Пояснительная записка (1223139), страница 6

Файл №1223139 Пояснительная записка (Нормирование расхода энергетических ресурсов на тягу поезда) 6 страницаПояснительная записка (1223139) страница 62020-10-052020-10-05СтудИзба

Нормирование расхода энергетических ресурсов на тягу поезда

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Регистрация/авторизация

Текст из файла (страница 6)

Рисунок 3.4 – Диаграмма удельных ускоряющих сил электровоза 3ЭС5К три секции в голове и три секции электровоза в хвосте поезда

3.5 Определение ограничений скорости движения поезда по тормозам

При движении поезда по уклонам его скорость не должна превышать допустимых значений, определяемых мощностью тормозной системы. При этом путь, проходимый поездом до полной остановки, должен быть не более установленного соответствующими инструкциями.

Тормозной путь состоит из пути подготовки тормозов к действию и действительного тормозного пути . Тормозной путь определяется:

, (3.18)

где – путь подготовки тормозов к действию;

– действительный тормозной путь.

Путь подготовки тормозов к действию, определяется по формуле

, (3.19)

где – скорость в начале торможения;

– время подготовки тормозов к действию.

Время подготовки тормозов к действию для составов более 200 осей (до 300 осей) при автоматических тормозах для электровоза 3ЭС5К (три секций) и подталкивающего локомотива в хвосте с массой состава 6300 т определяется:

, (3.20)

где – приведенный уклон.

Число осей определяется по формуле

, осей; (3.21)

осей.

Расчетный коэффициент трения тормозных колодок, определяется по формуле

(3.22)

где – конструкционная скорость, км/ч.

Подставив численные значения получим:

где – конструкционная скорость, км/ч.

В связи с тем, что начальная скорость торможения не известна, определяется ограничение по скорости от уклона при заданной величине тормозного пути. Так как максимальный уклон на заданном участке превышает значения ⁰/₀₀, то выбирается максимальный тормозной путь равный 1400 м. Длины тормозного пути выбираются согласно одному из масштабов, указанных в [6]. Следует воспользоваться графическим методом определения, т.к. он проще, аналитического.

Выбираются для расчета уклоны ⁰/₀₀, ⁰/₀₀и ⁰/_00. Для каждого из этих уклонов по диаграмме замедляющих сил строятся кривые зависимости

Построение кривых производится, начиная с конца тормозного пути, так как скорость начала торможения неизвестна. Затем для каждого спуска и произвольно выбранной скорости начала торможения, принимается , путь подготовки тормозов к действию определяется следующим образом.

Время и путь подготовки тормозов к действию для ⁰/₀₀:

;

Время и путь подготовки тормозов к действию для ⁰/₀₀:

;

м.

Определяется время и путь подготовки тормозов к действию для ⁰/₀₀:

;

м.

Полученные точки для ⁰/₀₀, ⁰/₀₀ и ⁰/₀₀ соединяются с точкой соответствующей Vнт = 0 км/ч. Точки пересечения прямых линий с кривыми зависимости определят максимально допустимые скорости на спусках с уклонами ⁰/₀₀ ,⁰/₀₀ и ⁰/₀₀.

Точки допустимых скоростей при соответствующих уклонах наносятся на рисунок 3.5 в зависимости наибольших допустимых скоростей движения поезда от уклона.

Таким образом, для того, чтобы найти максимально допустимую скорость движения необходимо для соответствующего уклона определить допустимую скорость. Определение ограничений скорости движения по тормозам показано на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 – Определение ограничений скорости движения поезда по тормозам

3.6 Определение времени хода и расхода электрической энергии

методом установившихся скоростей

Метод установившихся скоростей основан на предположении, что на всей длине каждого элемента профиля пути поезд движется с установившейся скоростью, а также при переходе с одного элемента на другой мгновенно меняется до нового установившегося значения.

Время движения поезда по каждому элементу профиля пути при равномерной скорости, мин., определяется по формуле

, (3.23)

где – установившаяся скорость движения;

– длина элементов участка.

Для определения времени хода поезда по перегону или по участку значения

∆t на каждом элементе профиля пути суммируют.

Общее время хода поезда по участку определяется по формуле

, (3. 24)

где – поправка на разгон поезда, = 2 мин;

– поправка на замедление, = 1 мин.

Общий расход электрической энергии по перегону находится по формуле

, (3.25)

где – расход электроэнергии на тягу поезда по участку;

– расход электроэнергии на собственные нужды.

Расход электрической энергии, для каждого элемента профиля пути на тягу поезда, потребляемый электровозом в кВт∙ч рассчитывается по формуле

. (3.26)

Расход электроэнергии на тягу поезда по участку определяется по следующей формуле

. (3.27)

Расход электроэнергии на собственные нужды определяется:

, (3.28)

где – средний расход электроэнергии, потребляемый вспомогательными машинами типового электровоза;

= 6,42 кВт∙ч/мин для электровоза 2ЭС5К(2 секции).

Удельный расход энергии, который нормируется в кВт∙ч на 10⁴ ткм - брутто определяется по формуле

. (3.29)

По расчетам, произведенным в пункте 4.6, строим таблицы результатов тяговых расчетов для 3 зон.

Тяговые расчеты для 3 зоны представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7 – Результаты тяговых расчетов для 3 зоны

Перегон	Номер элемента	Длина элемента, км	Крутизна уклона, i, ‰	Режим работы электровоза	Установившаяся скорость, Vу, км/ч	Время прохождения элемента, мин.	Значения тока электрвоза Idа∙N, А	Расход тока Idа Δt∙N, А∙мин	Расход электроэнергии ΔА, кВт∙ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Уссурийск – БП1875 - Баневурово	1	1,1	-3,19	торможение	94,2	0,70	0	0	0
	2	0,2	0,8	тяга	68,5	0,18	137	24,02	10,01
	3	0,2	-0,3	выбег	98,2	0,12	0	0	0
	4	0,2	4,74	тяга	47,0	0,26	244	62,35	25,98
	5	0,25	6,2	тяга	43,8	0,34	280	96,03	40,01
	6	0,27	0	тяга	75,9	0,21	124	26,51	11,05
	7	0,57	7,3	тяга	41,6	0,82	310	254,69	106,12
	8	0,2	9	тяга	38,0	0,32	367	115,80	48,25
	9	0,2	7	тяга	42,2	0,28	301	85,71	35,71
	10	1,14	6,5	тяга	43,2	1,58	288	456,16	190,07
	11	2,41	-6,59	торможение	89,6	1,61	0	0	0
	12	0,4	7,71	тяга	40,8	0,59	322	189,12	78,80
	13	0,7	-4,8	торможение	92,1	0,46	0	0	0
	14	0,25	7,8	тяга	40,6	0,37	325	119,89	49,95
	15	0,2	-0,99	выбег	6	2,00	0	0	0
	16	0,55	4,15	тяга	48,8	0,68	227	153,44	63,93
	17	0,25	-8,07	торможение	87,4	0,17	0	0	0
	18	0,77	6,43	тяга	43,3	1,07	287	306,01	127,50
	19	0,69	-3,32	торможение	94,1	0,44	0	0	0
	20	1,4	6,67	тяга	42,8	1,96	293	575,64	239,85
	21	0,27	0,6	тяга	70,4	0,23	134	30,77	12,82
	22	0,37	6,3	тяга	43,6	0,51	283	144,05	60,02
	23	0,2	4,5	тяга	47,7	0,25	237	59,67	24,86
	24	0,3	0,2	тяга	74,5	0,24	127	30,64	12,77

Продолжение таблицы 3.7

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	25	0,3	0,8	тяга	68,5	0,26	137	36,03	15,01
	26	0,27	0,9	тяга	67,6	0,24	139	33,26	13,86
Баневурово - Барановский	27	0,62	-8,1	торможение	87,3	0,43	0	0	0
	28	0,26	0,97	тяга	67,0	0,23	140	32,60	13,58
	29	1,5	-7,96	торможение	87,6	1,03	0	0	0
	30	0,6	5,58	тяга	45,0	0,80	266	212,80	88,67
	31	0,2	-7,84	торможение	87,7	0,14	0	0	0
	32	0,6	4,19	тяга	48,7	0,74	228	168,39	70,16
	33	0,3	-2,2	выбег	81,2	0,22	0	0	0
	34	0,9	5,69	тяга	44,8	1,21	268	323,40	134,75
	35	1,73	-5,68	торможение	90,9	1,14	0	0	0
	36	0,2	-0,7	выбег	97,8	0,12	0	0	0
	37	0,3	-4,9	торможение	91,9	0,20	0	0	0
	38	0,2	0,6	тяга	70,4	0,17	134	22,79	9,50
	39	0,2	-3,6	торможение	93,7	0,13	0	0	0
	40	0,2	2,2	тяга	57,8	0,21	168	34,88	14,53
	41	0,65	0	тяга	75,9	0,51	124	63,82	26,59
	42	0,2	-4	торможение	93,2	0,13	0	0	0
	43	0,25	3,2	тяга	52,4	0,29	198	56,77	23,65
	44	0,25	1,3	тяга	64,2	0,23	146	34,18	14,24
	45	0,25	-2,8	торможение	94,8	0,16	0	0	0
	46	0,2	-1,3	выбег	37,9	0,32	368	116,64	48,60
	47	0,4	0	тяга	75,9	0,32	124	39,27	16,36
	48	0,3	-0,5	выбег	98	0,18	0	0	0
	49	0,2	0,3	тяга	73,4	0,16	129	21,04	8,77
	50	1,3	-0,37	выбег	98,1	0,80	0	0	0
	51	0,2	0,7	тяга	69,5	0,17	135	23,36	9,73
	52	0,3	-1,02	выбег	9,7	1,86	0	0	0

Продолжение таблицы 3.7

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Барановский - Раздольное	53	0,2	0,9	тяга	67,6	0,18	139	24,64	10,27
	54	0,47	-0,21	выбег	98,3	0,29	0	0	0
	55	0,68	3,43	тяга	51,4	0,79	206	163,12	67,97
	56	1,08	-3,15	торможение	94,3	0,69	0	0	0
	57	0,22	5,4	тяга	45,4	0,29	261	76,00	31,67
	58	0,7	-1,29	выбег	37	1,14	0	0	0
	59	0,85	1,53	тяга	62,4	0,82	151	123,58	51,49
	60	0,5	-0,18	выбег	98,4	0,30	0	0	0
	61	0,67	2,31	тяга	57,1	0,70	171	120,53	50,22
	62	0,73	-5,92	торможение	90,5	0,48	0	0	0
	63	0,36	1,1	тяга	65,9	0,33	142	46,64	19,43
	64	1,29	-0,31	выбег	98,1	0,79	0	0	0
	65	0,2	1,71	тяга	61,1	0,20	155	30,50	12,71
	66	0,25	-1,13	выбег	23	0,65	0	0	0
	67	0,4	0,4	тяга	72,4	0,33	130	43,19	18,00
	68	1,1	-0,65	выбег	97,8	0,67	0	0	0
	69	0,5	0,8	тяга	68,5	0,44	137	60,04	25,02
	70	0,12	4,6	тяга	47,4	0,15	240	36,49	15,20
	71	0,1	3	тяга	53,4	0,11	192	21,54	8,97
	72	0,11	7,1	тяга	42,0	0,16	304	47,80	19,92
	73	0,27	1	тяга	66,7	0,24	141	34,15	14,23
	74	0,2	0	тяга	75,9	0,16	124	19,64	8,18
	75	0,5	0,7	тяга	69,5	0,43	135	58,40	24,33
	76	0,2	1,2	тяга	65,0	0,18	144	26,66	11,11
	77	0,52	4,88	тяга	46,7	0,67	247	165,22	68,84
	78	0,43	-5,15	торможение	91,6	0,28	0	0	0
	79	1,05	6,28	тяга	43,6	1,44	283	408,78	170,32
	80	0,95	-0,88	выбег	97,5	0,58	0	0	0

Продолжение таблицы 3.7

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Раздольное - Кипарисово	81	0,65	-7,78	торможение	87,8	0,44	0	0	0
	82	0,5	-4,02	торможение	93,1	0,32	0	0	0
	83	0,2	1,08	тяга	66,0	0,18	142	25,84	10,77
	84	0,32	-0,6	выбег	97,9	0,20	0	0	0
	85	0,87	-4,97	торможение	91,8	0,57	0	0	0
	86	0,2	1,2	тяга	65,0	0,18	144	26,66	11,11
	87	0,2	-2,4	выбег	88,7	0,14	0	0	0
	88	0,73	1,76	тяга	60,7	0,72	157	113,00	47,08
	89	0,25	-2,57	выбег	94	0,16	0	0	0
	90	0,33	1,1	тяга	65,9	0,30	142	42,75	17,81
	91	0,22	-4,99	торможение	91,8	0,14	0	0	0
	92	0,55	1,03	тяга	66,5	0,50	141	69,97	29,15
	93	0,3	-1,6	выбег	55	0,33	0	0	0
	94	0,3	0,8	тяга	68,5	0,26	137	36,03	15,01
	95	0,3	-0,24	выбег	98,2	0,18	0	0	0
	96	0,3	1,54	тяга	62,3	0,29	152	43,77	18,24
	97	0,25	-1,4	выбег	44	0,34	0	0	0
	98	0,25	1,2	тяга	65,0	0,23	144	33,32	13,88
	99	0,5	0	тяга	76,6	0,39	123	48,13	20,06
	100	0,2	0,3	тяга	73,4	0,16	129	21,04	8,77
	101	0,4	0	тяга	76,6	0,31	123	38,51	16,04
	102	0,3	3,3	тяга	52,0	0,35	201	69,65	29,02
	103	0,2	6,3	тяга	43,6	0,28	283	77,86	32,44
	104	0,9	3,11	тяга	52,9	1,02	195	198,95	82,90
	105	0,7	8,95	тяга	38,1	1,10	365	402,25	167,60
	106	0,7	-0,73	выбег	97,7	0,43	0	0	0
	107	7,24	10	тяга	35,7	12,17	409	4979,17	2074,66
	108	5,21	-3,91	торможение	93,3	3,35	0	0	0

Продолжение таблицы 3.7

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Кипарисово – Надеждинская – Амурский Залив	109	0,2	-6,2	торможение	90,1	0,13	0	0	0
	110	0,2	-9	торможение	86	0,14	0	0	0
	111	0,2	-11	торможение	82,9	0,14	0	0	0
	112	0,45	-7,3	торможение	88,5	0,31	0	0	0
	113	0,2	-4,2	торможение	92,9	0,13	0	0	0
	114	0,2	0,1	тяга	75,5	0,16	125	19,87	8,28
	115	0,3	0	тяга	76,6	0,23	123	28,88	12,03
	116	0,2	-2,2	выбег	81	0,15	0	0	0
	117	0,2	0	тяга	76,6	0,16	123	19,25	8,02
	118	0,2	3,7	тяга	50,4	0,24	213	50,79	21,16
	119	1,25	8,8	тяга	38,5	1,95	358	697,60	290,67
	120	2,85	-6,83	торможение	89,2	1,92	0	0	0
	121	0,52	3,95	тяга	49,5	0,63	221	139,17	57,99
	122	1,15	-7,67	торможение	88	0,78	0	0	0
	123	0,23	-1,1	выбег	23	0,60	0	0	0
	124	0,2	0	тяга	76,6	0,16	123	19,25	8,02
	125	0,2	0,9	тяга	67,6	0,18	139	24,64	10,27
	126	0,24	-1,4	выбег	45	0,32	0	0	0
	127	0,21	1,8	тяга	60,4	0,21	158	32,90	13,71
	128	0,25	0,6	тяга	70,4	0,21	134	28,49	11,87
	129	0,2	-2,2	выбег	81	0,15	0	0	0
	130	0,35	-3,4	торможение	94	0,22	0	0	0
	131	0,28	2,36	тяга	56,8	0,30	173	51,05	21,27
	132	0,11	-2,18	выбег	79,8	0,08	0	0	0
	133	1,5	7,32	тяга	41,6	2,16	310	670,24	279,27
	134	1,38	-5,21	торможение	91,5	0,90	0	0	0
	135	2,42	9,2	тяга	37,6	3,86	374	1443,12	601,30
	136	0,34	9,4	тяга	37,1	0,55	383	210,43	87,68

Продолжение таблицы 3.7

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Амурский залив – Угловая – Артем Приморский 1	137	0,36	6	тяга	44,2	0,49	276	134,63	56,10
	138	0,2	6,1	тяга	43,9	0,27	279	76,32	31,80
	139	0,2	3,5	тяга	51,2	0,23	207	48,52	20,21
	140	0,5	0	тяга	76,6	0,39	123	48,13	20,06
	141	0,2	-0,5	выбег	97,9	0,12	0	0	0
	142	0,4	0	тяга	76,6	0,31	123	38,51	16,04
	143	0,63	-3,68	торможение	93,6	0,40	0	0	0
	144	0,6	8,42	тяга	39,3	0,92	345	315,85	131,60
	145	0,2	-3	торможение	94,5	0,13	0	0	0
	146	0,27	-19,64	торможение	68	0,24	0	0	0
	147	0,2	-5	торможение	91,8	0,13	0	0	0
	148	0,2	6	тяга	44,2	0,27	276	74,80	31,17
	149	0,2	24,8	тяга	5	2,40	110	264,00	110
	150	0,23	18	тяга	7	1,97	126	248,40	103,50
	151	0,76	-5,11	торможение	91,6	0,50	0	0	0
	152	0,2	2	тяга	59,1	0,20	163	32,99	13,75
	153	0,65	-1	выбег	9,3	4,19	0	0	0
	154	0,62	13,77	тяга	36,8	1,01	388	392,42	163,51
	155	0,53	-7,29	торможение	88,5	0,36	0	0	0
	156	0,7	4,24	тяга	48,5	0,87	230	198,92	82,88
	157	1,1	-5,94	торможение	90,5	0,73	0	0	0
	158	0,2	-23	торможение	61,5	0,20	0	0	0
	159	0,68	7	тяга	42,2	0,97	301	291,40	121,42
	160	0,32	0	тяга	75,9	0,25	124	31,42	13,09
	161	0,3	0,8	тяга	68,5	0,26	137	36,03	15,01
	162	0,2	-2,9	торможение	94,6	0,13	0	0	0
	163	1,64	-11,83	торможение	82,3	1,20	0	0	0
	164	0,23	-12,9	торможение	80,3	0,17	0	0	0

Продолжение таблицы 3.7

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Артем Приморский 1 – Артем Приморский 2 – Артем Приморский 3 - Шкотово	165	0,67	0	тяга	75,9	0,53	124	65,78	27,41
	166	0,3	2	тяга	59,1	0,30	163	49,49	20,62
	167	0,6	0	тяга	75,9	0,47	124	58,91	24,55
	168	0,23	2,6	тяга	55,4	0,25	180	44,79	18,66
	169	0,53	6,88	тяга	42,4	0,75	299	224,03	93,34
	170	0,2	-5	торможение	91,8	0,13	0	0	0
	171	0,27	2,2	тяга	57,8	0,28	168	47,09	19,62
	172	0,48	-12,58	торможение	80,4	0,36	0	0	0
	173	0,44	6,44	тяга	43,3	0,61	287	174,86	72,86
	174	0,27	-1,71	выбег	60,3	0,27	0	0	0
	175	0,44	11,72	тяга	32,8	0,80	470	378,45	157,69
	176	1,66	-4,71	торможение	92,2	1,08	0	0	0
	177	0,28	2,4	тяга	56,6	0,30	174	51,53	21,47
	178	0,2	2,8	тяга	54,4	0,22	186	40,92	17,05
	179	0,5	0	тяга	76,6	0,39	123	48,13	20,06
	180	0,6	-1,3	выбег	36,3	0,99	0	0	0
	181	0,4	0,99	тяга	66,8	0,36	140	50,44	21,02
	182	0,8	-0,38	выбег	98,1	0,49	0	0	0
	183	0,3	1,25	тяга	64,6	0,28	145	40,49	16,87
	184	0,2	-1,9	выбег	69	0,17	0	0	0
	185	0,2	0,61	тяга	70,3	0,17	134	22,86	9,52
	186	0,3	-0,74	выбег	97,9	0,18	0	0	0
	187	0,8	1,04	тяга	66,4	0,72	141	102,07	42,53
	188	0,6	-0,83	выбег	97,7	0,37	0	0	0
	189	0,2	1,04	тяга	66,4	0,18	141	25,52	10,63
	190	0,6	-1	выбег	9,3	3,87	0	0	0
	191	0,5	0,24	тяга	74,1	0,40	128	51,62	21,51
	192	0,2	-1	выбег	9,3	1,29	0	0	0

Окончание таблицы 3.7

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	193	0,7	1,76	тяга	60,7	0,69	157	108,36	45,15
	194	0,23	6,3	тяга	43,6	0,32	283	89,54	37,31
	195	0,2	2,4	тяга	56,6	0,21	174	36,81	15,34
	196	0,2	-7,4	торможение	88,4	0,14	0	0	0
	197	0,2	0	тяга	76,6	0,16	123	19,25	8,02
	198	0,2	2	тяга	59,1	0,20	163	32,99	13,75
	199	0,27	-1	выбег	9,3	1,74	0	0	0
	200	0,25	0	тяга	76,6	0,20	123	24,07	10,03
	201	0,21	-3	торможение	94,5	0,13	0	0	0
Шкотово - Смоляниново	202	0,2	7,07	тяга	53,1	0,23	387	87,50	36,46
	203	0,24	-1	выбег	9,3	1,55	0	0	0
	204	1,3	4,12	тяга	64	1,22	294	357,83	149,09
	205	0,5	-0,09	выбег	99	0,30	0	0	0
	206	1,22	5,05	тяга	60	1,22	159	194,10	80,88
	207	0,4	-0,15	выбег	98,6	0,24	0	0	0
	208	3,88	21,78	тяга	37,2	6,26	762	4767,39	1986,41
	209	3,18	3,46	тяга	67	2,85	280	797,37	332,24
	210	1,2	-18,17	торможение	71,1	1,01	0	0	0
	211	0,3	-17	торможение	73,1	0,25	0	0	0
	212	0,5	-20,2	торможение	66,9	0,45	0	0	0
	213	0,32	-18,8	торможение	69,5	0,28	0	0	0
	214	0,2	-6	торможение	90,4	0,13	0	0	0
	215	0,28	-1,8	выбег	66	0,25	0	0	0
	216	0,2	-3,2	торможение	94,2	0,13	0	0	0
	217	0,2	-1,6	выбег	56,5	0,21	0	0	0

Так как на перегоне Шкотово – Смоляниново существует технология прицепки подталкивающего локомотива в хвост поезда, поэтому значение тока электровоза на этом участке увеличилось в два раза.

Характеристики

Тип файла

Документ

Размер

1,73 Mb

Материал

Нормирование расхода энергетических ресурсов на тягу поезда

Тип материала

Выпускная квалификационная работа (ВКР)

Предмет

Дипломы и ВКР

Высшее учебное заведение

ДВГУПС

Список файлов ВКР

normirovanie-rashoda-jenergeticheskih-resursov-na-tjagu-poezda.rar

Нормирование расхода энергетических ресурсов на тягу поезда

плакаты

Опись.vsd

Рис1.Анализ методов.VSD

Рис2.Тяговая характеристика.vsd

Рис3.Токовая характеристика.vsd

Рис4.Диаграммы удельных сил(3сек).vsd

Рис5.Диаграммы удельных сил(6 сек) .vsd

Рис6.Определение движения поезда по тормозам.vsd

Рис7.Энергопаспорт.VSD

Рис8.Гистограммы.VSD

Рис9.Графики.VSD

Рис10.Динамика расхода.VSD

Антиплагиат.jpg

Антиплагиат_Маслов_краткий.pdf

Антиплагиат_Маслов_полный.pdf

Пояснительная записка.docx

Презентация.pptx

Рецензия.jpg

Титульный ВКР.jpg

Поделитесь ссылкой:

Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.

Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.

Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.

Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.

Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.

Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.

Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.

Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.

Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.

Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.

Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.

Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.