Пояснительная записка (1223139), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Проверка актуальности норм расхода ТЭР для локомотивных бригад должна производиться ежемесячно 10 и 30 числа согласно отчету о расходе топлива или электроэнергии на работу тягового подвижного состава формы ТХО-125.
Результаты анализа актуальности норм расхода ТЭР должны быть документально оформлены, подписаны должностным лицом его производившим. При необходимости корректировки удельных норм они должны быть повторно утверждены руководителем структурного подразделения и доведены до сведения локомотивных бригад.
Ответственность за их хранение возлагается на инженера по теплотехнике (при наличии) или машиниста-инструктора по теплотехнике.
В перечень необходимых мер для своевременной актуализации технических и пооперационных норм расхода ТЭР для локомотивных бригад входит работа по рассмотрению причин обработки маршрутов машинистов с отклонением фактического расхода ТЭР от его нормативного значения более чем на 30 %, вводимых с замечаниями «3, 6, 38».
Рассматривая маршруты машинистов с замечаниями, первоначально необходимо проверить правильность и достоверность данных, внесенных как в него, так и информационные системы.
Выявленные расхождения и нарушения должны быть устранены, а маршрут машиниста введен в информационные системы повторно без замечания.
При отсутствии расхождений данных в маршруте машиниста и информационной системе определяется влияние на результат расхода ТЭР удельной технической и пооперационной нормы (на основании общей картины работы локомотивных бригад по данному участку), а также фактов, не зависящих от машиниста локомотива подтвержденных актами первичного осмотра (неисправность оборудования локомотива, течь топлива по баку).
Маршрут машиниста с отклонением фактического расхода ТЭР от его нормативного значения более 30 % допущенный по причине неактуальности технических и пооперационных норм, а также неисправности локомотива или его оборудования должен быть обработан с кодом замечания «3» норму расхода электроэнергии или дизельного топлива принять равной фактическому расходу.
Маршруты машинистов с отклонением фактического расхода ТЭР от его нормативного значения более 30 % при отсутствии обоснованных причин, указанных выше, должны быть обработаны с кодом замечания «38» признак контроля максимальной разницы нормативного и фактического расхода ТЭР.
Наличие маршрутов машинистов, обработанных с кодом замечания «6» подтверждение фактического расхода электроэнергии и дизельного топлива больше предельно допустимого значения требует проведение детального рассмотрения. Зачастую данные маршруты содержат нарушения, вызванные искажением показаний приборов учета электроэнергии или фактами нецелевого использования дизельного топлива, а также ошибками операторов центров оперативно-технического учета.
2.3 Система нормирования расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов
Нормирование расхода ТЭР производится при помощи системы централизованной обработки маршрута машиниста (ЦОММ). ЦОММ позволяет проводить нормирование по нагрузке на ось, массе поезда или изменяя уже существующую норму на процент.
Также в программе можно увидеть полный отчет о электроэнергии за поездку, неделю, месяц, квартал. Увидеть расход (пережёг) или экономию на каждого машиниста.
3 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ
Целью выполнения тягового расчета является определение массы состава, расчет ограничений скорости движения поезда по тормозам или необходимой обеспеченности поезда тормозами, скорости и времени хода поезда по участку, нормы расхода энергоресурсов на тягу поездов.
Тяговый расчет является примером графоаналитического метода расчета электроэнергии на тягу поездов. Однако многообразие факторов, влияющих на расход топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) в условиях эксплуатации, значительно усложняет расчетную работу и поэтому основным недостатком этого метода является отсутствие учета случайных факторов, существенно влияющих на расход электроэнергии.
В практической деятельности локомотивных депо методы тяговых расчетов применяются очень редко.
3.1 Пересчет тяговых и токовых характеристик электровоза 3ЭС5К (3 секции)
Расчет тяговой характеристики для электровоза 3ЭС5К три секции в голове с плавным регулированием напряжения на тяговых электродвигателях сводится в таблицу 3.1. Используя правила тяговых расчетов, выполняется расчет по формуле
, (3.1)
где 
– сила тяги типового электровоза, кН;
– коэффициент, учитывающий количество секций заданного электровоза.
Коэффициент учитывающий количество секций заданного электровоза рассчитывается по формуле
, (3.2)
где 
– количество секций заданного электровоза, = 3;
– количество секций типового электровоза, = 2.
.
Таблица 3.1 – Расчет тяговой характеристики электровоза 3ЭС5К (3 секции)
| № зоны | V, км/ч | Fк, кН | N | Fкз = Fк N, кН |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Зона 3 | 37,4 | 550 | 1,5 | 825 |
| 37,9 | 500,5 | 750,75 | ||
| 39,6 | 429 | 643,5 | ||
| 42,9 | 352 | 528 | ||
| 45,6 | 297 | 445,5 | ||
| 49,5 | 231 | 346,5 | ||
| 53,35 | 198 | 297 | ||
| 60,5 | 148,5 | 222,75 | ||
| 73,1 | 99 | 148,5 | ||
| 75,9 | 88 | 132 | ||
| Зона 4 | 51,15 | 522,5 | 1,5 | 792 |
| 51,7 | 500,5 | 750,75 | ||
| 53,9 | 440 | 660 | ||
| 55,5 | 398,7 | 598,05 | ||
| 57,7 | 346,5 | 519,75 | ||
| 60,5 | 299,75 | 449,625 | ||
| 66 | 242 | 363 | ||
| 81,95 | 156,7 | 235,05 | ||
| 99 | 99 | 148,5 | ||
| 111,65 | 74,25 | 111,375 | ||
| 55 | 522,5 | 783,75 |
Окончание таблицы 3.1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ОП1 | 55,5 | 500,5 | 1,5 | 750,75 |
| 57,75 | 440 | 660 | ||
| 59,95 | 398,7 | 598,05 | ||
| 63,25 | 346,5 | 519,75 | ||
| 67,1 | 299,75 | 449,625 | ||
| 74,25 | 242 | 363 | ||
| 92,95 | 156,7 | 235,05 | ||
| 111,65 | 99 | 148,5 | ||
| Ограничение по сцеплению | 0 | 723,25 | 1,5 | 1084,875 |
| 10 | 632,5 | 948,75 | ||
| 20 | 585,75 | 878,625 | ||
| 30 | 561 | 841,5 | ||
| 40 | 544,5 | 816,75 | ||
| 50 | 528 | 792 | ||
| 60 | 514,25 | 771,375 |
Тяговая характеристика электровоза по результатам расчета с нанесением на нее ограничений по сцеплению, приведена на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 - Тяговая характеристика электровоза 3ЭС5К, три секции в голове
поезда
Таблица 3.2 – Расчет токовой характеристики электровоза 3ЭС5К (3 секции)
| № зоны | V, км/ч | Ida, А | N | Iдз = Ida N, А |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Зона 3 | 36,5 | 260 | 1,5 | 390 |
| 40 | 222 | 333 | ||
| 50 | 138,75 | 208,125 | ||
| 60 | 99,9 | 149,85 | ||
| 70 | 77,7 | 116,55 | ||
| 75 | 70 | 105 | ||
| Зона 4 | 50 | 340 | 1,5 | 510 |
| 60 | 238,65 | 357,975 | ||
| 70 | 177,6 | 266,4 | ||
| 80 | 144,3 | 216,45 | ||
| 90 | 126 | 189 | ||
| 100 | 112 | 168 | ||
| 110 | 99,9 | 149,85 | ||
| ОП 1 | 52 | 349,65 | 1,5 | 524,475 |
| 60 | 288,65 | 432,9 | ||
| 70 | 230 | 345 | ||
| 80 | 188,7 | 283,05 | ||
| 90 | 160,95 | 241,425 | ||
| 100 | 142 | 213 | ||
| 110 | 127,65 | 191,475 | ||
| Ограничение по сцеплению | 0 | 44 | 1,5 | 66 |
| 10 | 103 | 154,5 | ||
| 20 | 162 | 243 | ||
| 30 | 222 | 333 | ||
| 40 | 281 | 421,5 | ||
| 50 | 339 | 508,5 | ||
| 60,59 | 400 | 600 |
Тяговая характеристика электровоза по результатам расчета с нанесением на нее ограничений по сцеплению, приведена на рисунке 3.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
