ПЗ Маслова (1223411), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Проведение текущего ремонта и технического обслуживания РПС возложено на бригаду рефрижераторных механиков, которая сопровождает специализированные сцепы для перевозки КРК. Бригада состоит из двух человек: начальника секции (ВНР) и механика. Продолжительность приема специализированных сцепов не должна превышать 3 часов. В настоящее время обслуживание сцепов производится либо собственником подвижного состава, либо собственником рефрижераторных КРК.
Бригада обязана обеспечивать исправное техническое состояние оборудования и постоянную готовность подвижного состава к перевозке СПГ; осуществлять контроль за сохранностью вагонов и оборудования; обеспечивать соблюдение температурных и вентиляционных режимов в процессе перевозки грузов; экономно расходовать экипировочные материалы; контролировать рациональное использование вагонов, контейнеров при погрузке; принимать меры к ускорению погрузки, выгрузки и продвижения РПС; следить за санитарно-техническим состоянием вагонов [10].
8.2 Особенности работы с рефрижераторными контейнерами на пути
необщего пользования станции Мыс Чуркин
Обслуживание рефрижераторных контейнеров на станции Мыс Чуркин осуществляется на пути необщего пользования ОАО «Челябинский электрометаллургический комбинат» Владивостокский филиал «Владпром».
Данный подъездной путь открыт для выполнения грузовых операций с контейнерами по параграфам 8Н (прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20, 24 т на подъездных путях), 10Н (прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 т на подъездных путях) в соответствии с Тарифным руководством № 4, книга 2.
Подъездной путь ОАО «Челябинский электрометаллургический комбинат» Владивостокский филиал «Владпром», расположен на станции Мыс Чуркин, является продолжением пути № 1 пути необщего пользования ФГУП «92 СРЗ МО РФ». Знаки «граница железнодорожного подъездного пути» установлены:
- со стороны пути необщего пользования ФГУП «92 СРЗ МО РФ» в 15 метрах от левого устоя железобетонного моста пути № 1 ФГУП «92 СРЗ МО РФ»;
- со стороны пути необщего пути ОАО «ДМП» напротив предельного столбика стрелочного перевода №2.
Общая протяженность пути необщего пользования составляет – 2294,9 метров.
Маневровая работа по подаче, расстановке и уборке вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов производится маневровым локомотивом серий ТЭМ-7 железнодорожной станции Мыс Чуркин, с учетом требований нормативных документов (технологический процесс грузовой работы станции и техническо-распорядительный акт станции). Руководит маневровой работой на пути необщего пользования, составитель поездов станции Мыс-Чуркин. Максимальная длина состава при подаче, уборке составляет не более 32 условных вагонов.
Средневзвешенное расстояние подачи, уборки вагонов локомотивом перевозчика на погрузочно-выгрузочные пути ОАО «Челябинский электрометаллургический комбинат» Владивостокский филиал «Владпром» принимается 10 км (в оба конца) от стрелки примыкания к станции. Операции по погрузке выгрузке контейнеров производятся на путях № 6, 7:
путь № 6 – погрузочно-выгрузочный, полезная длина – 163,1 м, вместимость 10 условных вагонов;
путь № 7 – погрузочно-выгрузочный, полезная длина – 163,1 м, вместимость – 10 условных вагонов. [19]
Грузовые фронты пути необщего пользования оснащены специализированной контейнерной площадкой входящей в состав универсального причального комплекса. На площадке производится технический и коммерческий осмотр КРК, текущий ремонт контейнеров, техническое обслуживание энерго-холодильного оборудования. Для длительного хранения КРК площадка оснащена стационарными источниками электропитания для их подключения. Такое решение считается более выгодным по сравнению с выработкой электроэнергии автономными дизель-генераторами для каждого контейнера в отдельности.
8.3 Определения вместимости контейнерной площадки для
рефрижераторных контейнеров
Обеспечение необходимой перерабатывающей способности является главным требованием, предъявляемым к контейнерным пунктам. Учитывая величину суточного поступления и отправления контейнеров, расчетные нормативы (площадь контейнеро-места, размеры проездов, проходов, зазоров и противопожарных проездов и др.) и местные условия работы (соотношение между количеством местных и транзитных контейнеров, неравномерность завоза и вывоза контейнеров автотранспортом, доля контейнеров, перегружаемых по прямому варианту и др.), устанавливается вместимость площадок.
Для осуществления комплексной механизированной перегрузки КРК на пути необщего пользования используется автоконтейнеровозы и ричстакеры Kalmar DRF 420-450L. Ричстакеры оснащены телескопической стрелой со спредером и используются как для складирования, так и для внутрипортовой перевозки контейнеров на небольшие расстояния. Преимущество ричтакеров в том, что они позволяют обрабатывать груженные, порожние контейнеры быстро и эффективно даже в стесненном пространстве, одновременно обеспечивая водителю оптимальный обзор. Широкая свобода действий, которую предоставляет грузоподъемное оборудование – стрела и спредер,- его особенность вращаться, позволяет использовать погрузчик более эффективно, за счет того, что к контейнеру не нужно подъезжать под углом ровно 90°, чтобы его поднять.
Наоборот, контейнер можно забрать или опустить его под любым углом менее 90°. Благодаря функции вращения спредера, а также способности стрелы выдвигаться на требуемую длину контейнеры можно обрабатывать в любом положении относительно его. Ричтакер обеспечивает максимальную высоту укладки до 7 яруса и 3 яруса в длину. Технические характеристики ричтакера: грузоподъемность 42-45 т, высота ричтакера без подъема стрелы 4600 мм, длина без работы стрелы 11700 мм, необходимая ширина между рядами контейнеров для работы не менее 13600 мм, радиус поворота 9400 мм, максимальная вылет стрелы при захвате контейнера 15100 мм, скорость движения 7 м/с, скорость подъема-опускания 0,21—0,25 м/с, тяговое усилие – 380 кН, давление колес на площадку 67,7 т.
Площадка расположена на ровной и строго горизонтальной поверхности общей площадью 10800 м², вместимостью 192 ТEU (за одну единицу ДФЭ (в международной практике TEU – twenty-foot equivalent unit) принят контейнер 1СС (или 1С), имеющий длину 6058 мм - 20 футов (Фут – английская мера длины, 1 фут = 304,8 мм) единовременного хранения (при условии размещения контейнеров в 2 яруса).
Покрытие площадки для рефрижераторных контейнеров имеет железобетонное основание с двойным армированием, толщиной 200 мм, поскольку сосредоточенные нагрузки, сообщаемые через нижние угловые фитинги контейнеров, особенно при штабелировании в несколько ярусов, значительны. Расчетная нагрузка от нижних угловых фитингов контейнеров массой брутто 30 т при установке последних на площадку в 2 яруса составляет 90 кг/см. Покрытие автомобильных проездов асфальтобетонное.
Складирование груженых КРК осуществляется в два яруса. При этом для обслуживания оборудования верхнего контейнера используется лестница или специальные мостки, позволяющие обслуживать энерго-холодильное оборудование группы КРК. Количество порожних КРК в штабеле зависит от принятых схем размещения контейнеров на площадке.
Площадка для размещения контейнеров делится на секторы. Каждый сектор представляет собой группу контйенеро-мест, предназначенную для размещения двух рядов контейнеров, как правило, поперек площадки. Контейнеро-местом называется площадь, занимаемая одним контейнером. Каждый ряд контейнеро-мест и каждый контейнер в ряду номеруются. Номер ряда и номер в нем контейнеро-места представляют собой координаты последнего и служат для быстрого нахождения контейнеров. Для обеспечения сохранности грузов контейнеры устанавливаются дверями внутрь сектора. Через два поперечных ряда устраиваются проходы в 2,5 м, в которых оборудованы специальные мостки, для удобства обслуживания энерго-холодильного оборудования контейнера позволяющие обслуживать сразу группу КРК 2 яруса. В проходах имеются устройства, предназначенные для подключения электропитания КРК, которые питаются от силового кабеля проложенного непосредственно от тяговой подстанции. В случаи аварийного отключения электроэнергии на территории контейнерной площадки установлена дизель-электростанция.
На пункте для рефрижераторных контейнеров выделено определенное место для проведения их осмотра, технического обслуживания и в необходимых случаях ремонта. Запасные части и средства для этого всегда имеются в определенном количестве. На контейнерном пункте постоянно находится дежурный механик по рефрижераторным контейнерам, который обеспечивает техническое обслуживание КРК при передаче с одного вида транспорта на другой, при хранении и сортировке. Рефрижераторные контейнеры требуют трехфазного энергопитания с напряжением 380–460 В с частотой 50–60 Гц.
Площадка размечена на контейнерные слоты, это позволяет установить специализацию площадки (по прибытии или отправлении, по крупным клиентам и др.), а также осуществить автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ с рефрижераторными контейнерами. Тупиковые железнодорожные погрузочно-выгрузочные пути оборудованы соответствующими упорами. На пункте также предусмотрены площадки для операций по приему и отправке контейнеров автомобильным транспортом. Ширина полосы для движения автомобильных прицепов предусмотрена в зависимости от типа автомобильного транспорта, погрузочно-разгрузочных машин, интенсивности работы и др.
Автомобильные проезды и проходы в местах производства погрузочно-разгрузочных работ освещаются светильниками с люминесцентным источником света не менее 5 лк [17].
Стоимость рефрижераторного контейнера достаточно велика, поэтому площадка имеет ограждение, а у въезда на территорию установлен контрольно-пропускной пункт. Контейнерный пункт имеет круглосуточную охрану, а также оборудован средствами связи (телефон, факс) и радиосвязью для управления погрузочно-разгрузочным процессом, систему видеонаблюдения.
С учетом рекомендации по размещению терминалов для КРК и требований по проектированию контейнерных пунктов для грузовых операций с универсальными контейнерами, определены основные параметры площадки для рефрижераторных контейнеров. Для расчета основных параметров площадки разработана технологическая схема расположения элементов при перегрузке 20-футовых рефрижераторных контейнеров, представленная на прил. В.
Схема разработана с учетом норм проектирования и технологии работы площадки с КРК [16,18]. Параметры площадки рассчитаны при различных значениях суточного размера погрузки-выгрузки рефрижераторных контейнеров.
С учетом требований предъявляемых к контейнерной площадке при организации погрузочно-выгрузочных работ погрузчиками для крупнотоннажных контейнеров определим вместимость контейнерной площадки общей площадью 10800 м². Основные параметры: длина площадки – 120 м, ширина – 90 м, длина условного контейнера – 6,058 м, ширина – 2,435 м.
Ширина технологического прохода между рядами для установки специальных мостков и подключения КРК к электропитанию принимается 2,5 м.
Ширина зазоров в секторе между контейнерами при укладке – 0,1 м.
Ширина от уровня головки рельса до складируемого груза (зона выгрузки КРК из вагона на площадку, погрузки на автомобиль, погрузки на вагон) с учетом габарита выгрузки 2,5 м = 16,5 м.
Ширина от начала контейнерной площадки до складируемого груза в ряду для обеспечения разворота при работе погрузчика - 14 м.
Ширина между рядами внутри контейнерной площадки для обеспечения проезда погрузчика между ними (зона выгрузки, погрузки КРК из автомобиля) – 13,8 м.
Ширина между секторами для обеспечения проезда автоконтейнеровозов – 20 м.
В результате контейнерная площадка позволяет вместить 192 КРК единовременного хранения (при условии размещения их в 2 яруса)
Таким образом, полученные значения основных параметров площадок для рефрижераторных контейнеров позволят в первую очередь определить перерабатывающую способность контейнерного пункта.
8.4 Особенности технологии работы площадки для КРК
Единый технологический процесс работы контейнерного пункта представляет собой рациональную систему организации работы всех подразделений контейнерного пункта, предусматривающую согласованное оперативное планирование, порядок и оптимальную продолжительность операций по обработке контейнеров, подвижного состава и взаимодействующих видов транспорта, рациональную расстановку рабочей силы и внедрение новых технологий работы [10,21,22].
Технология работы с КРК на пункте будет зависеть от организации перевозок их по сети железных дорог и характера поступления таких контейнеров с других видов транспорта.
Технологический процесс работы контейнерной площадки на пути необщего пользования ОАО «Челябинский электрометаллургический комбинат» Владивостокский филиал «Владпром» определяет систему организации погрузки, выгрузки, хранения, сортировки универсальных и рефрижераторных контейнеров, порядок оформления документов по приему и выдаче контейнеров, организацию завоза-вывоза контейнеров авто - и водным транспортом, прием и выдачу груза на (c) территории контейнерной площадки, техническое обслуживание КРК. Особое внимание при разработке технологии работы контейнерного пункта уделено порядку взаимодействия пути со станцией Мыс Чуркин.
На данной специализированной площадке, кроме приемосдатчиков работает рефрижераторный механик контейнерной площадки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
