы. Тара является одним из важных компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие для размещения продукции, предохраняющее ее от порчи и повреждений при транспортировании, погрузочно-разгрузочных операциях, складировании и хранении. Транспортная тара – элемент упаковки продукции в чистом виде или расфасованной в потребительскую тару. Транспортная тара предназначена для защиты изделия и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования и складирования.

Тара для перевозки скоропортящихся грузов должна быть чистой, исправной и обеспечивать сохранность груза при наличии внешних воздействий: механических, климатических и биологических. Для замороженных продуктов тара должна быть плотной, позволяющей сохранять аккумулированный ими холод.

Необходимым условием для оптимизации тары и упаковки является стандартный размер, что в значительной мере облегчает укладку в транспортные средства, пакетирование, перевозку и хранение продукции.

Ящики из гофрированного картона для замороженных грузов должны соответствовать ГОСТ 16535-95. На них наносят маркировку в виде манипуляционных знаков «Ограничение температуры» и «Скоропортящийся груз». Они должны быть чистыми без запаха, влияющего на качество упакованной продукции.

Картонная тара включает в себя различные типы и виды ящиков в зависимости от вида перевозимой продукции. Ящики из гофрированного или тарного плоского склеенного картона изготавливают складными с четырехклапанным дном и крышкой. Они должны быть сшиты скобами из оцинкованной проволоки или склеены по соединительному шву клеевой лентой на бумажной основе шириной 60-70 мм или лентой на полимерной основе шириной 50 мм, а также другими материалами для склеивания ящиков при условии обеспечения сохранности продукции.

Характеристики

Список файлов ВКР