Пояснительная записка (1219345), страница 4
Текст из файла (страница 4)
17 марта 2013 года в 13 часов 00 минут по Забайкальской ж.д. Могочинского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На 6568 км пк 3 перегона Укурей–Чернышевск двухпутного электрифицированного участка Карымская– Чернышевск по падению давления в тормозной магистрали при трогании с места после остановки (в 12 часов 45 минут) по удалению за поездом № 2107 остановлен поезд № 1642 (вес 6262 тонны, 67 вагонов) с электровозом ВЛ80С № 2668/2537 приписки ТЧ Чита. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлено выпадение первой по ходу движения автосцепки у 42-го с головы поезда полувагона № 56786536 (груз–уголь, вес–71 тонна) из-за излома клина тягового хомута. Причиной излома послужило нарушение технологии ремонта автосцепного устройства вагона №56786536 при проведении планового деповского ремонта филиал ОО «ВРК» г.Хилок Забайкальской ж.д. нарушение инструкции по ремонту сваркой и износостойкой наплавкой деталей автосцепного устройства пункт 1.12., нарушение инструкции по ремонту автосцепного устройства подвижного состава железных дорог пункты 2.4.1. и 2.4.3.
19 марта 2013 года в 20 часов 03 минуты по Восточно-Сибирской ж.д. Тайшетского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На перегоне Ук–Камышет двухпутного электрифицированного участка Нижнеудинск – Тайшет по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2891 (вес–2584 тонны, 61 вагон) с электровозом ВЛ80Р № 1637 приписки ТЧЭ Иланская. При осмотре выявлен обрыв автосцепки у 24-го с головы поезда вагона. Поезд следовал со скоростью 58 км/ч. Температура окружающего воздуха -8°С. Причиной обрыва автосцепки послужило нарушение технологии ремонта автосцепного устройства вагона №94270634 при проведении планового деповского ремонта в ВЧДр Улан-Удэ ОАО «ВРК-1» Новосибирского филиала, в нарушение требований пункта 11.2 руководящего документа РД-32.149.2000 «магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагона».
22 марта 2013 года в 13 часов 07 минут по Красноярской ж.д. Красноярского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 3785 км пк 8 перегона Тяжин–Тисуль двухпутного электрифицированного участка Мариинск–Ачинск по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 3346 (64 вагона, вес 5556 тонн) с локомотивом 1,5ВЛ80Р № 1697/1702 приписки ТЧЭ Иланская. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 5 км/ч. При осмотре выявлен обрыв хвостовика задней по ходу движения автосцепки у 36-го вагона № 59003707. Причиной обрыва автосцепки послужили нарушения требований «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» при проведении деповского ремонта в ВЧДР Партизанск Хабаровского филиала ОАО «ВРК-2», в части порядка ремонта и проведения неразрушающего контроля перемычки хвостовика.
23 марта 2013 года в 16 часов 11 минут по Юго-Восточной ж.д. Лискинского региона был остановлен поезд по причине неисправного состоянию тормозной магистрали. На 795 км, 4 пикете перегона Россошь– Райновская двухпутного электрифицированного участка Россошь–Чертково по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2804 (вес – 6018 тонн, 71 вагон) с электровозом 1,5ВЛ80С № 927/954Б приписки ТЧЭ Лиски. Поезд следовал в режиме тяги, со скоростью 40 км/ч. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен излом хвостовика автосцепки у 2-го вагона № 54088471 (род вагона–цистерна, вес–56 тонн, груз–бензин стабильный газовый). В 18 часов 37 минут хвостовая часть поезда с неисправным вагоном выведена на станцию Россошь. В 18 часов 38 минут головная часть поезда (локомотив и один вагон) выведены на станцию Райновская. Причиной остановки послужил свежий излом хвостовика автосцепки по перемычкам, из-за нарушения п.96 приложения 6 «ПТЭ железных дорог РФ», п.36 «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД»». Размеры движения по участку: 54 пары пассажирских, 6 пар пригородных, 33 пары грузовых поездов.
24 марта 2013 года в 23 часа 02 минуты по Свердловской ж.д. Пермского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 153 км 10 пк перегона Няр–Углеуральская однопутного электрифицированного участка Няр–Пермь по падению давления остановлен поезд № 1684 (вес 5878 тонн, 64 вагона) в голове с электровозом 2ВЛ11 № 820/588Б821А приписки ТЧЭ Пермь. При осмотре состава локомотивной бригадой, выявлен обрыв тягового хомута у 45-го вагона № 53292876 (груз– калия хлорид, вес 70 тонн). Поезд следовал в режиме торможения со скоростью 30 км/ч. В 00 часов 12 минут головная часть поезда (локомотив и 44 вагона) выведена на станцию Углеуральская. В 00 часов 26 минут хвостовая часть поезда выведена на станцию Кизел. Причиной обрыва тягового хомута автосцепки поезда № 1684 послужили неправильные действия локомотивной бригады в части не создания достаточного давления в тормозных цилиндрах локомотива одновременно с отпуском тормозов состава поезда, что привело к продольно–динамическим усилиям, образовавшимся в составе поезда и излому тягового хомута у 45 вагона с головы поезда.
2.4 Анализ случаев поломок автосцепных устройств на железных дорогах за 2013-2014 года Российской Федерации
Рассмотрим более подробно случаи обрыва автосцепного устройства за 2014 год.
20 января 2014 года в 23 часа 26 минут по Забайкальской ж.д. Читинского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На выходных стрелках станции Гыршелун двухпутного электрифицированного участка Петровский Завод–Могзон по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2524 (вес 3851 тонна, 60 вагонов) с локомотивом ВЛ80Р № 1798 приписки Боготол Красноярской ж.д. под управлением машиниста локомотивного депо Чита Беглярова. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 50 км/час. Причиной излома клина тягового хомута № 92700970 в поезде послужило нарушение СТО РЖД 1.05.003-2006 «Детали литые автосцепного устройства подвижного состава ОАО «РЖД». Общие технические условия» при установке клина тягового хомута не соответствующего требованиям указанного СТО при постройке вагона 25 октября 2012 года заводом с усл. клеймом «6729» Финляндия, а именно отсутствие на клине клейма маркировки стали и завода изготовителя клина тягового хомута.
22 февраля 2014 года в 10 часов 14 минут по Красноярской ж.д. Красноярского региона был остановлен поезд из-за падения давления в тормозной магистрали. На 3813 км пк 3 перегона Каштан–Итат двухпутного электрифицированного участка Боготол–Мариинск по падению давления допущена вынужденная остановка поезда № 3059 (вес 3988 тонн, 65 вагонов) с электровозом ВЛ80Р № 1558 приписки ТЧЭ Боготол под управлением машиниста локомотивного депо Ачинск Абрамова. Причиной обрыва корпуса автосцепки у вагона №24524217 послужили нарушения требований «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» при проведении деповского ремонта в ВЧДР Курган Челябинского филиала ОАО «ВРК-3» в части производства ремонта и проведения неразрушающего контроля корпуса автосцепки.
24 февраля 2014 года в 1 час 56 минут по Свердловской ж.д. Пермского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На 1384 км пк 8 перегона Чайковская – Григорьевская двухпутного электрифицированного участка Пермь–Чепца по падению давления в тормозной магистрали допущена вынужденная остановка поезда № 2005 (вес 7955 тонн, 86 вагонов) с электровозом 2ВЛ11М № 251/324 приписки ТЧЭ Пермь-Сортировочная под управлением машиниста этого же депо Полякова. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен обрыв головной автосцепки у 36 вагона с головы состава. Предварительной причиной явился 100% свежий обрыв автосцепки по хвостовику в районе ударной розетки. Причиной обрыва автосцепки вагона №52257011 36-го с головы состава поезда явилось преждевременное включение тяги на электровозе машинистом Поляковым С.В. после произведенного торможения, явившегося следствием срабатывания автотормозов в составе поезда из-за наличия утечки сжатого воздуха у 70 с головы состава поезда вагона № 52208675 в резьбовом соединении ниппеля с тройником тормозной магистрали, происходившей по причине износа резьбовой части ниппеля, в момент возникновения продольно-динамических реакций в поезде при прохождении по ломанному профилю пути, до отпуска автотормозов поезда, в нарушение требований пункта 10.3.12 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277» [3] утвержденной МПС РФ 16.05.1994, в части включения режима тяги через время менее 1 минуты после перевода ручки крана машиниста в положение отпуска.
04 марта 2014 года в 22 часа 35 минут по Южно-Уральской ж.д. Челябинского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 1949 км пк 3 перегона Златоуст–Уржумка двухпутного электрифицированного участка Златоуст–Челябинск из-за падения давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2916 (79 вагонов, вес 5862 тонны) с электровозами работающими по СМЕТ–2ВЛ10У № 273/872 приписки ТЧЭ Кинель Куйбышевской ДТ под управлением машиниста Лыжина А.И. приписки ТЧЭ Златоуст. Поезд следовал в режиме тяги (переход с «СП» соединения на «П») со скоростью 40 км/ч на подъём 4,7‰ в кривом участке пути. Причиной послужило наличие дефекта (усталостной трещины) в перемычке хвостовика автосцепки № 417, в невидимой для осмотрщика вагонов зоне, не выявленного при проведении полного осмотра и проведении сварочно-наплавочных работ в ВЧДреф Троицк ОАО «Рефсервис».
13 марта 2014 года в 00 часов 50 минут по Забайкальской ж.д. Читинского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На 5808 км пк 7 перегона Баляга–Тарбагатай двухпутного электрифицированного участка Петровский Завод–Могзон по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2440 (71 вагон, вес 5952 тонны) с электровозом ВЛ85 № 242 приписки ТЧЭ Нижнеудинск, машинист ТЧЭ Улан-Удэ Баянов. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 40 км/ч на подъём 7,2‰. Причиной послужил обрыв тягового хомута на 1 сегмент (нижняя тяговая полоса) в месте отверстия под клин. Излом нижней тяговой полосы с внутренней стороны произошел 100% по свежему; с правой стороны головная боковая поверхность тягового хомута оборвана 100% по старой трещине (имеется 20% пористость металла от общего сечения); с левой стороны головная боковая поверхность тягового хомута оборвана 11% по старой, усталостной трещине. Клин тягового хомута № UA МО1 Б03183, клеймо «117» 10.12 г. Клин тягового хомута изломан 100% по свежему на 2 сегмента по месту проведения ремонтных работ. Длина клина 308 мм, на расстоянии 170 мм от заплечиков имеется срез под углом 30 градусов по ширине произведенный ремонтным способом (срез клина газорезательным оборудованием) и оставшаяся ширина верхней части клина составляет 60 мм. Болты крепления клина тягового хомута без деформации. Данные неисправности расположены в невидимой для осмотрщика вагонов зоне.
19 марта 2014 года в 10 часов 28 минут по Западно-Сибирской ж.д. Кузбасского региона был остановлен поезд из-за падения давления в тормозной магистрали. На 325 км пк 8 перегона Черкасов Камень–Красный Камень двухпутного электрифицированного участка Новокузнецк–Артышта по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 3663 (71 вагон, вес 5930 тонн) с электровозами ВЛ10У № 978 и ВЛ10У № 854 приписки ТЧЭ Белово под управлением машинистов этого же депо Барладенюк и Зеленина. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 56 км/ч и был остановлен по срабатыванию тормозов на подъёме 6,2‰. Обрыв автосцепки произошел по причине излома клина тягового хомута из-за наличия старой трещины размером 59%, не выявленной в нарушение требований п.2.4.1 «Инструкции по ремонту и техническому обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» при ремонте автосцепного устройства в январе 2014 года в ВЧДР Рубцовск Новосибирского представительства ОАО «ВРК-3».
01 апреля 2014 года в 13 часов 45 минут по Приволжской ж.д. Саратовского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На 256 км пк 10 перегона Липовский–Тарханы двухпутного электрифицированного участка Саратов–Сенная по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 3059 (75 вагонов, вес 2381 тонн) с электровозом ВЛ80С №2252/2234Б приписки ТЧЭ-7 Петров Вал под управлением машиниста этого же локомотивного депо Вагнера. Поезд следовал со скоростью 45-50 км/час в режиме выбега. Причиной саморасцепа послужил излом клина тягового хомута по 85% старой трещине. В нарушение требований пункта 2.4.1. инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог толщина клина тягового хомута составила 25,3 мм (при норме не менее 28 мм), в нарушение требований пунктов 2.7.1. и 2.7.2. на клене тягового хомута отсутствуют клейма обозначения номера ремонтного пункта, месяца и год ремонта.
02 апреля 2014 года в 12 часов 10 минут по Приволжской ж.д. Астраханского региона был остановлен поезд из-за падения давления в тормозной магистрали. На 96 км пк 6 перегона Разъезд 85 км–Колобовка однопутного с двухпутными вставками неэлектрифицированного участка Верхний Баскунчак– Волгоград по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 1906 (вес 10415 тонн, 121 вагон) с тепловозом 2ТЭ116У № 215 приписки ТЧЭ им. Максима Горького под управлением машиниста локомотивного депо Астрахань Зулкашева. Поезд следовал в режиме отпуска тормозов со скоростью 45 км/ч. При осмотре выявлен обрыв автосцепки у 102-го вагона № 56748056. Причиной обрыва автосцепки №15027 в вагоне №56748056 явилось нарушение п. 11 «Руководящего документа. Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов РД 32.149-2000», п.1 таблицы Б2 «Руководящего документа. Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов РД 32.159-2000», п.1.9 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» при проведении ремонта в ВЧД Петропавловск Южно-Уральской ж.д.
25 апреля 2014 года в 17 часов 05 минут по Дальневосточной ж.д. Хабаровского региона был остановлен поезд из-за падения давления в тормозной магистрали. На 8134 км пк 8 перегона Урил–Тарманчукан двухпутного электрифицированного участка Архара–Облучье по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2252 (68 вагонов, вес 6294 тонн) с электровозом 3ЭС5К № 480 приписки ТЧЭ-6 Могоча, машинист ТЧЭ-11 Белогорск-1 Митин. Причиной обрыва автосцепки послужило наличие старой трещины в перемычке хвостовика, в нарушение приложения №3 инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, не выявленную при проведении полного осмотра в ВЧДР Орск ЮУР.ж.д. ОАО «ВРК-2» клеймо 719.
05 мая 2014 года в 02 часа 57 минут по Дальневосточной ж.д. Тындинского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На станции Мульмугакан однопутного неэлектрифицированного участка Бестужево–Февральск по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 3256 (63 вагона, вес 5573 тонны) с тепловозом 3ТЭ10МК № 1413 приписки ТЧЭ-11 Тында, машинист этого же депо Тимошенко. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 5 км/ч в выходному сигналу с запрещающим показанием. Причина выясняется.
21 мая 2014 года в 13 часов 03 минуты по Северной ж.д. Сосногорского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. В нечетной горловине станции Сейда однопутного неэлектрифицированного участка Чум–Инта по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2029 (59 вагонов, вес 5202 тонны) с тепловозом СМЕТ 2ТЭ10М № 3068/3633Б приписки ТЧЭ Печора под управлением машиниста ТД Инта Хурсана из-за саморасцепа между 18-м и 19-м вагонами. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 15 км/ч, остановлен не сделав проходов по станции.При осмотре обнаружен излом клина тягового хомута с падением на путь первой по ходу движения автосцепки у 19-го вагона № 53006698 (полувагон, груз – концентрат угольный, вес–70 тонн). Причиной послужил излом клина тягового хомута автосцепки, предварительно по старой трещине (до 30%).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
