ПЗ Маслова (1223411), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Стратегической целью является достижение максимальной эффективности комплексного процесса доставки с использованием логистической цепи при условии обеспечения потребительского качества продукции.
Таблица 7.1
Возможные варианты возникновения неблагоприятных событий при перевозке грузов
| Путь развития событий | Возможный ущерб | Меры снижения/поощрения |
| 1.Получение скоропортящегося груза частично / полностью неудовлетворительного качества | Убытки для компании-грузополучателя/ грузоотправителя | Выбор надежного поставщика и транспортной компании, подвижной состав которой оборудован холодильной установкой. Выяснение причин прихода испорченного груза: применение штрафных санкций к виновнику. Страхование груза. |
| 2. Попадание транспортного средства с грузом в транспортное происшествие | Человеческие жертвы, порча товара, повреждение транспортного средства | Страхование груза, транспортного средства. Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Тщательный подбор персонала |
| 3. Влияние неблагоприятных природных условий (шторм, снегопад, ураган и т.д.) | Человеческие жертвы, порча товара, повреждение транспортного средства | Учет погодного фактора при выборе вида транспорта и подвижного состава. |
| 4. Кража товара в пути | Недополученные прибыли компанией-грузополучателем | Применение штрафных санкций к перевозчику. Страхование груза. |
| 5. Неправильное оформление документов на транспортировку | Простои транспортных средств на таможне, порча груза | Тщательное оформление документов, информационное взаимодействие со всеми участниками транспортного процесса |
| 6. Приход груза раньше планируемого (заявленного) срока | Порча товара в связи с его ранним приходом в пункт назначения и невозможностью его моментальной разгрузки и реализации (договоренности на поставку, контракты, графики поставок) | Договоренность с транспортной компанией о строгом соблюдении сроков поставки. Взыскание ущерба с организации-виновника. |
| 7. Загрязнение окружающей среды транспортом | Убытки компаний-участников доставки в связи с загрязнением транспортным средством окружающей среды | Штрафные санкции к участникам транспортного процесса, прохождение сертификации транспортных средств. Изучение норм и требований к транспорту при оказании международных перевозок. |
Выбор вариантов перевозок скоропортящихся грузов должен основываться на общих положениях определения экономической эффективности. Следует сразу выделить две постановки задачи.
1. Рассматривается освоение грузопотока в новом подвижном составе. Задача представляет собой инвестиционный проект, и его эффективность должна оцениваться в соответствии с методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов к их отбору для финансирования. Оценка инвестиционных проектов в соответствии с указанными рекомендациями осуществляется по целому ряду показателей, важнейшими из которых являются индекс доходности, внутренняя норма доходности, чистый дисконтированный доход, срок окупаемости.
2. Производится сравнение вариантов перевозки грузов в существующих типах подвижного состава в рамках имеющейся, пропускной способности и достаточных парков подвижного состава.
С позиций грузоотправителя такая задача обычно решается по тарифам и срокам доставки, уровню предлагаемого перевозчиком сервиса. С позиций железной дороги в условиях имеющихся резервов пропускной способности и избыточных парков подвижного состава обоснование, сравнение вариантов может быть произведено исходя из следующих показателей:
- максимума прибыли от рассматриваемой перевозки или величины покрытия;
- минимума текущих затрат в их переменной части, так называемых зависящих от объема перевозок расходов.
При этом следует иметь в виду, что при окончательном выборе вариантов могут иметь место и неформальные моменты. Величина прибыли должна определяться как разница между тарифной платой и суммой полных затрат. Однако определение величины постоянных расходов, связанных с конкретной перевозкой, вызывает серьезные трудности. Расчет их делается обычно по установленному среднему соотношению между постоянными и зависящими от объема работы расходами, что чрезвычайно условно.
В дипломном проекте рассмотрены два варианта доставки скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах на направлении Мыс Чуркин – Орехово-Зуево.
При перевозке КРК на сцепах грузоотправители имеют следующие виды расходов:
- затраты на содержание рефрижераторных контейнеров и подвижного состава для их перевозки;
- затраты на заработную плату рефрижераторным механикам специализированных сцепов;
- затраты на завоз контейнеров к грузовым фронтам автомобильным транспортом;
- затраты на погрузочно–разгрузочные работы с грузами и контейнерами;
- затраты на доставку;
- затраты на подачу/уборку вагонов;
- затраты на экипировочные материалы на станциях и в пути следования.
При перевозке 5 – вагонной секцией ZB-5, затраты грузоотправителей складываются из следующих видов:
- затраты на содержание рефрижераторных контейнеров и подвижного состава для их перевозки;
- затраты на завоз контейнеров к грузовым фронтам автомобильным транспортом;
- затраты на погрузочно–разгрузочные работы с грузами и контейнерами;
- затраты на подачу/уборку вагонов;
- затраты на экипировочные материалы на станциях и в пути следования.
Суммарные затраты на доставку СПГ в рефрижераторных контейнерах на сцепах, включают следующие составляющие:
руб, (7.1)
где 
– затраты на содержание рефрижераторных контейнеров или арендная плата, руб.;
– затраты на аренду платформ в составе сцепа, руб.;
– затраты на заработную плату рефрижераторных механиков, руб.; 
– затраты на погрузочно – разгрузочные работы с контейнерами, руб.; 
– затраты на завоз КРК на грузовые фронты, руб.;
затраты на хранение контейнеров в ожидании накопления;
– затраты на доставку или тариф, руб.;
- затрату на подачу/уборку вагонов;
– затраты на экипировку и экипировочные материалы, руб.
Суммарные затраты на доставку СПГ в рефрижераторных контейнерах «холодным поездом», включают следующие составляющие:
, руб, (7.2)
Для расчета провозной платы используется [2]. Расчет провозной платы для собственных (арендованных) КРК на сцепах и без производится по формуле
, руб (7.3)
где 
– откорректированная ставка с учетом поправочных коэффициентов k4 и k5; k1 – поправочный коэффициент в зависимости от тарифного класса груза; k2 – коэффициент, применяемый при определении платы за перевозку грузов со (на) станции РЖД назначением в (из) Калининградскую (ой) область (и); k3 – дополнительный поправочный коэффициент для ряда грузов; k4 – поправочный коэффициент для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии; k5 – поправочный коэффициент, применяемый при определении плат за перевозку для каменного угля, лесоматериалов, черных металлов и порожний пробег универсальных собственных (арендованных) вагонов из-под перевозки грузов или при их подсылке под погрузку;
– коэффициент индексации тарифов; 
– коэффициент, который учитывает налог на добавленную стоимость (НДС), и составляет 18%.
При наличии поправочного коэффициента k5, введенного с определенного расстояния перевозки для определенных грузов, осуществляется корректировка базовой ставки за использование инфраструктуры.
Значение тарифной ставки 
, откорректированное по k5, определяется по формуле
, (7.4)
где 
– тарифная ставка на фактическое расстояние;
– расстояние перелома тарифа, начиная с которого применяется дополнительный коэффициент k5; 
– тарифная ставка на расстоянии перелома тарифа.
Плата за перевозку скоропортящихся грузов в собственных (арендованных) КРК на сцепах из собственных (арендованных) платформ с отдельным собственным (арендованным) вагоном-дизель-электростанцией определяется: за каждый КРК массой брутто 32 - 40 тонн - по тарифной схеме №103, с применением корректирующего коэффициента 1,8, без взимания отдельной платы за вагон-дизель-электростанцию.
Плата за перевозку данных КРК в порожнем состоянии на указанных сцепах определяется: за каждый КРК массой брутто 32 - 40 тонн - по тарифной схеме №105 с применением коэффициента 2,0 без взимания отдельной платы за вагон-дизель-электростанцию.
Тарифная ставка определяется по тарифной схеме №103, 105 [2, ч.1, прил. 5 к разд. 2, табл.6], т.е.
руб. за груженый рейс и
руб. за порожний рейс [4, ч.2].
Для замороженной рыбы коэффициент k5 не учитывается.
На заданное расстояние коэффициент k4=1,0 для повагонной отправки для сцепа из 12 вагонов [табл.5, прил.4, разд.2], а для отправительского маршрута k4=0,95.
Далее определяем поправочные и дополнительные поправочные коэффициенты к откорректированной ставке: k1 =1 – так как замороженная рыба второго тарифного класса [4, ч.1, прил.3 к разд. 2, табл.2]; k2 – нет, так как перевозка не осуществляется через Калининградскую область (в задании не указано); k3 – нет [18, ч.1, прил.3 к разд. 2, табл.4]; kинд – принимается в зависимости от действующих на данный момент коэффициентов индексации тарифов и составляет 2,584; учитывается и понижающий коэффициент, который зависит от количества вагонов в составе поезда, в дипломном проекте принимаем 12 и 36 вагонов, следовательно понижающий коэффициент = 0,70.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
