02 Пояснительная записка Улусов Евгений (1219426), страница 7
Текст из файла (страница 7)
г) вся необходимая отчётность формируется в удобном для пользователя виде.
В АРМ ТЧБ хранится необходимая для работы нарядчика справочная информация о каждом работнике цеха эксплуатации. За достоверность этой информации отвечают машинисты-инструктора. В АРМ ТЧБ выполняется вся оперативная работа по формированию и расформированию локомотивных бригад, предусмотрен ввод и корректировка расписаний явок, заложена возможность работы с «чужими» бригадами (бригадами других депо приписки).
В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому пользователю программы присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может подсоединиться к БД, открыть программу и работать с ней.
Специфика работы пользователей АРМ ТЧБ заключается в том, что они вынуждены работать с целым рядом «объектов» - персоналом локомотивных бригад, локомотивными бригадами, расписаниями явок и т.п. Но при этом каждый такой «объект» представляет собой набор однотипных «субъектов», которые описываются одинаковыми параметрами.
Основные таблицы, в которых содержится информация, необходимая для пользователей АРМ ТЧБ, открываются либо кнопками на основной панели инструментов, либо при обращении к соответствующим подпунктам меню. Общий вид главного окна программы приведен на рисунке 6.1.
Рисунок 6.1 – Общий вид главного окна программы
Для удобства пользователей программы интерфейс основных информационных окон максимально унифицирован.
Каждое основное информационное окно представляет собой таблицу, содержащую наиболее значимые сведения о соответствующем объекте информации (работнике, локомотивной бригаде, расписании поезда и т.п.). Сведения, содержащиеся в окне-таблице, можно фильтровать и сортировать. Система фильтров расположена в верхней части окна, непосредственно над табличными данными. Фильтры могут устанавливаться пользователем в любом сочетании.
Предусмотрена сортировка табличных данных по любому параметру, вынесенному в отдельный столбец. Для этого достаточно навести курсор мыши на заголовок выбранного столбца и однократно нажать левую клавишу, что инициирует процесс сортировки. При завершении сортировки в правой части заголовка «активного» столбца, данные в котором отсортированы, будет прорисован треугольник, вершина которого указывает направление сортировки.
Информация в основном окне в нормальном режиме, когда открыто только основное окно-таблица, для редактирования недоступна.
Над каждым информационным окном помимо фильтров расположена панель кнопок, предназначенных:
а) для вызова дополнительных окон трёх видов и работы с объектом информации (например, работник, локомотивная бригада, расписание поезда и т.п.):
1) активно-информационные - для ввода, хранения и редактирования основной (находящейся в таблице) и дополнительной информации, необходимой для автоматизации работы с объектом;
2) дополнительно-информационные – только для просмотра дополнительной информации об объекте, информация в них транслируется из других разделов базы данных, например, лицевой счёт работника – из журнала явок и т.п.;
3) вспомогательные, например окно «Поиск»;
б) для выполнения сервисных функций, например, обновления данных в информационном окне или проверки заблокированного для использования объекта.
Выполняющие сходные функции кнопки имеют одни и те же условные обозначения, например кнопки «Редактирование», «Поиск», «Проверка» и т.д.
Единообразный подход применён к организации работы в активно – информационных окнах, предусмотренных для ввода, хранения и редактирования информации.
Нарядчик локомотивных бригад непосредственно работает в АИС АРМ «Нарядчик», в которой делает пере закрепление локомотивных бригад, создает ежедневное расписание по твердым явкам (которые работают день/ночь), устанавливает бригады на «явки». При отправлении бригады в поездку и при сдаче маршрута корректируют в журнале явок; производит отчеты по регулировки часов, производит «постановку» в наряд следующие сутки (рисунок 6.2).
Рисунок 6.2 – Журнал явок в программе АРМ Нарядчик
При всех достоинствах данной системы «учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо» нет дополнительных функций, которые позволяли бы составлять график с учетом коэффициента замещения, который включает в себя неявку на рабочее место по следующим причинам: болезни, отпуска, сессии, прогул, отгул.
В системе «учета графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо» не предусмотрена автоматическая расстановка локомотивных бригад по следующим факторам: психологическим, возрастным, должностям.
В случае непредвиденных обстоятельств, старший нарядчик тратит много времени на поиск информации о локомотивной бригаде с учетом вышеперечисленных факторов, и вручную составляет новый график.
Разработка модуля по учету графиков труда и отдыха локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо позволит сэкономить время и переведет ручной труд в автоматизированный.
7 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
7.1 Применение электронного маршрута машиниста
Электронный маршрут машиниста (ЭММ) создается как часть автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством ОАО «РЖД» (АСУТ) и предназначен для перехода на безбумажную технологию учета эксплуатационной работы локомотивного хозяйства, повышения достоверности и оперативности информации об исполненной эксплуатационной работе железных дорог
Процедура формирования электронного маршрута машиниста во многом аналогична процедуре последовательного заполнения бумажного маршрута машиниста. Тем не менее, предлагаемая технология имеет ряд отличий за счет применения электронных средств накопления и обработки информации.
При формировании ЭММ соответствующие разделы маршрута заполняются в автоматизированном режиме в результате работы АРМ АСУТ цеха эксплуатации депо, регионального комплекса АСУТ-Т и АРМ станции.
Все операции по простановке подписи на бумажном носителе заменяются электронной цифровой подписью (ЭЦП). Все сертификаты ЭЦП сотрудников локомотивного депо хранятся на персональных картах доступа.
Одной из задач автоматизации маршрута машиниста является повышение достоверности информации, которая напрямую зависит от качества работы сотрудников предприятий линейного уровня. Повысить ответственность работников станций и локомотивных депо, участвующих в формировании электронного маршрута машиниста, призвана технология радиочастотной идентификации.
Адресная ответственность обеспечивается за счет установки на все АРМ комплекса ЭММ средств автоматической идентификации на базе технологии RFID в составе:
1. Радиочастотный считыватель персональных карт доступа сотрудников.
2. Радиочастотная идентификационная карта сотрудника.
Главной задачей системы является оптимизация использования инвентарного локомотивного парка ОАО «РЖД», приватных и арендованных локомотивов, достоверный учет работы локомотивных бригад и контроль соблюдения регламента труда и отдыха, а также повышение достоверности оценки экономических результатов работы ОАО «РЖД» (рисунок 7.1).
Рисунок 7.1 – Общая схема работы электронного маршрута машиниста
Карта содержит персональные данные работника и его цифровую подпись. Она заменяет пропуск, с ее помощью оформляется электронный маршрутный лист машиниста, карта позволяет со скидкой пообедать в деповской столовой. Для наглядного изучения этапов применения электронной карты были оформлены наглядные пособия и стенды.
Для считывания карт в локомотивных депо установлены специальные терминалы. Придя на работу, машинисты с помощью карт регистрируют явку, проходят предрейсовый медосмотр, получают предрейсовый инструктаж и подтверждают ознакомление с документами и телеграммами своей цифровой подписью. Когда бригада идет в рейс, электронный маршрут продолжает формироваться из сообщений информационных систем. Теперь машинисты не делают записей о приемке локомотива, проследовании станций, остановках у светофоров, нагонах и т.д. После поездки они просматривают сформированный итоговый документ и скрепляют его своей подписью, которая придает юридическую значимость электронному документу.
Раньше обычный маршрутный лист машинисту и персоналу депо приходилось заполнять вручную, что занимало много времени, были возможны ошибки. Применение электронной карты минимизировало влияние человеческого фактора, повысило достоверность и оперативность отчетности, позволило намного быстрее влиять на ситуацию в локомотивном хозяйстве, увеличило безопасность движения поездов. За счет уменьшения накладного времени локомотивных бригад снизились трудозатраты, исключены лишние перемещения по кабинетам и расход бумаги, упростилась работа нарядчика и дежурного. При подготовке машиниста к рейсу экономится около 4 минут. После поездки машинист вводит только показатель расхода электроэнергии или топлива.
При формировании ЭММ соответствующие разделы маршрута заполняются в автоматизированном режиме в результате работы специальных компьютерных программ. Все операции по простановке подписи на бумажном носителе заменяются электронной цифровой подписью (ЭЦП). Машинист сможет, например, подать заявление на отпуск в электронном виде и подписать с помощью этой карточки, вставив её в информационный киоск. При этом не нужно ходить в отдел кадров. Все сертификаты ЭЦП сотрудников локомотивного депо хранятся на персональных картах доступа.
Одной из задач автоматизации маршрута машиниста является повышение достоверности информации, которая напрямую зависит от качества работы сотрудников предприятий линейного уровня. Повысить ответственность работников станций и локомотивных депо, участвующих в формировании электронного маршрута машиниста, призвана технология радиочастотной идентификации.
Главной задачей системы является достоверный учет работы локомотивных бригад и контроль соблюдения регламента труда и отдыха.
Кроме того новая система позволяет использовать карточки машинистов и в других целях. Например, получать средства на льготное питание. Как пилотный проект, это нововведение используется на Московской железной дороге.
Устройство у кассы будет считывать эту сумму с карточки.
Перед использованием карту необходимо зарядить через информационный аппарат, работающий по типу киосков моментальной оплаты. Они установлены в депо. Средства на льготное питание будет зачислено на карточку из расчета трехмесячной дотации.
7.2 Применение бережливого производства в работе локомотивных бригад
Проект «Бережливое производство» начался в ОАО «РЖД» в 2010 г. Тогда в нем участвовали всего 27 пилотных предприятий. В то время еще отсутствовала методология внедрения технологий бережливого производства на железнодорожном транспорте.
Эксплуатационный локомотивный комплекс вошел в проект «Бережливое производство» в ОАО «РЖД» в 2012 г. К внедрению проекта были подключены 19 структурных подразделений в восьми региональных дирекциях. Рабочие группы созданы в Дирекции тяги, регионах и эксплуатационных локомотивных депо. Определены приоритетные направления деятельности по снижению непроизводительных расходов в эксплуатационном локомотивном комплексе благодаря внедрению инструментов бережливого производства. Основное внимание уделяется сокращению подготовительно-заключительного времени локомотивных бригад за счет оптимизации маршрутов перемещения от места явки или отдыха к месту приемки локомотива, оптимизации маршрутов при прохождении предрейсовых процедур, изменению технологии постановки локомотивов в депо, выдачи из депо.
Приоритетными направлениями по снижению непроизводительных расходов в эксплуатационном локомотивном комплексе благодаря внедрению инструментов «бережливого производства» определены:
а) сокращение подготовительно-заключительного времени локомотивных бригад путём оптимизации маршрутов перемещения от места явки или отдыха к месту приемки локомотива, оптимизации маршрутов при прохождении предрейсовых процедур, изменения технологии постановки локомотивов в депо, выдачи из депо. В качестве примера можно привести проект, внедренный в депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, по оптимизации процесса подготовительно-заключительных операций при отправлении поездов благодаря использованию для ввода/вывода локомотивов из депо и маневровых передвижений по путям станции локомотивных бригад прогрева;
б) снижение доли непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад (следование пассажиром, переотдых в пунктах оборота) благодаря постоянному улучшению технологии их работы. Примером данного проекта служит разработанная технология в депо Калининград по снижению потерь рабочего времени локомотивных бригад за счет организации пунктов заступления на станциях Балтийск и Балтийский Лес, что отменило необходимость следования бригад пассажиром к месту приемки локомотивов на данных станциях из основного депо Калининград;
в) оптимизация использования бюджета времени локомотивов. В том же депо Нижнеудинск сократили время, необходимое для постановки локомотива в депо. Эффект достигнут за счет оптимизации маршрута следования (врез дополнительной стрелки) и алгоритма согласования номера пути, на который становится локомотив;
г) снижение непроизводительных расходов топливно-энергетических ресурсов, в том числе на «горячий простой». Примером здесь служат внедренные проекты челябинцев по порядку отстоя локомотивов в депо и златоустовцев из Южно-Уральской дирекции тяги по порядку применения режима рекуперации на электровозах ВЛ10.
Если остановиться на опыте нижнеудинцев, то можно отметить следующее. Специалисты депо изменили технологию подготовительно-заключительных операций по отправлению поездов со станции Нижнеудинск. Она представлена в таблице. Экономия денежных средств показана на рисунке 7.2.
Для получения таких результатов пришлось выполнить ряд преобразований. Так, чтобы исключить потери в использовании времени локомотивных бригад на получение предупреждения формы ДУ-61 у дежурного по парку и дальнейшее следование от дежурного по парку до локомотива, решили для выдачи данного документа разместить в помещении дежурной смены депо работника станции.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
