ДИПЛОМ (1219378), страница 8
Текст из файла (страница 8)
- Раздел 1. «Сведения о локомотиве и составе локомотивной бригады»;
- Раздел 6. «Замечания»;
- Раздел 3. «Сведения о рабочем времени и отдыхе бригады»;
- Раздел 5. «Сведения о наборе и расходе топлива или электроэнергии»;
- Раздел 7. «Сведения о ходе, весе и составе поезда».
Этап четвертый – отдых локомотивной бригады.
Заполняемые поля:
- Раздел 3. «Сведения о рабочем времени и отдыхе бригады».
Прибытие в комнату отдыха члена локомотивной бригады, фиксируется на терминале регистрации локомотивной бригады, с помощью персональной карты.
Заполнение раздела 3 ЭММ представлено на рисунке 3.16.
Рисунок 3.16 – Заполнение раздела 3 ЭММ
АРМ комнаты отдыха автоматически проставляет время отдыха бригады в соответствии с данными из ЭММ. По завершении отдыха, информация о нем заполняет недостающие информационные поля базы ЭММ [10].
На рисунке 3.17 представлена условная структурная схема стационарной работы ЭММ.
На приведенной условной структурной схеме видно, что АРМ дежурного по депо ТЧЭ-1 и ТЧЭ-2 связаны между собой одним общим сервером с базой данных ЭММ. В настоящее время в локомотивном депо Облучье базы данных не связаны с базой данных депо Хабаровск-2, что принуждает к использованию обеих версий маршрута машиниста, т.е. в сторону Облучье – Хабаровск, бригады используют электронный маршрут машиниста, а в сторону Хабаровск – Облучье – обычный маршрут машиниста. Предлагается депо Хабаровск-2 открыть базу данных маршрутов машинистов для депо Облучье, с целью слияния обеих баз в один общей сервер, что позволит выдавать и использовать электронный маршрут машиниста в обе стороны движения.
4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта является подвижной состав магистрального и не общего назначения. Отрасль железнодорожного транспорта Российской Федерации, превосходный тип объекта для изучения, так как является сложной производственной экономической и социальной системой, присущей только ей, территориально-производственной и функциональной структурой компании [7].
В конкретных условиях, объектом изучения могут, являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимных подразделений. А также разделение по видам деятельности: перевозка грузов, перевозка пассажиров.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт как объект со стороны производственно-экономических отношений, но в постоянных взаимоотношениях с человеческими производственными силами.
Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются [7]:
- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между пассажирами и работниками железных дорог;
- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между отраслями экономики на федеральном и региональном уровне;
- производственные взаимоотношения и экономический интерес, возникающие между работниками транспортной компании и их отдельными подразделениями, службами.
Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические решения, при выполнении которых выполняется условие соответствия количества к качеству. Экономика железнодорожного транспорта выполняет разработку рекомендаций и научно объясняет темпы развития материально технической базы и определяет оптимальные требования [7].
.1 Показатели экономической эффективности от внедрения новых
решений на железнодорожном транспорте
Технико-экономическая оценка эффективности технологических решений, выполненных для внедрения на предприятие ОАО «РЖД». Главной целью оценки, является экономическое обоснование целесообразности и эффекта от вложений финансовых ресурсов в разрабатываемый проект [8].
При оценке целесообразности вложений в проект, рассматривают:
- эффективность проекта в целом;
- эффективность участия инвестора в проекте.
При оценке эффективности внедряемой разработки необходимо соблюдать следующие принципы [8]:
- комплексность экономической оценки;
- системность при выборе оптимального инвестиционного решения;
- согласованность факторов реализации проекта и источника финансирования;
- динамичность, реализуемая в учете фактора времени при оценке использования производственных ресурсов.
Существуют различные методы определения оценки экономической эффективности [8]:
а) срок окупаемости;
б) рентабельность инвестиционного проекта;
в) коэффициент экономической эффективности проекта;
г) коэффициент проведения затрат;
д) коэффициент отдаления затрат;
е) чистая дисконтная стоимость.
Для выявления точной оценки экономической эффективности технического решения, необходимо выявить влияние различных показателей на технико-экономические показатели, в котором внедряемое мероприятие даст наибольший эффект.
Показатели сравнительной экономической эффективности делятся на две составляющие: стоимостные и натуральные.
Показатели сравнительной экономической эффективности используются для сравнения вариантов технических решений и выбора наиболее целесообразного, в понятие которого входит: стоимость технического решения, затраты на модернизацию, обслуживание. По мимо этого в практике экономических расчетов используется расчет абсолютной эффективности [8].
.2 Расходы предприятия на услуги операторов ЭВМ
В эксплуатационном локомотивном депо Облучье (ТЧЭ-1) планируется внедрение электронного маршрута машиниста. На текущий момент, маршрут машиниста представляет из себя форму ТУ-3, в которую заносится информация о поездке (численный состав локомотивной бригады, время явки до приемки локомотива, данные о расходе топлива, электроэнергии и т.д.), которая после передается оператору ЭВМ с целью занесения информации в базу данных предприятия. Нововведение позволит перейти от бумажного носителя к электронному, что упростит занесение необходимой информаций, и позволит сократить должность оператора ЭВМ.
Для оценки экономического эффекта от введения электронного маршрута, необходимо определить расходы предприятия на его содержание и сопоставить с затратами на внедрение новой технологии.
..1 Заработная плата оператора ЭВМ
В локомотивном депо Облучье оператор ЭВМ работает по сменному графику (два через два), следовательно, суммарно в месяц он работает до 15 рабочих дней. Количество рабочих часов в месяц определяется по формуле [8]
, (4.1)
где 
– количество рабочих дней;
– время смены оператора ЭВМ, 
час.
час.
Заработная плата оператора определяется по формуле [8]
, (4.2)
где O – оклад оператора, руб.
, (4.3)
где 
– тарифная ставка, 
руб.;
– северные надбавки (30 % от оклада), руб.;
П – премия (30 % от оклада), руб.;
Определим оклад оператора, премию и северные надбавки:
руб.;
руб.;
руб.;
Подставив известные значения в формулу (1.2) определим месячную заработную плату оператора ЭВМ
руб.
Заработная плата одного оператора ЭВМ с учетом всем надбавочных коэф-
фициентов составила 16 840,80 рублей.
..2 Расходы на содержание оператора ЭВМ
Для обеспечения рабочего места оператора ЭВМ, локомотивное депо несет следующие расходы:
- обеспечение расходуемым материалом;
- обеспечение канцелярскими предметами;
- обеспечение лицензионным программным продуктом;
- расходы на электроэнергию.
Ежемесячные расходы на оператора представлены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Ежемесячные расходы на оператора ЭВМ
| № п/п | Наименование | Стоимость, руб | |
| 1 | Картридж для принтера (ресурс 1500 листов) | 2 400,00 | |
| 2 | Лицензионное программное обеспечение | ||
| 2.1 | - Антивирус Kaspersky | 160,00 | |
| 2.2 | - MS Office | 320,00 | |
| 3 | Офисные принадлежности | ||
| 3.1 | - Канцелярия | 700,00 | |
| 3.2 | - Офисная бумага | 750,00 | |
| ИТОГО | 4 330,00 | ||
Согласно итоговому значению из таблицы 1.1 ежемесячные расходы на одного оператора составили 4330,00 рублей.
..3 Расход электроэнергии
Выполняя свои рабочие функции, оборудование, используемое оператором, расходует электроэнергию. Основными потребителями электроэнергии являются монитор, блок питания персонального компьютера, принтер, сканер и источники освещения. Расход электроэнергии вышеперечисленных электроприборов определяется по формуле [8]
, (4.4)
где 
– расход электроэнергии i-го прибора, кВт∙ч;
– мощность i-го прибора, кВт;
– время работы i-го прибора, час.
В таблице 4.2 представлены значения мощности электроприборов и время их эксплуатационной работы одним оператором.
Таблица 4.2 – Мощность электроприборов
| № | Наименование | Мощность, Вт | Время, час | ||
| Работа | Простой / | Работа | Простой / Ожидание | ||
| 1 | Монитор | 18 | 0,3 | 150 | 210 |
| 2 | Блок питания персонального компьютера | 220 | 15 | 150 | 210 |
| 3 | Принтер | 380 | 40 | 1,25 | 148,75 |
| 4 | Сканер | 2,5 | 1,5 | 6,25 | 143,75 |
| 5 | Источники освещения | 75 | 0 | 150 | 210 |
На основе данных таблицы 1.2 определим расход электроэнергии монитора по формуле (1.4):
кВт∙ч;
кВт∙ч.
Для остальных электроприборов расчет аналогичен и представлен в таблице 4.3.
Таблица 4.3 – Результат расчета расхода электроэнергии электроприборами
| № | Наименование | Расход электроэнергии, кВт∙ч | ||
| Работа | Простой / | Всего | ||
| 1 | Монитор | 2,70 | 0,063 | 2,763 |
| 2 | Блок питания персонального компьютера | 33,00 | 3,15 | 36,15 |
| 3 | Принтер | 0,475 | 5,95 | 6,425 |
| 4 | Сканер | 0,016 | 0,216 | 0,232 |
| 5 | Источники освещения | 11,25 | 0 | 11,25 |
| ИТОГО | 56,82 | |||
Согласно результату расчетов по таблице 1.3, расход электроэнергии одним оператором в месяц составляет 56,82 кВт∙ч. Стоимость одного киловатт-часа составляет 3,62 рублей, следовательно, затраты на электроэнергию [8]
, (4.4)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
