Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

где Е – ежемесячные расходы на электроэнергию, руб;

P = 56,82 кВт∙ч – расход электроэнергии одним оператором в месяц;

k = 3,62 руб / кВт – стоимость одного киловатт-часа.

руб.

Ежемесячные затраты на расходуемую электроэнергию одним оператором составили 205,69 рублей.

..4 Ежегодные затраты на операторов

Численность операторов в депо Облучье составляет два человека, следовательно, ежегодные расходы на содержание операторов можно определить по формуле [8]

, (4.5)

где ГР – ежегодные расходы на содержание операторов, руб.;

12 – количество месяцев в году, шт.;

n – количество операторов, n = 2 шт.;

З – месячная заработная плата оператора ЭВМ, руб.;

М – ежемесячные расходы на содержание одного оператора, руб.;

Е – ежемесячные расходы на электроэнергию, руб.

руб.

Ежегодные расходы депо Облучье на содержание всех операторов составили 513 035,76 рублей.

.3 Срок окупаемости капитальных вложений

Внедрение электронного маршрута машиниста в эксплуатационное депо Облучье предполагает капитальных вложений в размере 1 500 000 рублей. Необходимо определить срок окупаемости капитальных вложений от данного внедрения. Окупаемость представляет из себя отношение капитальных вложений к ежегодным расходам на содержание операторов ЭВМ [8]

, (4.6)

где РР – срок окупаемости, год;

К – капитальные вложения, руб.

года.

Срок окупаемости от внедрения электронного маршрута машиниста в эксплуатационное депо Облучье составляет 2,9 года.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

В современных условиях развития общества решение проблем, связанных с обеспечением безопасной жизнедеятельности человека во всех сферах его деятельности от опасных и вредных факторов, является актуальным. Это обусловлено тем, что в последние годы в нашей стране и за рубежом происходит множество чрезвычайных ситуаций различного характера. При этом возникающие стихийные бедствия, аварии, катастрофы, загрязнение окружающей среды промышленными отходами и другими вредными веществами, а также применение в локальных войнах различных видов оружия создают ситуации, опасные для здоровья и жизни населения. Эти воздействия становятся катастрофическими, они приводят к большим разрушениям, вызывают смерть, ранения и страдания значительного числа людей. Чтобы умело и грамотно противостоять последствиям проявления любых опасностей в чрезвычайных ситуациях, необходимо постоянно совершенствовать уровень подготовки специалистов различных профилей, способных решать комплекс взаимосвязанных задач в обеспечении безопасной жизнедеятельности человека [1].

Основу научных и практических знаний, содержащихся в курсе «Безопасность жизнедеятельности», составляют знания, ранее излагавшихся в отдельных курсах: «Охрана труда», «Охрана окружающей среды» и «Гражданская оборона». Объединение курсов позволило расширить и углубить познания в области анатомо-физиологических свойств человека и его реакциях на воздействие негативных факторов; комплексного представления об источниках, количестве и значимости травмирующих и вредных факторов среды обитания. Предпосылкой такого подхода является значительная общность в указанных выше курсах целей, задач, объектов и предметов изучения, а также средств познания и принципов реализации теоретических и практических задач [4,5].

Главная задача курса «Безопасность жизнедеятельности» – формирование у обучаемых сознательного и ответственного отношения к вопросам личной безопасности и безопасности окружающих, привитие основополагающих знаний и умений распознавать и оценивать опасности, определять способы надежной защиты от них, оказывать само- и взаимопомощь, а также ликвидировать последствия чрезвычайных ситуаций.

Безопасность жизнедеятельности (БЖД) как учебная дисциплина изучает теорию и практику защиты человека от опасных и вредных факторов (опасностей) во всех сферах его деятельности [1].

.1 Анализ технологии работ локомотивной бригады

При приемке электровоза, тепловоза локомотивная бригада должна проверить [4]:

1. устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;

2. работу устройств обеспечения безопасности движения;

3. наличие пломб на двери ВВК;

4. противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;

5. наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве;

6. наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;

7. наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;

8. наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;

9. исправность систем освещения;

10. наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;

11. исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);

12. исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе);

13. наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;

14. исправное состояние кресел в кабинах управления;

15. наличие и пригодность средств индивидуальной защиты:

• диэлектрических перчаток;

• диэлектрических ковров;

• штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);

• штанг изолирующих;

• противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);

• наушников противошумных;

• очков защитных.

На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива [5].

Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испытания.

Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале технического состояния локомотива формы ТУ152 [1].

На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (про-

тивогазы), должна быть проверена дата их изготовления.

При осмотре слесарномонтажного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.

Диэлектрические перчатки и коврики не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.

В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках. В данном случае состояние СИЗ, инструмента и сигнальных принадлежностей должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО2 и текущем ремонте локомотивов, с регистрацией в журнале ремонта локомотива и последующим опломбированием ящиков [1,5].

Перед опробованием тормозов, машинист локомотива должен звуковым сигналом предупредить об этом помощника машиниста и работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива. Затем убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние, не менее двух метров. При этом помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста.

Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем [4,5].

При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.

Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается [5]:

1. заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

2. протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее двух метров и не касаясь их через какие-либо предметы;

3. заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

4. менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

5. осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

6. проверять на ощупь нагрев букс;

7. продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

8. проверять подачу песка под колесную пару;

9. осматривать аппаратуру приборов безопасности;

10. проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

11. проверять показания манометров;

12. контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру:

• включать автоматы защиты;

• обтирать ходовую часть кузова;

• осматривать механическое оборудование и производить его крепление;

• проверять давление в маслопроводе компрессора;

• производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза разрешается [4,5]:

1. заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

2. протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее двух метров и не касаясь их через какие-либо предметы;

3. заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

4. менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

5. осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

6. проверять на ощупь нагрев букс;

7. вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

8. продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

9. проверять подачу песка под колесную пару;

10. осматривать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

11. проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

12. проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;

13. контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

• включать автоматы защиты;

• обтирать нижнюю часть кузова;

• осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;

• проверять давление в маслопроводе компрессора;

• регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);

• производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Выполнение других работ на электровозе, в том числе, состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.

Характеристики

Список файлов ВКР