Пояснительная записка (1223139), страница 21
Текст из файла (страница 21)
7.8 Разработка мероприятий по улучшению условий труда локомотивных бригад
В настоящее время большое внимание уделяется созданию условий для работы и отдыха локомотивных бригад, снижающих их напряженный труд.
Мероприятия, направленные на улучшение условий и безопасности труда локомотивных бригад, делятся на организационные и инженерно-технические.
К организационным мероприятиям относятся такие как:
а) обучение безопасным приёмам труда;
б) проведение ежегодных проверок знаний по охране труда;
в) улучшения качества проводимых инструктажей;
г) своевременное сообщение локомотивной бригаде о предстоящих изменениях в условиях труда.
Основное рабочее время локомотивная бригада проводит непосредственно на локомотиве, поэтому особенно важными являются технические мероприятия.
Для защиты локомотивных бригад от поражения электрическим током на каждом электропоезде имеются следующие средства индивидуальной защиты: не менее две пары диэлектрических перчаток, не менее двух диэлектрических ковриков, две изолирующие заземляющие штанги для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора и инструмент с изолирующими ручками [19].
Локомотив оснащается более совершенными защитными блокировками, не допускающими прикосновение к токоведущим частям оборудования, находящимся под напряжением.
Для снижения вредного воздействия на организм внешнего шума необходимо улучшить звукоизоляцию кабины управления путем тщательного уплотнения дверей, окон, мест ввода в кабину подвижных частей звукопоглощающими материалами. На локомотивах в качестве звукоизоляции используются материалы, которые обладают большим акустическим сопротивлением (дерево, пластики, органическое и силикатное стекло). Конструкции из таких материалов отражают звуковые волны, проникающие в кабину машиниста снаружи. Звукопоглощающие материалы (поролон, войлок, штапельное, капроновое и стекловолокно и др.) способны активно поглощать падающую на них звуковую энергию. Эти материалы широко используются в звукопоглощающих конструкциях на локомотивах. Также эффективным средством борьбы с шумом и вибрацией являются амортизаторы. Наибольшее распространение получили резиновые и резинометаллические амортизаторы.
Вибродемпфирование применяется для борьбы со структурным шумом и вибрацией, возникающих из-за колебаний обшивки кузова и других конструкций во время движения локомотива.
Уровень вибраций на рабочих местах локомотивной бригады во многом зависит от плавности хода электровоза, тепловоза и мотор-вагонного подвижного состава. Поэтому осуществление технических мероприятий по совершенствованию конструкции тележек, обеспечивающих повышение плавности хода локомотивов, также способствует улучшению условий труда локомотивных бригад.
Для улучшения условий освещения в кабине машиниста на рабочем месте устанавливают местные светильники, которые располагают так, чтобы прямой и отраженный от зеркальных поверхностей световой поток ламп не попадал в глаза машиниста и его помощника при управлении локомотивом в положении сидя и стоя [19].
Для создания благоприятного микроклимата в кабинах машиниста устанавливаются калориферы, отопительно-вентиляционные установки, кондиционеры. В зимний и переходный периоды года такая установка используется для отопления, а в летние месяцы она применяется для вентиляции. Совмещённая отопительно–вентиляционная установка по сравнению с устройствами обеспечивает более равномерную температуру по всему объёму кабины машиниста.
Для снижения утомляемости машиниста применяются системы автоматического управления, позволяющие снять с машиниста некоторые функции по управлению локомотивом и ведению поезда.
Для уменьшения информационной нагрузки машиниста при ведении поезда, пульт управления разделяется на зоны тяги, торможения, аварийной сигнализации и вспомогательных переключений при движении поезда. В каждой зоне находится минимально необходимое количество средств отображения информации и органов управления.
Кабина машиниста должна иметь остекление, обеспечивающее видимость пути следования и напольных сигналов с соседних путей и составов [19].
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе дипломного проектирования рассчитана норма расхода электрической энергии на тягу поездов разными методами. Расчет выполнен для депо Уссурийск Дальневосточной железной дороги. Работа депо выполняется на плече оборота локомотивных бригад Уссурийск – Смоляниново.
Произведен тяговый расчет, методом установившихся скоростей. На рассмотренном участке: Уссурийск – Смоляниново произведено спрямление профиля пути. Пересчитаны тяговые и токовые характеристики электровоза 3ЭС5К (3 секции). Рассчитана и построена диаграмма удельных ускоряющих и замедляющих сил. Разработана норма расхода электроэнергии на поездку методом регрессионного анализа. Рассчитан и построен энергетический паспорт электровоза 2ЭС5К по методике определения нормы удельного расхода электроэнергии.
Выполнен анализ влияния эксплуатационных факторов на расход электроэнергии на основе статистических данных маршрутов машиниста депо Уссурийск. В результате анализа маршрутов машиниста построены гистограммы и поля рассеяния полного, и удельного расхода электроэнергии, из которых видно, что расход меняется в широких пределах за счет воздействия случайных факторов, изменяющихся от поездки к поездке.
Разработаны мероприятия по улучшению условий труда локомотивных бригад.
Рассчитана стоимость электроэнергии за поездку методом прогнозирования.
1
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
