ДИПЛОМ (1219378), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2) неисправность локомотива;
3) время от прибытия до начала сдачи локомотива по ст. Облучье завышено на 0,07 час, в часах потери составили 1 036 часа. Причины: ожидание сменной бригады, прогревальщика (большой поток поездов);
- время от начала сдачи локомотива до окончания работы - выполняется (норма – 0,55 час, факт –0,51 час), снижено на 0,04 часа, экономия составила 534 часа.
На участке обслуживания Облучье – Белогорск выполнено 5 566 поездок, со снижением к прошлому году на 301 поездку. На участке обслуживания Белогорск – Облучье выполнено 5 105 поездок, с увеличением к прошлому году на 32 поездки.
На участке Облучье – Белогорск средняя продолжительность поездки составила 10,27 часа, к отчету прошлого года время поездки снижено на 0,48 часа (27 мин) (2015 год время поездки 10,75 час).
На участке Белогорск – Облучье средняя продолжительность поездки составила 10,17 часа, к отчету прошлого года время поездки снижено на 0,23 часа (14 мин) (2015 год время поездки 10,40 час).
Из анализа выполнения нормированного времени по элементам затрат следует, что на участке Облучье – Белогорск - Облучье среднее время на поездку превышает норматив на 2,91 часа (норматив 17,02 час, факт 19,93 час).
Отклонение фактического времени от нормативного по элементам на участке Облучье – Белогорск:
- время от явки до приемки локомотива по ст. Облучье завышено на 0,05 часа (норма – 0,40 час, факт – 0,45 час.). В часах потери составили 506,0 часа. Основная причина: ранний вызов бригады (сдача на Забайкальской железной дороги), ожидание поезда в парке отправления;
- время от начала приемки локомотива до окончания приемки локомотива по ст. Облучье выполняется (норма – 0,30 час, факт – 0,29 час.), экономия составила 96,0 часа;
- время от окончания приемки локомотива до отправления с поездом по ст. Облучье в нечетном приемоотправочном парке завышено на 0,08 час (норма – 0,28 час, факт – 0,36 час.), в часах потери составили 822,0 часа. Причины: ожидание отправления, проведение окон;
- время от прибытия до начала сдачи локомотива по ст. Белогорск – завышено на н (норма – 0,02 час, факт – 0,13 час.). В часах потери составили 1293,0 часа. Основная причина: ожидание прогревальщика;
- время от начала сдачи до окончания сдачи локомотива по ст. Белогорск выполняется (норма – 0,22 час., факт – 0,20 час.), снижено на 0,02 час., экономии составила 199,4 часа;
- время от сдачи локомотива до сдачи маршрута по ст. Белогорск завышено на 0,26 час, (норма - 0,55 час., факт – 0,81 час). В часах потери составили 2 786 часа. Основная причина: ожидание бригадного автомобиля (заезд на заправку, стоянки у светофора).
Отклонение фактического времени от нормативного по элементам на участке Белогорск – Облучье:
- время от явки до приемки локомотива завышено по ст. Белогорск на 0,28 час., (норма – 0,32 час, факт – 0,60 час.). В часах потери составили 2871,3 часа. Основная причина: ожидание прибытия поезда в парках отправления;
- время от начала приемки до окончания приемки локомотива по ст. Белогорск – выполняется; (норма – 0,30., факт – 0,28 час.), снижено на 0,02 часа, в часах экономия составила 1727 часа;
- время от окончания приемки локомотива до отправления с поездом по ст. Белогорск – выполняется; (норма – 0,78 час., факт – 0,76 час.), снижено на 0,02 час, экономия составила 270,5 часа;
- время от прибытия до начала сдачи локомотива по ст. Облучье завышено на 0,05 часа, в часах потери составили 525,1 часа. Основная причина ожидание сменной бригады, прогревальщика (большой поток поездов);
- время от начала сдачи до окончания работы – завышено незначительно на 0,01 час, (норма – 0,57 час., факт – 0,58 час.). В часах потери так же незначительные, составили 59,5 часа. Основная причина: ожидание бригадного автомобиля.
3 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ
ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ПРЕДЛАГАЕМОЕ МЕРОПРИЯТИЕ ПО ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ
.1 Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством
Система предназначена для автоматизации процессов управления парком локомотивов и контингентом локомотивных бригад при полном обеспечении безопасности движения. АСУТ внедрена на всех железных дорогах России. АСУТ состоит из комплекса автоматизированных рабочих мест оперативного персонала цеха эксплуатации и цеха ремонта локомотивного депо и системы дорожного уровня. АСУТ решает следующие основные задачи: инвентаризация и учет парка тягового подвижного состава, оптимизация использования подвижного состава и локомотивных бригад, сокращение трудовых затрат при планировании и контроле выполнения программы ремонта тягового подвижного состава, обеспечивает безопасность движения. АСУТ реализована при взаимодействии с системами управления перевозками, кроме того, верхний уровень системы АСУТ обеспечивает функции контроля поездной работы и управления тяговыми ресурсами [9].
.2 Автоматизированная система АРМ ТЧБ
АРМ ТЧБ входит в комплекс АРМ цеха эксплуатации и разработан в рамках сетевого проекта АСУТ. АРМ ТЧБ является центральной составляющей комплекса. В нем концентрируется вся информация о персонале, заносимая в другие АРМ комплекса и обеспечивающая корректную работу АРМ ТЧБ [9].
Основная задача, которую решает АРМ ТЧБ, – автоматизация оперативной работы нарядчика по формированию журнала явок, т.е. постановке локомотивных бригад и отдельных работников в наряд. Автоматизация основных функций нарядчика решает сразу несколько задач [9]:
- исключается возможность случайных ошибок нарядчика при формировании локомотивных бригад и постановке их в наряд;
- оптимизирована работа с персоналом и локомотивными бригадами – программа предлагает пользователю лучшие варианты, оставляя за ним право вы-
бора;
- все расчетные операции: расчет нормы домашнего отдыха, переработки, предоставления выходных дней и т.п. - выполняются в автоматическом режиме, быстро и точно;
- вся необходимая отчетность формируется в удобном для пользователя виде.
В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому пользователю программы присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имя пользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открыть программу и работать с ней. Вход в АРМ ТЧБ с рабочего стола представлен на рисунке 3.1.
Рисунок 3.1 – Вход в АРМ ТЧБ
Иконка программы АРМ ТЧБ выглядит следующим образом: Первоначальный вид экрана, сразу после открытия программы, представлен на рисунке 3.2.
Рисунок 3.2 – АРМ ТЧБ «АРМ нарядчика»
В пункте «Персонал» хранится необходимая для работы нарядчика справочная информация о каждом работнике цеха эксплуатации. В данном разделе указывается все персональные, а также рабочие данные о сотруднике такие как класс работника, колонна к которой он закреплен, дата назначения на должность, все допуски и сроки прохождения тех или иных экзаменов и так далее.
Окно «Персонал» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.3.
Рисунок 3.3 – АРМ ТЧБ «Персонал»
В АРМ ТЧБ выполняется вся оперативная работа по формированию и рас-
формированию локомотивных бригад согласно закреплению и по другим причинам с соблюдением всех норм.
Окно «Формирование локомотивных бригад» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.4.
Рисунок 3.4 – АРМ ТЧБ «Формирование локомотивных бригад»
Предусмотрен ввод и корректировка расписаний явок, заложена возможность работы с «чужими» бригадами (бригадами других депо приписки). Журнал явок выполнен в виде таблицы, описывающей поездки бригад. В «Журнале явок » можно отобразить параметр, необходимый для оперативной работы с бригадами и анализа ситуации, складывающейся в депо с формированием и исполнением наряда во всех видах движения [9].
Окно «Журнал заявок» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.5.
Рисунок 3.5 – АРМ ТЧБ «Журнал явок»
Информация в окне «Журнал явок» в нормальном режиме, когда открыто только основное окно-таблица, для редактирования недоступна. Вся работа с окном и базой данных по явкам под поезда ведется при помощи дополнительных окон [9].
Окно «Редактирование поездки» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.6.
Рисунок 3.6 – АРМ ТЧБ «Редактирование поездки»
При занесении в журнал явок данных о постановке локомотивной бригады на явку и после допуска машиниста и помощника машиниста пунктом предрейсового медицинского осмотра бригада получает электронный маршрут следования на установленное место работы согласно своей классификации [9].
При выборе пунктов «Лицевой счет машиниста» (F7) или «Лицевой счет помощника» (F8) на экране открывается окно «Лицевой счет сотрудника».
Окно «Лицевой счет сотрудника» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.7.
Рисунок 3.7 – АРМ ТЧБ «Лицевой счет сотрудника»
Сотрудник совершивший работу может проследить количество отработанных часов рассчитанных с учетом различных отвлечений. Так же существует пункт «Отвлечения» кнопка F10, в данном меню отображается причина отсутствия сотрудника на работе такие как больничный, отпуск без содержания, очередной отпуск и так далее [9].
Окно «Отвлечения» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.8.
Рисунок 3.8 – АРМ ТЧБ «Отвлечения»
Специфика работы пользователей АРМ ТЧБ заключается в том, что они вынуждены работать с целым рядом «объектов» - персоналом локомотивных бригад, локомотивными бригадами, расписаниями явок и так далее, соответственно необходима отчетность, АРМ также позволяет формировать различные отчеты такие как отслеживание норм рабочего времени, недоработка, сверхурочная работа, не рациональное использование локомотивных бригад и так далее. Пример отчета показан на рисунке 3.9.
Рисунок 3.9 – АРМ ТЧБ «Отчеты АСУТ-ТЧ»
Основные таблицы, в которых содержится информация необходимая для пользователей АРМ ТЧБ, открываются либо кнопками на основной панели инструментов, либо, при обращении к соответствующим подпунктам меню [9].
.3 Автоматизированное рабочее место
Автоматизированное рабочее место на железнодорожном транспорте (далее – АРМ) является программно-техническим и технологическим комплексом, обеспечивающим работу пользователя ИСЖТ. АРМ создаются с целью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения условий труда работников ж.-д. транспорта – руководителей всех уровней управления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т.п. Выделяются две группы пользователей АРМ:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
