ДИПЛОМ (1219378), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Адресная ответственность обеспечивается за счет установки на все АРМ комплекса ЭММ средств автоматической идентификации на базе технологии RFID в составе [10]:
- радиочастотный считыватель персональных карт доступа сотрудников;
- радиочастотная идентификационная карта сотрудника.
Главной задачей системы является оптимизация использования инвентарного локомотивного парка ОАО «РЖД», приватных и арендованных локомотивов, достоверный учет работы локомотивных бригад и контроль соблюдения регламента труда и отдыха, а также повышение достоверности оценки экономических результатов работы ОАО «РЖД» [10].
Кроме организации непосредственной работы локомотивной бригады, электронная карта несет в себе безграничные возможности обеспечения и других по-
требностей локомотивного хозяйства. Например, на Северной железной дороге, где электронный маршрут машиниста эксплуатируется полномасштабно, уже используют ряд разработок, выполненных учеными в рамках данного проекта. С помощью многофункциональной карты здесь задают электронный маршрут машиниста, предоставляют льготы на питание в производственных столовых, организуют пропуск персонала на предприятия. В перспективе эту карту применят для хранения электронного транспортного требования работников компании для получения проездных билетов на поезда пригородного сообщения. Причем данная технология постоянно предоставляет пользователям новые услуги и возможности. Среди них учет времени работы и оказания социальных, медицинских и страховых услуг. Электронная карта разработана в соответствии с российскими и международными стандартами, имеет контактный интерфейс и элементы визуальной идентификации. Ее память разделена на сектора, обеспечивающие независимое функционирование различных приложений. С помощью карты происходит допуск бригады к работе, уточняются время явки персонала, прохождение медицинского осмотра и инструктажа перед поездкой. Кроме того, по новой технологии ведут формирование и таксировку маршрута машиниста (документов, отражающих результат работы бригады). Несмотря на электронную форму, карта имеет юридическую силу. Использование новой системы учета свело до минимума число ошибок, связанных с ручным вводом операторами параметров маршрута машинистов. Данные для расчета заработной платы формируются теперь автоматически, что упрощает и ускоряет работу инженеров по организации и нормированию труда [10].
Не менее существенный эффект дает система персонифицированного учета питания персонала в производственных столовых. Электронные карты позволяют предоставлять льготные обеды локомотивным бригадам по месту отдыха, обеспечивать едой других работников с учетом специфики их труда.
Автоматизированная система электронного технологического документооборота повышает достоверность и оперативность обработки данных. Кроме того, возросла персональная ответственность работников за ввод информации в компьютер. Замена бумажного первичного документа на электронный сократила время заполнения различных форм отчетности и повысила качество контроля этой работы. На магистрали успешно используют автоматизированную систему выдачи и отмены предупреждений об ограничении скорости движения поездов с применением электронной цифровой подписи. Кроме того, здесь начали внедрять Единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой [10].
Одним из условий перехода на приоритет электронного маршрута машиниста при расчете зарплаты является внедрение специального модуля, который называется «апелляция». Сейчас эта программа уже обкатывается на Северной дороге. Суть ее в том, что если электронный маршрут машиниста, по мнению машиниста, собран неправильно, то у него будет возможность с помощью специальной кнопки исправить прямо на киоске те параметры, которые он считает неверными. Сейчас машинист имеет возможность исправить лишь отдельные поля и вынужден подписывать показанный ему на экране маршрут. Хотя в приоритетной бумажной версии он может написать то, что считает правильным. Если кто-то не сработал по инструкции, то это не должно быть причиной, влияющей на зарплату машиниста. К примеру, возможна ситуация, когда ему проставили в электронном маршруте не магистральный, а маневровый локомотив. Это может быть простой ошибкой, а может сделано специально, чтобы исправить недостатки в работе. При этом машинист поедет, естественно, на магистральном. Но в режиме апелляции он должен указать, что ему не предоставлен нужный локомотив [10].
И далее с этой ситуацией будет разбираться то хозяйство, которое «привязало» неправильный локомотив. Если не согласен с показателями топлива или электроэнергии, выведенными на экран, с апелляцией будет работать инструктор по теплотехнике. Если что-то не в порядке со временем – группа технического учета [10].
Параллельно проводится работа по использованию в технологии данных не только автоматизированных систем, но и бортовых локомотивных устройств, что позволит объективно зафиксировать большинство параметров поездки и облегчить машинисту процесс завершения работы.
В дальнейшем, когда к электронному маршруту машиниста подключится информация специализированной системы, установленной на локомотиве, машинисту, вполне возможно, вообще не придется приходить в депо после смены. Все оформление можно будет совершить прямо на борту локомотива с помощью многофункциональной электронной карты и после этого идти домой [10].
.6 Организация эксплуатационной работы с применением электронного маршрута машиниста
Целью внедрения такого проекта, как электронный маршрут машиниста, является совершенствование технологий управления основными направлениями деятельности локомотивного комплекса за счет внедрения современных информационных технологий, а именно [10]:
- повышение безопасности движения за счет неизбежности применения барьерных функций;
- повышение качества планирования эксплуатационной работы;
- повышение точности учета и сокращение непроизводственных потерь;
- оптимизация эксплуатационной работы за счет сквозного управления бригадами от заказа до сдачи маршрута.
Основные функции системы [10]:
- подтверждение выполнения операций бригадой с использованием карт доступа;
- автоматизированный сбор параметров работы на основе данных централизованных систем управления трудовыми ресурсами, перевозками, локомотивным хозяйством, предрейсового медицинского осмотра, сетевого инструктажа и системы обработки маршрутов машиниста.
Преимущества использования технологии ЭММ [10]:
- уменьшение накладных времен локомотивных бригад;
- расширение применения «безбумажной» технологии работы;
- упрощение учетных производственных и технологических операций;
- уменьшение и оптимизация трудозатрат персонала, исключение ошибок «ручного» ввода информации;
- улучшение технологической дисциплины и управляемости в целом.
Основные участники взаимодействия [10]:
-локомотивные бригады;
- фельдшеры;
- нарядчики;
- дежурные локомотивных депо;
- операторы групп учета.
Этап первый: явка локомотивной бригады в депо.
Заполняемые поля [10]:
- Раздел 1. «Сведения о локомотиве и составе локомотивной бригады».
- Раздел 6. «Замечания».
Работа с данными нового электронного маршрута начинается с явки локомотивной бригады. Явка члена локомотивной бригады фиксируется только после приложения персональной карты к терминалу регистрации бригад. После приложения персональной карты сотрудника, на монитор терминала регистрации бригад выводиться информация о предстоящей работе локомотивной бригады. Данная информация заранее формируется в АРМ ТЧБ.
После явки члена локомотивной бригады, и ее фиксирование у терминала регистрации бригад в систему АСУТ попадает информация о времени «фактической» явки. В случае если явка прошла раньше, чем была определена нарядчиком, то в маршрут следует записать время явки определенной нарядчиком [10].
Явка локомотивной бригады отображается в АРМ нарядчика и АРМ дежурного по депо. После этого в АРМ ТЧД становиться доступной функция форми-
рования ЭММ и печати бумажной версии ММ для данной бригады. При формировании маршрут машиниста подписывается ЭЦП дежурного по депо. Для формирования электронного маршрута, персональная карточка дежурного по депо должна находиться на/в считывающем устройстве.
Печать бумажной версии может проводиться как из АРМ нарядчика, так и из АРМ дежурного по депо. При этом печать проводиться с помощью принтера на типографском бланке, который впечатывает в него значения соответствующих полей. Как правило, локомотивной бригаде выдается два бланка маршрута на поездку туда и обратно. При выдачи печатных копий, «сведения о локомотиве и составе локомотивной бригады» печатаются автоматически [10]:
- дорогу приписки локомотива;
- депо приписки локомотива и локомотивной бригады;
- номера локомотивов или секций;
- Ф.И.О. и табельные номера машиниста, помощника, 3-его лица;
- номер маршрута машиниста;
- дату выдачи маршрута машиниста;
- время;
- норму времени установленной продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады за поездку, в разделе 3.
Бумажная версия маршрута подписывается ТЧД.
При формировании электронной версии ММ эти данные сохраняются в базу ЭММ подписанные ЭЦП дежурного по депо. После формирования ЭММ, локомотивная бригада проходит различные этапы предрейсовой подготовки.
Во время прохождения медицинского осмотра в базу электронного маршрута записывается статус допуска (допущен/не допущен) медика, подписанный его ЭЦП [10].
После получения допуска предрейсового медицинского осмотра и инструктажа локомотивная бригада возвращается к дежурному по локомотивному депо, для получения ключей от локомотива. Дежурный записывает в базу ЭММ время начала приемки локомотива (с учетом нормы времени, необходимого для следования локомотивной бригады от пункта явки до места приемки локомотива).
Схема формирования раздела 3 ЭММ представлена на рисунке 3.10.
Рисунок 3.10 – Схема формирования раздела 3 ЭММ
Этап второй – поездная работа локомотивной бригады [10].
Заполняемые поля:
- Раздел 6. «Замечания».
Во время исполнения поездной работы система АСУТ, с помощью технологии САИПС контролирует время проследования локомотива через КП. В случае отклонения времени прохода от заданного норматива, в раздел 6 электронного маршрута автоматически пишется сформированное системой замечание [10].
Заполнение раздела 3 ЭММ представлено на рисунке 3.11.
Рисунок 3.11 – Заполнение раздела 3 ЭММ
На рисунке 3.12 представлена схема формирования раздела 6 ЭММ.
Рисунок 3.12 – Схема формирования раздела 6 ЭММ
Заполнение раздела 6 ЭММ представлено на рисунке 3.13.
Рисунок 3.13 – Заполнение раздела 6 ЭММ
Этап третий – прибытие бригады в оборотное депо [10].
Заполняемые поля:
- Раздел 6. «Замечания»;
- Раздел 3. «Сведения о рабочем времени и отдыхе бригады»;
- Раздел 5. «Сведения о наборе и расходе топлива или электроэнергии»;
- Раздел 7. «Сведения о ходе, весе и составе поезда».
Заход локомотива в оборотное депо сопровождается проходом КП. В случае опоздания, система автоматически формирует очередное замечание в раздел 6 ЭММ. Время явки к ТЧД, локомотивная бригада фиксирует, используя персональные карты доступа и терминалы регистрации локомотивных бригад. Данная информация необходима для заполнения третьего раздела ЭММ [10].
Заполнение раздела 3 ЭММ представлено на рисунке 3.14.
Рисунок 3.14 – Заполнение раздела 3 ЭММ
Вместе с ключами от локомотива, бригада возвращает ТЧД картридж РПДА с накопленной информацией о поездке. Используя АРМ, ТЧД записывает результаты поездки в базу [10].
Результаты чтения картриджа дают возможность сформировать раздел 5 электронного маршрута «Сведения о наборе и расходе топлива или электроэнергии»
Одним из наиболее важных моментов формирования электронного маршрута машиниста, является заполнение раздела 7 «Сведения о ходе, весе и составе поезда» [10].
Заполнение раздела 7 ЭММ представлено на рисунке 3.15.
Рисунок 3.15 – Заполнение раздела 7 ЭММ
Для повышения достоверности данных в базу электронного маршрута эти сведения представляются системой дорожного уровня АСОУП. Сведения поступают в электронный маршрут, автоматически, сразу после заполнения дежурным раздела 5. Таким образом, перед тем, как бригада отправляется в комнату отдыха, электронный маршрут машиниста, содержит следующие заполненные разделы:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
