Пояснительная записка (1223139)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ НОРМИРОВАНИЯ

РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ 9

1. Методика анализа результатов расхода топливно-энергетических

ресурсов на тягу поездов по инструкции № В-741У 11

1. Методика технического нормирования удельного расхода

энергетической энергии и топлива по инструкции ЦТ/2564 13

1.3 Аналитический вывод уравнения топливно-энергетического

паспорта локомотива 15

1.4 Графоаналитический метод расчета топливно-энергетического

паспорта локомотива 16

2 АНАЛИЗ ПРАКТИКИ НОРМИРОВАНИЯ РАСХОДА ТЭР 18

2.1 Форма отчетности о расходе электроэнергии 18

2.2 Разработка и актуализация технических и пооперационных

норм расхода топливно- энергетических ресурсов 18

2.3 Система нормирования расхода топлива и электроэнергии на тягу

поездов 22

3 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ 23

3.1 Пересчет тяговых и токовых характеристик электровоза 3ЭС5К

(3 секции) 23

3.2 Спрямление и приведение профиля пути 27

3.3 Определение массы состава 29

3.4 Расчет и построение диаграммы удельных сил 30

3

5 Определение ограничений скорости движения поезда по тормозам 42

3.6 Определение времени хода и расхода электриечской энергии

методом установившихся скоростей 46

4 ВЛИЯНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА РАСХОД

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 85

4.1 Влияние массы состава 95

4.2 Влияние загрузки вагона 96

5 РАЗРАБОТКА НОРМ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ 98

5.1 Базовый метод нормирования электроэнергии 98

5.2 Расчет и построение тягово-энергетического паспорта электровоза

2ЭС5К по инструкции ВНИИЖТ 98

5.3 Разработка норм расхода электроэнергии методом

прогнозирования 107

6 ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА

ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РАСХОДОВ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 118

7 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОХРАНЫ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ

БРИГАД 126

7.1 Введение 126

7.2 Анализ опасных и вредных факторов, воздействующих на

локомотивные бригады и их нормирование 128

7.3 Порядок расследования несчастных случаев и производственных

травм 129

7.4 Основные требования, предъявляемые к локомотивной бригаде 129

7.5 Обеспечение труда локомотивных бригад 133

7.6 Безопасность труда локомотивных бригад в чрезвычайных

ситуациях 138

7.7 Анализ мероприятий по обеспечению безопасности, условий труда

и обслуживания локомотивных бригад в доме отдыха 140

7.8 Разработка мероприятий по улучшению условий труда

локомотивных бригад 141

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 144

Список использованных источников 145

Приложение А. Спрямление профиля пути 147

Уменьшенные копии демонстрационных плакатов

ВВЕДЕНИЕ

Электрический транспорт является крупнейшим потребителем электроэнергии в России. Важнейшей задачей локомотивного хозяйства в условиях рыночных отношений является сокращение расхода электрической энергии на тягу поездов.

Стратегической целью энергетической политики, реализуемой в рамках «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», является рациональное использование топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) во всех сферах деятельности для повышения экономической эффективности железнодорожных перевозок на основе внедрения инновационных технических средств и технологий, использования потенциала повышения энергоэффективности.

Эффективность электроиспользования на железнодорожном транспорте определяется не только конструкцией технических средств, но и организацией всего перевозочного процесса, условиями обслуживания локомотивов, вагонов, пути и другой техники, а также от уровня квалификации работников топливно-энергетического хозяйства железных дорог.

Инженер-теплотехник локомотивного хозяйства должен ясно представлять многообразие транспортных процессов и их взаимосвязь с условиями наиболее эффективного использования топливно-энергетических ресурсов.

Научно-обоснованные нормы, отражающие основные условия работы подвижного состава и организацию перевозочного процесса, являются необходимым инструментом при нормировании расходов топливно-энергетических ресурсов. Правильно установленная норма расхода топлива или электроэнергии при наличии стимулирования их экономии является фактором, мобилизующим на улучшение использования топливно-энергетических ресурсов, на вскрытие технически обоснованных резервов, их дальнейшей экономии. Ежегодные затраты на энергоресурсы для всех видов тяги достигают сотни миллиардов рублей. Поэтому важное значение имеют правильно установленные нормы расхода топлива и электрической энергии для организации наиболее целесообразного расходования крупных денежных средств для приобретения энергетических ресурсов на тягу поездов.

Применяемые в локомотивных депо методы нормирования расхода электроэнергии на тягу поездов требуют совершенствования с целью снижения погрешности определения технологической нормы, повышения ее стимулирующего характера и обеспечения оперативности расчета и ускорения оформления маршрутного листа в увязке с общим технологическим процессом подготовки состава поезда к отправлению. Для реализации этих задач требует совершенствования системы управления энергоресурсами на основе эффективного мониторинга, учета и анализа энергопотребления на тягу поездов с применением современных информационных технологий.

Целью дипломного проекта является: исследование существующей практики нормирования расхода энергоресурсов; определение нормы расхода электроэнергии на поездку на участке Уссурийск – Смоляниново для электровозов 3ЭС5К с использованием тягового, базового методов нормирования и метода прогнозирования; построение энергетического паспорта электровоза 2ЭС5К по методике определения нормы удельного расхода электроэнергии; анализ влияния эксплуатационных факторов на расход электроэнергии на основе статистических данных маршрутных листов на участке Уссурийск – Смоляниново.

1 Анализ существующих методов нормирования расхода электроэнергии на тягу поездов

Нормирование расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов позволяет [1]:

а) планировать работу топливного хозяйства на предстоящий пе­риод;

б) оценивать эффективность работы локомотивных бригад, направ­ленной на энергосбережение;

в) оценивать теплотехническое состояние локомотивов.

Объективная оценка работы локомотивной бригады и технического состояния локомотива позволяет специалистам принимать обоснован­ные организационные и технические решения, результатом которых является снижение расхода энергоресурсов на тягу поездов.

Норму расхода задают в килограммах условного топлива (кВт∙ч – для электротяги) на единицу перевозочной работы, например, 10⁴ ткм брутто или на 100 локомотиво-километров маневровой работы.

Известны следующие методы расчета расхода электроэнергии на тягу поездов: базовый (коэффициентный), аналитический, графоаналитический, численный, статистический.

Базовый метод основан на использовании энергетического паспорта, определяющего зависимость удельного расхода электроэнергии локомотива данной серии от массы состава, сформированного из четырехосных вагонов, и скорости его движения на площадке. Дополнительно к базовой норме расхода даются таблицы многочисленных поправочных коэффициентов, учитывающих особенности данного поезда и профиля пути, изменение сопротивления движению, их степень загруженности, метеорологические условия, режим движения поезда. Недостатком является то, что поправочные коэффициенты в большинстве случаев не соответствуют фактическому состоянию каждого поезда, что приводит к большим ошибкам и снижает эффективность планирования этим способом.

Аналитический метод основан на последовательном подсчете составляющих расхода электрической энергии на движение данного поезда. Исходными данными служат система тока и напряжения в контактной сети, параметры ЭПС, его характеристики, способы их регулирования, режим движения поезда, профиль пути. Основной недостаток – сложность расчета.

Численный метод расчета расхода энергии на движение поезда реализуют на ЭВМ. В случае применения рекуперации подсчитывается количество энергии, возвращенное в контактную сеть, и затем вычитается из количества энергии, затраченную на тягу поезда. При данном методе расчета не учитываются нормообразующие факторы.

В настоящее время используются методы нормирования, которые можно разбить на две группы: графоаналитические и статистические. Примером графоаналитического метода может служить тяговый расчет, позволяющий определить энергозатраты на поездку и путем их суммирования по вариантам поездной работы, определить норму на любой период и объем работы для каждого вида движения. Этот метод может применяться для проверочных расчетов, при проектировании и сравнении вариантов тяговых задач. Серьезным недостатком этого метода является отсутствие учета случайных факторов, существенно влияющих на расход электрической энергии (климатические условия, статическая нагрузка на ось, тип вагонов) [2].

Наиболее широкое применение находят статистические методы прогнозирования расхода энергоресурсов на тягу поездов, позволяющие количественно оценить влияние каждого случайного фактора и условий эксплуатации. Результаты статистического расчета оказываются в подавляющем боль­шинстве случаев достаточно близкими к фактическим значениям расхода энер­гии, зафиксированным на данном участ­ке и поэтому могут служить основой нормирования расхода электроэнергии. В статистических методах расчет ведется на основе базовой нормы, а затраты на планируемый период рассчитывают с учетом коэффициентов влияния. Недостатком этих методов является то, что нормируется расход электроэнергии по средним значениям базовых нормообразующих факторов и фактических энергозатрат за предыдущий период.

Таким образом, все издержки прошедшего периода автоматически переносятся в техническую норму на планируемый период. В этом смысле статистический метод множественной корреляции, начиная с парной корреляции дает наиболее объективные результаты. Этот метод не требует базовых данных, но необходим доброкачественный статистический учет всех постоянных и переменных факторов, влияющих на расход электрической энергии.

В настоящее время нормы удельного расхода ТЭР разрабатывают на планируемые показатели использования подвижного состава в соответствии с действующей в ОАО "РЖД" методикой анализа результатов расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, утвержденной приказом МПС РФ № ЦТД-26 [3] с учетом изменения структуры перевозок по направлениям грузопотоков и структуры эксплуатируемого парка ТПС, эффективности внедряемых технических средств и технологий, направленных на снижение энергоемкости перевозочного процесса, а также планируемых региональными дирекциями тяги организационных мер по снижению непроизводительного расхода ТЭР, в том числе по улучшению не планируемых показателей использования ТПС (количества предупреждений по ограничению скорости поездов, задержек у запрещающих сигналов, неграфиковых остановок, времени нагона пассажирских поездов, горячего простоя локомотивов).

1. Методика анализа результатов расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов по инструкции № В-741У

Методика предназначена для выполнения анализа изменения фактических удельных расходов электрической энергии и дизельного топлива и прогнозирование потребности в топливно-энергетических ресурсах (ТЭР) на тягу поездов локомотивных депо, железных дорог и сети дорог [3].

Анализ и прогнозирование расхода ТЭР базируется на уравнении тягово-энергетического паспорта «осредненного» локомотива, а также на общих формулах и положениях тяговых расчетов. Под «осредненным» понимается локомотив, основные характеристики которого (мощность, КПД, и др.) получены путем осреднения по относительному объему тонно-километровой работы, выполняемыми отдельными сериями локомотивов, работающих в данном виде движения.

ТЭР для всех видов движения, за исключением маневрового, устанавливают в кВт∙ч или килограммах условного топлива брутто. Для маневрового движения норму устанавливают в кВт∙ч или КГУТ на 100 локомотиво-километров спецманевровой работы.

В электротяге удельные расходы электроэнергии по разным уровням управления (дорога, отделение, локомотивное депо) рассчитывают по счетчикам тяговых подстанций (ТП), то есть с учетом «условных» потерь энергии в устройствах электроснабжения, а в отдельных видах движения (пассажирском, грузовом и т.д.) – по счетчикам электроподвижного состава, то есть без учета «условных» потерь. В состав «условных» потерь энергии включают потери в контактной сети, а также в агрегатах тяговых подстанций и в подводящих линиях.

Удельные расходы ТЭР в грузовом и пассажирском движении определяют путем расчета по нормообразующим факторам, состав и коэффициенты влияния которых находят из уравнения тягово-энергетического паспорта с учетом изменения во времени структуры парка локомотивов. В остальных видах движения нормы определяют путем экстраполяции на плановый период зависимостей, аппроксимирующих фактические удельные расходы за предыдущие периоды.

Плановые нормы расхода ТЭР в грузовом и пассажирском движении определяются исходя из достигнутого в «базисном периоде» фактических удельных расходов ТЭР и планового (прогнозного) изменения эксплуатационных факторов (массы состава, скорости движения, порожнего пробега, структуры локомотивного парка и т.д.) по формуле

, (1.1)

где – фактический удельный расход энергоресурсов в «базовом» году;

– коэффициент влияния i-го нормообразующего фактора, %;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР