02 Пояснительная записка Улусов Евгений (1219426), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

По итогам работы за декабрь 2016 года часы отдыха свыше 100% рабочего времени составили 6008 часа, снижение по отношению к уровню 2015 года на 29,8 % или 2552,5 часа.

С начала текущего года часы отдыха свыше 100 % рабочего времени составили 65603,4 часа, снижение по отношению к уровню 2015 года на 36,9 % или 38311,4 часа (таблица 3.6).

Таблица 3.6 – Распределение часов переотдыха локомотивных бригад по видам движения

Основными причинами часов отдыха свыше 100% рабочего времени явились:

а) несвоевременный подход поездов;

б) неравномерность поездопотока по периодам суток;

в) график движения пассажирских поездов.

4 РАСЧЁТ ШТАТА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

4.1 Расчет явочного штата локомотивных бригад

Явочное число локомотивных бригад необходимых для поездной работы, как в грузовом, так и в пассажирском движении определяем по формуле

, (4.1)

где 30,4 – среднее число календарных суток;

N – число пар поездов в сутки;

Т_МЕС – фонд рабочего времени бригады за месяц, Т_МЕС=173,2 часа;

Т_ОБ – рабочее время работы в часах.

Рабочее время бригады на участке определяем по формуле

, (4.2)

где , - время приемки электровоза в основном депо и пункте оборота; = = 0,25 часа.

- время отцепки и проследования электровоза к пункту ТО-2 или отстоя, = 0,25 часа;

, - время следования по участкам;

, - время сдачи электровоза в пункте оборота и основного депо:

= = 0,25 часа.

где - время следования в парк отправления, прицепке и пробы тормозов,

= 0,4 часа;

- дополнительное время работы бригады на плече (получение маршрутного листа и проход к месту сдачи маршрутного листа),
= 0,6 часа;

− время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота, = 3 часа.

4.2 Расчет явочного штата локомотивных бригад для грузового движения

Подставив численные значения в формулу (4.2) получим:

= 17,6 часа;

= 16,6 часа;

= 17,6 + 16,6 = 34,2 часа.

Подставив численные значения в формулу (4.1) получим:

= 450,21 ≈ 451 бригада.

4.3 Расчет явочного штата локомотивных бригад для пассажирского движения

Подставив численные значения в формулу (4.2) получим:

= 12,6 часов;

= 12 часов;

= 12,6 + 12 = 24,6 часа.

Подставив численные значения в формулу (4.1) получим:

= 25,9 » 26 бригад.

4.4 Расчет списочного штата локомотивных бригад

Списочный штат локомотивных бригад определяется по формуле

, (4.3)

где К_ЗАМ – коэффициент замещения отсутствующих локомотивных бригад,

К_ЗАМ = 0,13.

Подставив численные значения в формулу (4.3) получим:

= 509,6 ≈ 510 бригад;

= 29,38 ≈ 30 бригад;

= 510 + 30 =540 бригад.

4.5 Расчет штата локомотивных бригад для маневрового движения

Явочное количество бригад маневровой работы определяется о формуле

, (4.4)

где − эксплуатируемый парк маневровых тепловозов;

К – количество смен работы, К = 4,2 смены.

Подставив численные значения в формулу (4.4) получим:

= 63 бригады;

= 71,19 ≈72 бригады.

4.6 Общее количество локомотивных бригад

Общее количество локомотивных бригад определяется о формуле

(4.5)

Подставив численные значения в формулу (4.5) получим:

= 612 бригад.

5 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЧИСЛА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов, они являются одной из ведущих и многочисленных профессий на железнодорожном транспорте. В работе локомотивные бригады руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, инструкциями по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, уставом о дисциплине работников железнодорожного транспорта, правилами текущего ремонта локомотивов, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД», управления и отделения железной дороги. Локомотивная бригада состоит из двух человек: машиниста и его помощника. Возглавляет бригаду машинист, который отвечает за управление локомотивом, его состояние, ведение поезда или выполнение маневровой работы.

Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояние в соответствии с действующими правилами и инструкциями. В некоторых случаях поездные локомотивы, а также большинство маневровых обслуживаются бригадой, состоящей из одного человека – машиниста (так называемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должны быть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторым пультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную и надежную работу.

Одним из важнейших условий правильной организации работы локомотивных бригад является строгое соблюдение установленного времени непрерывной работы.

Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поездной работе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызову на работу для приемки локомотива до момента оформления документов по сдаче локомотивов. Время следования членов бригады пассажирами от места жительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к месту жительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительность непрерывной работы.

Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 8 часов. В отдельных случаях по согласованию профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транспортных строителей время непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 ч при условии, что суммарное число рабочих часов за месяц будет соответствовать норме.

Отдых локомотивных бригад в пунктах оборотных депо составляет: = 22 ч 30 мин, а в пунктах основного депо рассчитывается по формуле:

(5.1)

где k_отд – коэффициент кратности отдыха, при пятидневной рабочей неделе, k_отд = 2.

На участке Белогорск–Облучье:

.

На участке Белогорск–Магдагачи:

.

Продолжительность выходного дня после обслуживания предшествующей ему поездки нормируется как положенное время отдыха t_{отд.дом} с добавлением 24 часов, тогда t_вых определяется как:

. (5.2)

На участке Белогорск–Облучье:

,

На участке Белогорск–Магдагачи:

.

В сочетании с внедрением новой техники и достижений науки, научная организация труда – главный источник роста производительности труда, повышения его эффективности и качества. Основные направления по совершенствованию организации труда локомотивных бригад включают следующие составные элементы:

Создание наиболее рациональных организационно-технических условий для работы, совершенствование оснастки и рабочих мест (кабины управления локомотивом) с учетом требований эргономики (удобства работы локомотивных бригад).

Изучение, отбор и распространение передовых приемов и ме­тодов управления локомотивом и вождения поездов.

Установление научно обоснованных режимов труда и отдыха, создание благоприятных санитарно-гигиенических эстетических ус­ловий труда.

6 АНАЛИЗ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЖИМОВ ТРУДА И ОТДЫХА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

6.1 АРМ нарядчика

Автоматизированное рабочее место нарядчика локомотивных бригад (АРМ ТЧБ) входит в комплекс АРМ цеха эксплуатации и разработан в рамках сетевого проекта АСУТ. АРМ ТЧБ является центральной составляющей комплекса. В нём концентрируется вся информация о персонале, заносимая в другие АРМ комплекса и обеспечивающая корректную работу АРМ ТЧБ.

Основная задача, которую решает АРМ ТЧБ – автоматизация оперативной работы нарядчика по формированию журнала явок, т.е. постановка локомотивных бригад и отдельных работников в наряд. Автоматизация основных функций нарядчика решает сразу несколько задач:

а) исключается возможность случайных ошибок нарядчика при формировании локомотивных бригад и постановке их в наряд;

б) оптимизирована работа с персоналом и локомотивными бригадами - программа предлагает пользователю лучшие варианты, оставляя за ним право выбора;

в) все расчётные операции: расчёт нормы домашнего отдыха, переработки, предоставления выходных дней и т.п. - выполняются в автоматическом режиме, быстро и точно;

Характеристики

Список файлов ВКР