ПЗ Маслова (1223411), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями Техническими условиями погрузки и крепления грузов в вагонах и контейнерах, которые утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителем, а их установку и снятие осуществляет тот, кем производится погрузка или выгрузка грузов [9, ст. 23].
Предъявляемые к перевозке грузы должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иными документами), удостоверяющими качественное состояние груза, тары и упаковки. Перевозчик и владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования могут выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке грузов, состояние тары или упаковки и соответствие их нормативным документам. При несоответствии груза, тары или упаковки нормативным документам или не предъявлении грузоотправителем этих документов перевозчик в праве, отказать в перевозке груза.
Проверка производится в процессе предъявления груза к перевозке. Температуру замороженных, мороженых грузов измеряют в момент погрузки в вагон. Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков. Вскрытие отдельных мест с грузом и последующую упаковку груза после проверки, а также пломбирование вагонов и контейнеров запорно-пломбировочными устройствами обеспечивает грузоотправитель. Не проверяется качество груза в герметичной упаковке и соответствие груза по товарной сортности.
При предъявлении грузов к перевозке грузоотправитель также указывает в накладной их массу или количество грузовых мест в отправке [1]. Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.
На основании [9, ст. 16] грузоотправители в целях защиты своих интересов могут предъявлять груз для перевозок с объявлением его ценности. Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью приведены в [1]. Вместе с накладной в этом случае прикладывается опись грузов в трех экземплярах. За объявление ценности груза с грузоотправителей взимаются сборы.
В соответствии с [9, ст. 28] загруженные вагоны и контейнеры должны быть опломбированы запорно-пломбировочными устройствами (ЗПУ).
ЗПУ применяются в целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов применяются. ЗПУ не должны допускать возможность снятия их с вагона, контейнера без нарушения целостности ЗПУ. ЗПУ – это контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами. Они являются охранным знаком и подтверждают, что в процессе перевозки доступа к грузу не было. ЗПУ устанавливается на контейнерах – по одному ЗПУ на рукоятку, расположенную слева на правой створке двери, закрывающейся последней.
Пломбирование производится перевозчиком, если погрузка обеспечивалась перевозчиком и за его счет или грузоотправителем и за его счет, если погрузка обеспечивалась грузоотправителем.
По окончании погрузки механик-проводник обязан записать в рабочий журнал наименование груза, его температуру, необходимый режим перевозки (охлаждение, отопление, вентилирование) и заверить данные подписью.
Об окончании погрузки грузоотправитель передает приемосдатчику уведомление о завершении грузовой операции формы ГУ-2в или ГУ-2в-ВЦ. Уведомление записывается в Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а или ГУ-2а-ВЦ. Загруженный подвижной состав грузоотправитель предъявляет приемосдатчику железнодорожной станции, который принимает его по наружному осмотру с проверкой наложенных грузоотправителем ЗПУ на основании предоставленной грузоотправителем завизированной железнодорожной накладной, после чего оформляет вагонный лист. Принимая груз к перевозке, перевозчик имеет право проверить соответствие груза и упаковки требованиям стандартов и технических условий.
При наличии между грузоотправителем и ОАО «РЖД» договора об ЭОД с использованием ЭЦП прием вагона к перевозке производится на основании вагонного листа, сформированного по данным электронной накладной, подписанной ЭЦП грузоотправителя, и распечатанного из АС ЭТРАН. В вагонном листе должны быть подписи работника грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза и работника станции, осуществлявшего проверку соблюдения грузоотправителями условий размещения и крепления грузов. Бумажные сопроводительные документы (при их наличии) прикладываются грузоотправителем к вагонному листу.
После оформления и подписания вагонного листа приемосдатчик передает вагонный лист и приложенные к нему бумажные сопроводительные документы (при их наличии) агенту ЛАФТО СФТО для дальнейшего оформления перевозки.
Вагонный лист содержит перечень грузов, погруженных в вагон. Он является первичным носителем кодированной информации, необходимой для составления натурного листа (первичного документа на состав поезда), информации грузополучателей, организации выгрузки и сортировки грузов. В вагонном листе указываются: сведения о вагоне (номер вагона, тара, грузоподъемность, количество осей), наименование станции отправления, сведения о ЗПУ, их количество и сведения контрольных знаков, способ определения массы груза, сведения о грузе, дата составления вагонного листа и др. Вагонный лист составляется приемосдатчиком в одном экземпляре. Он следует с грузом до станции назначения.
По окончании погрузки приемосдатчики информируют маневрового диспетчера или дежурного по станции о готовности вагонов к уборке, указывая номер и тип вагона, род груза и станцию назначения.
При отправлении груза с мест необщего пользования приемосдатчик ведет памятку приемосдатчика на подачу-уборку вагонов (форма ГУ-45 или ГУ-45а, ГУ-45-ВЦ). В ней указывается время подачи вагонов под погрузку и время уборки, номер вагона, наименование груза и др. Памятка приемосдатчика составляется в двух экземплярах и подписывается приемосдатчиком и грузоотправителем.
После сдачи груза к перевозке и оплаты всех причитающихся платежей (провозной платы и сборов) грузоотправители получают квитанцию о приеме груза. В документах ставится календарный штемпель приема груза к перевозке.
В ЛАФТО станции формируются документы на отправленные грузы (оригинал накладной, дорожная ведомость, вагонный лист и дополнительные документы). Сведения об отправленных грузах и вагонах заносится в информационные базы данных. Затем документы передаются в станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), а информацию заносят в информационные базы данных или Книгу сдачи перевозочных документов (ГУ-48).
Документы на состав подбирают в СТЦ и сдают машинисту поезда.
4.2 Технология обслуживания груза в пути следования
Специальные технологические операции по обслуживанию СПГ в пути следования включают:
- правильный выбор режима эксплуатации холодильного и отопительного оборудования;
- использование вентиляции;
- обеспечение постоянного контроля температуры в грузовом помещении контейнера;
- проведение выборочного контроля за соблюдением необходимых температур перевозки;
- контроль за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза;
- принятие срочных мер в результате обнаружения порчи или хищения груза в пути следования.
Контроль за соблюдением условий перевозок возложена на бригаду рефрижераторных механиков подвижного состава. Механики следят за показаниями термометров, систематически сверяют их с показаниями контрольного термометра. Температуру в контейнерах проверяют каждые 4 часа по показаниям приборов КРК и через каждые 12 часов по переносным термостанциям. Одновременно определяют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Значения температуры, а также показания и характеристики энергетического, дизель-генераторного, холодильного, отопительного и другого оборудования фиксируют в рабочем журнале сцепа формы ВУ – 85 [3, 6].
При перевозке СПГ в контейнерах, на поверхности воздухоохладителя оседает влага из воздуха в виде инея, т.е. нарастает снеговая «шуба». «Шубу» необходимо периодически удалять. Интервал оттайки зависит от температуры наружного воздуха, вида груза, температурно-влажностного режима перевозки СПГ, продолжительности работы холодильной установки и других факторов.
О необходимости экипировки в пути следования механик-проводник уведомляет начальника станции ближайшего пункта экипировки за 6 – 12 часов.
4.3 Технология работы станции назначения со СПГ
Перевозочные документы на груженые вагоны, прибывшие под выгрузку, поступают в СТЦ. После натурной проверки наличия и соответствия документов вагонам и грузам на всех оригиналах накладных, дорожных ведомостях и вагонных листах проставляет календарный штемпель с датой фактического прибытия груза. Кроме этого, в вагонном листе дополнительно указывается номер поезда и время прибытия [5,6].
После этого документы записываются в Книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48 и передаются: оригинал накладной, дорожная ведомость и дополнительные документы – в товарную контору, а вагонный лист – в пункты выгрузки. О сдаче документов в ГУ-48 расписывается работник СТЦ, а в приеме - работник товарной конторы станции.
Коммерческий осмотр прибывших вагонов выполняют приемосдатчики груза и багажа 5 и 6 разряда. При осмотре изотермических вагонов, контейнеров особое внимание обращается на отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения контейнера наличие и исправность ЗПУ и соответствие контрольных знаков на них, с фактически указанным в перевозочных документах. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.
В ЛАФТО станции все прибывшие под выгрузку грузы регистрируются в Книге прибытия грузов формы ГУ-42 на основании данных перевозочных документов. Также эта информация вводится в информационные базы данных. После записи отправки в Книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер по данной Книге.
В соответствии с [9, ст. 34] перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок уведомления устанавливается начальником станции и может быть изменен по просьбе грузополучателя. При установлении способа уведомления следует исходить не только из сложившихся местных условий, но и из гарантированности передачи уведомления и его получения. Уведомление грузополучателя о прибытии груза в соответствии со [9, ст. 34] производит работник ЛАФТО с регистрацией в книги уведомления формы ГУ-6ВЦ.
О времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту выгрузки на МНОП перевозчик уведомляет грузополучателя не позднее, чем за два часа до объявления подачи вагонов, контейнеров. Эти уведомления регистрируются в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 (ГУ-2-ВЦ). Поданное перевозчиком уведомление о подаче вагонов под выгрузку считается уведомлением о прибытии грузов.
До подачи под фронт механики-проводники, обслуживающие сцеп с КРК совместно с дежурным по станции, устанавливает порядок, последовательность подачи вагонов под выгрузку с учетом местных условий и наименьшего числа расцепок.
Температура воздуха в рефрижераторных контейнерах в момент отцепки должна быть доведена при перевозке грузов с охлаждением до нижнего предела, установленного [1] для данного груза. Температура воздуха в вагонах перед отцепкой и время отцепки указывается в рабочем журнале. Отцепленные от служебного вагона секции грузовые вагоны не должны оставаться без охлаждения или отопления более 6 часов. Остальные вагоны, ожидающие выгрузки, должны быть подключены к системе охлаждения или отопления.
По грузам, перевозимым в крупнотоннажных контейнерах, которые приняты перевозчиком погруженными в вагоны дверями наружу, опломбированных ЗПУ, перевозчиком осуществляются проверка путем визуального осмотра коммерческого состояния вагонов, контейнеров (например, проверяется исправность ЗПУ, стенок контейнера) и при отсутствии обстоятельств, предусматривающих необходимость участия перевозчика в выдаче груза с проверкой, предусмотренной со [9, ст. 41], такие грузы в контейнерах выдаются без проверки.
При этом подтверждением фактической выдачи грузов без проверки является при подаче под выгрузку на железнодорожные пути необщего пользования локомотивом перевозчика вагонов с грузами, а также груженных крупнотоннажными контейнерами, погруженными на вагоны дверями наружу, - подписи приемосдатчика и грузополучателя в памятке приемосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял".
При передаче вагонов с грузами, в том числе вагонов, загруженных контейнерами, подлежащих в соответствии со [9, ст. 41] выдаче с участием перевозчика, в памятке приемосдатчика перевозчиком делается отметка о наличии обстоятельств, подтверждающих необходимость участия перевозчика в выдаче груза с проверкой (например, акт общей формы, коммерческий акт попутной станции и т.п.), заверенная подписью уполномоченных представителей перевозчика.
В случае если после передачи перевозчиком вагонов с контейнерами, грузополучателю или владельцу железнодорожных путей необщего пользования, с которыми заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов, будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о доступе к грузу (например, повреждение ЗПУ, обшивки контейнеров и др.), не установленные при передаче и не отраженные в памятке приемосдатчика, то всю ответственность за несохранность грузов несет сторона (грузополучатель, владелец железнодорожных путей необщего пользования или пользователь, с которыми заключен договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов), принявшая груз от перевозчика, и прием грузов производится грузополучателем без участия перевозчика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
