ПЗ Маслова (1223411), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

В случаях, когда перевозчик в соответствии со [9, ст. 41] обязан принимать участие в выдаче груза из контейнера, но вскрытие контейнера произведено грузополучателем без участия перевозчика, всю ответственность за сохранность данного груза несет грузополучатель и прием груза производится грузополучателем без участия перевозчика. Факт вскрытия контейнера грузополучателем без участия перевозчика оформляется перевозчиком актом общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом.

Выдача грузов в вагонах, контейнерах, прибывших в сменном или постоянном сопровождении проводников грузоотправителя (грузополучателя), производится перевозчиком без проверки [1].

На основании [9, ст. 41] перевозчик при выдаче груза на станции назначения без заключения отдельного договора обязан осуществлять проверку состояния, массы и количества мест груза в следующих случаях:

- прибытие груза в неисправном вагоне, контейнере, а также в вагоне, контейнере с поврежденными ЗПУ или ЗПУ попутных станций;

- прибытие груза с коммерческим актом, составленным на попутных станциях;

- прибытие груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи при перевозке груза в открытом подвижном составе;

- прибытие СПГ с нарушением срока его доставки или с нарушением установленного порядка холодильного обслуживания ИПС в пути следования при перевозке груза в рефрижераторном вагоне;

- прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком;

- выдача груза, выгрузка которого обеспечивалась перевозчиком на МОП.

При проверке массы прибывшего груза на весовых приборах перевозчика с грузополучателя взимается сбор.

Масса груза считается правильной, если разница между массой груза определенной на станции назначения, не превышает значение предельного расхождения в результатах определения массы нетто такого груза (погрешность), а также норму естественной убыли его массы. Если при этом обнаруживается недостача, повреждение (порча) груза, то перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузоотправителю коммерческий акт [9, ст. 42]. Если разница превышает величину естественной убыли, тогда несохранная перевозка оформляется коммерческим актом с обязательным присутствием работника перевозчика, ответственного за перевозку СПГ.

Если коммерческий акт был составлен в пути следования, механик-проводник обязан предоставить перевозчику для проверки рабочий журнал и выдать за своей подписью выписку из него с указанием режима обслуживания в пути, а также дать письменное объяснение по обстоятельствам перевозки.

Абсолютная величина естественной убыли (потеря массы в кг) грузов одном КРК, определяется по формуле:

, (4.1)

где - норма естественной убыли, в % от массы груза [8] ; - масса груза в тоннах в одном контейнере.

кг.

Нарушение установленного порядка холодильного обслуживания КРК в пути следования определяют по записям в Журнале контроля температур в контейнере. Режим холодильного обслуживания считается не нарушенным, если температура в грузовом помещении КРК во время перевозки соответствовала [1] и находилась в пределах, указанных в правилах перевозок для данного груза.

Грузополучатель или перевозчик может потребовать проведение экспертизы в случае снижения качества или утраты груза, а также по другим причинам. Экспертиза СПГ должна производиться представителем бюро товарных экспертиз, инспекции по качеству или ветеринарно-санитарного надзора с обязательным участием работника станции не позднее 24 часов со времени вскрытия контейнера.

После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки и заверяет своей подписью. Затем вагонный лист передается в товарную контору.

В ЛАФТО станции на основании вагонных листов делают отметки о выгрузке груза в оригинале накладной и в дорожной ведомости.

На МНОП вся информация заносится приемосдатчиком в памятку ГУ-45 и в Книгу уведомлений и завершении грузовой операции формы ГУ-2а.

После выгрузки груза вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи [9, ст. 44]. Очистка выполняется грузополучателем или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

После выгрузки замороженной рыбы проводится промывка и ветеринарно-санитарная обработка КРК, которая обеспечивается перевозчиками за счет грузополучателей. Промывка и ветеринарно-санитарная обработка КРК, обеспечивается грузополучателями, если нет других соглашений. При отсутствии у грузополучателей возможностей для промывки вагонов промывка обеспечивается перевозчиками либо другими лицами на основании договоров.

Ветеринарно-санитарной обработке подлежат ИПС и контейнеры после перевозки животных всех видов, продуктов и сырья животного происхождения (включая мясо и рыбу) и других грузов, подконтрольных Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор) [1, 3]. Ветеринарно-санитарная обработку контейнеров производят в пункте промывки контейнеров на станции Владивосток, на которых имеются специалисты органа Россельхознадзора. После перевозки рыбы мороженой контейнеры обрабатывают по первой категории.

Обработки по первой категории подлежат вагоны, в которых перевозили здоровых животных всех видов и продукты животного происхождения, рыбу и рыбопродукты из пунктов, благополучных по заразным болезням.

Выдача груза на станции назначения грузополучателям производится после раскредитования (оформление выдачи грузов с предоставлением необходимых документов: частное лицо должно иметь документы, подтверждающие личность, а предприятие - доверенность на получение груза). Затем грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Выдача перевозчиком оригинала накладной грузополучателю удостоверяется проставлением в нем и дорожной ведомости календарного штемпеля выдачи груза. Дополнительные документы также выдаются грузоотправителю.

Обязательным условием при выдаче грузов грузополучателям является внесение им перевозчику палаты за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей, если таковые не были внесены грузоотправителем [9, ст. 35]. Если грузополучатель не внес плату и данные платежи, то перевозчик вправе удерживать грузы после письменного уведомления грузополучателя. Через четверо суток после получения такого уведомления грузополучатель обязан распорядиться грузом.

Грузополучатель может отказаться от принятия грузов в тех случаях, если качество грузов вследствие повреждения, порчи или по иным причинам изменилось в такой степени, что исключается возможность частичного или полного использования таких грузов по назначению [9, ст. 36].

Ответственность за порчу груза вследствие несвоевременных выгрузки и вывоза грузополучателем или задержка вагонов на железнодорожных путях необщего пользования и станции по причинам, зависящим от грузополучателя, несет грузополучатель.

5 Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава

5.1 Установление расчетных параметров направления перевозки

Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величины теплопоступлений в грузовое помещение КРК, а также для определения нагрузки на холодильное оборудование и продолжительности его работы. При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ расчет производится графоаналитическим методом [8]. Предлагаемый метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих фактическим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения подвижного состава; тепловой баланс грузового помещения КРК рассчитывается с заданной достоверностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданного температурного режима перевозки и др.

Основными исходными данными в расчетах являются:

- маршрут следования контейнеров от станции погрузки до станции выгрузки с выделением опорных станций;

- величины средних и максимальных температур наружного воздуха на опорных станциях по состоянию на 13 ч дня и 1 ч ночи;

- протяженность участков между опорными станциями, скорость перевозки грузов, простои подвижного состава на опорных станциях;

- теплотехническая характеристика груза, режим перевозки.

Для определения расчетных параметров необходимо на направлении перевозок СПГ выделить несколько промежуточных опорных станций и соответственно маршрут следования сквозных грузовых поездов и ускоренных поездов разделить на расчётные интервалы во времени:

а) нахождения поезда на опорных станциях, включая станции отправления и назначения;

б) следования поезда между опорными станциями.

В дипломном проекте в качестве опорных станций для теплотехнического расчета приняты 6 крупных станций на заданном направлении, включая станции отправления и назначения – Мыс Чуркин, Хабаровск II, Красноярск-Восточный, Екатеринбург-Сортировочный, Орехово-Зуево. Продолжительность нахождения подвижного состава на промежуточных опорных станциях зависит от вида выполняемых технологических операций. В 1 варианте время простоя на каждой промежуточной станции принимается 24 часа, во 2 варианте - 1 час. Данное время принято на осмотр ходовой части вагонов со сменой поездного локомотива.

Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение контейнера выполняют для каждой станции и для каждого участка между этими станциями в летний период перевозок заданного СПГ. Определение теплопритоков производится для одного рефрижераторного контейнера.

Посуточное (графиковое) время проследования ускоренных или грузовых сборных контейнерных поездов всех опорных станций по прибытию определяется по формуле

, (5.1) где - графиковое (суточное) время отправления поезда с предыдущей станции, ч (груз в первом варианте отправляется поездом 3507 в 16 часов 12 мин и во втором варианте соответственно поездом 1013 в 23 часа 20 мин по московскому времени); ­- разница в часовых поясах между расчетной и предыдущей станцией, ("-" для нечетного движения с востока на запад, "+" для четного), ч; - время следования поезда по предыдущему участку, ч, определяемое по формуле

, (5.2)

где - протяженность участка между опорными станциями, км; - средняя скорость движения поезда между опорными станциями, м/ч, определяется по формуле

, (5.3)

Характеристики

Список файлов ВКР