Пояснительная записка (1223139), страница 20

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 20)

При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолирующими рукоятками проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов;

Диэлектрические ковры не должны иметь видимых механических повреждений;

Отсутствие проколов в диэлектрических перчатках следует проверить путём скручивания их в сторону пальцев.

Перед устранением неисправностей приборов и утечек воздуха в соединениях, аппаратах резервуарах, находящихся под давлением, необходимо отключить их и выпустить сжатый воздух.

Запрещается открывать и закрывать вентили и краны ударами молотка или других предметов.

Перед опробованием тормозов машинист должен предупредить об этом помощника, убедясь в отсутствии людей около локомотива и под ним, и проверить включение тормозных приборов.

Перед осмотром аккумуляторных батарей выключить рубильник и вынуть предохранители;

запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи;

при осмотре следует пользоваться переносным светильником;

перемычки аккумуляторных батарей следует крепить, снимая и ставить торцевыми ключами с изолирующими рукоятками [19].

Во время работы

Перед тем, как начать движение локомотива, локомотивная бригада должна находиться в кабине.

До начала движения локомотива двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление, и меж секционные двери должны быть закрыты.

Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в порядке, но не более двух человек одновременно.

Перед началом движение машинист должен убедиться в том, что его помощник занял свое рабочее место, а другие лица, находящиеся вблизи локомотива, отошли на безопасное расстояние.

Во время движения локомотива локомотивной бригаде запрещается:

Закорачивать защитную блокировку;

Высовываться из боковых окон кабины за пределы эркера;

Открывать входные двери и высовываться из них.

С локомотива можно сходить только после его полной остановки, предварительно следует осмотреть место остановки и убедиться в безопасности выхода. В тёмное время суток необходимо осветить место выхода. Не сходить с локомотива, если по смежному пути приближается или движется локомотив, или подвижной состав.

Запрещается осматривать и ремонтировать локомотив при прохождении локомотива или подвижного состава по смежному пути [19].

При остановке локомотива следует затормозить его, убедиться, что он не может тронуться с места и только после этого приступить к осмотру или ремонту. При этом один член локомотивной бригады должен оставаться в кабине.

Для осмотра или ремонта локомотива снаружи, в тёмное время суток, следует пользоваться переносными светильниками или аккумуляторными фонарями.

При движении поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием и в случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит, искрения буксового узла или какого-либо другого повреждения проходящего поезда немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту проходящего поезда и дежурному по станции [18].

При встречном движении локомотива или подвижного состава на железнодорожной станции в тёмное время суток необходимо переключить прожектор в положение "Тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не ослепить локомотивную бригаду встречного локомотива или подвижного состава. После проследования головной части встречного поезда немедленно включить прожектор в положение "Яркий свет" для осмотра состояния встречного поезда. При производстве маневровых работ на станции, прожектор маневрового локомотива должен находиться в положениях "Тусклый свет" или "Яркий свет" в зависимости от видимости от видимости находящихся на путях предметов, людей, подвижного состава.

Все работы по соединению и разъединению пневматических рукавов, меж вагонных, меж локомотивных и меж секционных цепей управления и отопления, а также проверку сцепления автосцепок, необходимо проводить только с разрешения машиниста при заторможенном локомотиве. Соединение и отсоединение меж вагонных и меж секционных соединений следует проводить только при обесточенных цепях управления и перекрытых концевых кранах. Перед разъединением соединительных рукавов тормозной магистрали необходимо перекрыть концевые краны. Перед продувкой тормозной магистрали соединительный рукав взять возле головки и только потом открыть кран.

Перед прицепкой к составу поезда для проверки состояния автосцепки машинист должен остановить локомотив:

Для прицепки к пассажирскому поезду за 5 метров;

Для прицепки к грузовому поезду за 10 метров.

Запрещается вскрывать и исправлять электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением. Установку и присоединение проводов к зажимам

Автоматических выключателей, электрических аппаратов и машин, их осмотр, а также замену вышедших из строя предохранителей следует производить при обесточенных цепях. Необходимо использовать предохранители только с калиброванными вставками и патронами, окрашенными в установленные цвета.

Запрещается подниматься на крышу локомотива на электрифицированных участках, если контактный провод находится под напряжением или если отсутствие напряжения в нём установить не представляется возможным.

Локомотивная бригада при производстве маневровой работе обязана:

Точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу;

Внимательно следить за подаваемыми сигналами и распоряжениями, передаваемыми по радиостанции, точно и своевременно выполнять их;

Внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

Обеспечивать безопасность маневров.

Контролировать исправное действие автоматической локомотивной сигнализации и автостопа;

Проверять наличие и исправность блокирующих устройств, средств защиты сигнальных принадлежностей и противопожарного оборудования, контролировать правильность сцепления локомотива с локомотивом или составом;

Заряжать тормозную магистраль сжатым воздухом, опробовать автотормоза.

Протирать стекла, обтирать нижнюю и лобовую часть кузова, проводить уборку кабины машиниста и машинного отделения;

Заменять перегоревшие лампы в кабине машиниста, в машинном отделении, под кузовом локомотива, лампы прожектора (из кабины) при обесточенных цепях освещения;

Заменять в цепях управления предохранители;

Осматривать механическое и тормозное оборудование и производить его крепление [19].

По окончании работы

По окончании работы локомотивная бригада обязана:

Закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или аттракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары;

На позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески;

Отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания;

Пройти после рейсовый медицинский осмотр;

Сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву.

В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты) машинист, помощник машиниста должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренных Типовыми нормами.

При применении в процессе работы защитных паст, кремов, мазей – по окончании работы следует вымыть руки смывающими средствами и смазать регенерирующим кремом, слегка втирая его в кожу [19].

7.6 Безопасность труда локомотивных бригад в чрезвычайных

ситуациях

При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда. Дальнейшие действия локомотивной бригады должны соответствовать "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе".

При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропередачей, заземляющих проводников пульта машиниста, а также корпусов вспомогательных машин, восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе.

В случае падения контактного провода на локомотив, локомотивной бригаде следует оставаться в кабине машиниста. При сходе и подъеме на локомотив необходимо надеть диэлектрические перчатки. Передвигаться в 8-ми метровой зоне от места падения провода следует небольшими (не более 0,1 метра) шагами, не отрывая ног от земли.

В случае отказа блокирующих устройств в пути следования на локомотиве, локомотивной бригаде следует принять меры к остановке локомотива. Сообщить о неисправности по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции и оговорить порядок последующих действий, при этом локомотивная бригада должна

Находится только в кабине машиниста. Если в этом случае возникнет необходимость зайти в машинное отделение, следует руководствоваться настоящей инструкцией по охране труда.

При повреждении крышевого оборудования на локомотиве и невозможности дальнейшего следования, локомотивная бригада должна остановить локомотив отключить поврежденную секцию при всех опущенных токоприёмниках.

При необходимости подъема на крышу локомотива для устранения повреждения, на путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования, напряжение с контактной сети должно быть снято энергодиспетчером по устной заявке машиниста. По приказу энергодиспетчера работники дистанции энергоснабжения (далее – ЭЧ) в 2 лица заземляют контактную сеть. Представителю ЭЧ разрешается заземлять контактную сеть в присутствии машиниста локомотива или его помощника. Подъем локомотивной бригады на крышу локомотива допускается только после заземления контактной сети по разрешению представителя ЭЧ. После устранения повреждения крышевого оборудования локомотива, снятие заземляющих штанг производится представителем ЭЧ по приказу энергодиспетчера [19].

В случаи вынужденной остановки поезда в тоннеле локомотивной бригаде следует немедленно выяснить причину остановки и возможность дальнейшего следования.

В случаи необходимости сброса позиций контроллера машиниста в момент нахождения помощника в коридоре локомотива, машинист обязан отключить силовые цепи тумблеров кнопкой главного выключателя. Устанавливать в рабочее положение защитную аппаратуру допускается только при опущенных токоприёмниках при помощи специальной изолирующей штанги [19].

7.7Анализ мероприятия по обеспечению безопасности, условий отдыха и обслуживания локомотивных бригад в доме отдыха

На станциях оборота локомотивов или в пунктах смены локомотивных бригад для машинистов и их помощников устраивают дома отдыха, в которых обеспечивают все необходимые условия для нормального отдыха. Дома отдыха строят по типовым проектам. Ввод в эксплуатацию домов отдыха, размещенных как в специально построенных, так и в приспособленных для этих целей зданиях, производят только после разрешения на эти органы санитарного надзора, пожарной охраны дороги и технической инспекции труда ЦК профсоюзов. В целях лучшего отдыха локомотивных бригад в домах отдыха предусмотрены отдельные спальные комнаты для отдыха одной бригады.

В районах с наружной летней температурой ниже 30^оС в спальных комнатах должна устанавливаться вытяжная вентиляция.

Для кондиционирования воздуха в обеденном зале столовой и красном уголке могут быть использованы автономные кондиционеры. Воздух подогревается в калориферах-теплообменниках за счет пропуска через них горячей воды.

Дома отдыха должны размещаться в зданиях постоянного типа, удовлетворяющих требованиям действующих санитарных норм проектирования промышленных предприятий и Правил устройства и содержания домов отдыха.

Дома отдыха локомотивных и поездных бригад, расположенные в климатических зонах с расчетной наружной температурой выше +30  32 ^оС, должны оборудоваться установками кондиционирования воздуха.

В домах отдыха расположенных в климатических зонах с расчетной наружной температурой ниже + 30 ^оС, для спальных комнат должна проектироваться вытяжная вентиляция с естественным побуждением, а также по требованию заказчика, допускается проектирование установок кондиционирования воздуха.

Вентиляция хозяйственно-бытовых помещений должна быть, как правило, приточно-вытяжная с механическим побуждением.

Характеристики

Список файлов ВКР