Пояснительная записка (1219345), страница 3
Текст из файла (страница 3)
7 января 2012 года в 10 часов 25 минут по Горьковской ж.д. Кировского был остановлен поезд из-за нарушения локомотивной бригадой инструкции по применению тормозами. На 935 км пк 4 перегона Стрижи–Лянгасово двухпутного электрифицированного участка Котельнич–Лянгасово по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2194 (вес 1737 тонн, 62 вагона) с электровозом 1,5ВЛ80С № 2057/2041 приписки ТЧЭ Лоста под управлением машиниста. Причиной послужило нарушение локомотивной бригадой пп. 10.3.12 и 10.3.9 инструкции №ЦТ/ЦВ/ЦЛ/ВНИИЖТ/277 [3] от 16 мая 1994 года, в части «включения» тяги на 24-й секунде после перевода крана машиниста в положение отпуска и не выдержки времени применения прямодействующего тормоза наполнением на 1,5–2,0 кгс/см2 в течении 30–40 секунд.
6 февраля 2012 года в 16 часов 55 минут по Свердловской ж.д. Сургутского региона был остановлен поезд из-за обрыва автосцепного устройства. На 194 км пк 2 перегона Ноябрьск-1–Мотыли однопутного неэлектрифицированного участка Ноябрьск–Сургут по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2923 (73 вагона, вес 2831 тонна) с тепловозом 2ТЭ116К № 1124 приписки ТЧЭ Сургут под управлением машиниста этого же депо Сергиенко. Причиной оказался обрыв автосцепки из-за не выполнения машинистом Сергиенко В.Н. требований пункта 10.3.9 инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава ЦТ/ЦВ/ЦЛ/ВНИИЖТ/277 [3], в части одновременного с началом отпуска тормозов затормаживания локомотива краном вспомогательного тормоза с давлением в тормозных цилиндров 1,5–2,0 кгс/см2.
18 февраля 2012 года в 6 часов 10 минут по Приволжской ж.д. Саратовского региона был остановлен поезд по причине обрыва автосцепного устройства. На 19 км пк 1 перегона Багаевка–Буркин двухпутного электрифицированного участка Саратов-3–Петров Вал по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 3004 (57 вагонов, вес 4096 тонн) с электровозами ВЛ80С № 2322 приписки ТЧЭ Петров Вал под управлением машиниста локомотивного депо Анисовка Никитина и ВЛ80Т № 839 локомотивного депо Петров Вал под управлением машиниста локомотивного депо Саратов Тихонова. Причиной обрыва автосцепки явились системные нарушения в организации профилактической работы по предупреждению аварийности, вследствие чего локомотивной бригадой нарушены п. 1.6.1. местной инструкции от 30.01.12 года «по обслуживанию и вождению грузовых поездов с подталкивающими локомотивами» и приказа от 12.07.10 года № 526/Н «об установлении веса и длины пассажирских и грузовых поездов», и п. 3.2.2. инструкции ЦТ ЦВ ЦЛ ВНИИЖТ 277 [3] в части не соответствия параметров плотности тормозной сети локомотива.
1 октября 2012 года в 12 часов 30 минут по Горьковской ж.д. Кировского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 1012 км пк 3 перегона Ардаши–Просница двухпутного электрифицированного участка Балезино–Лянгасово по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2039 (7216 тонн, 89 вагонов). При выполнении регулировочного торможения под желтый огонь проходного светофора при скорости 70 км/ч произошло падение давления в тормозной магистрали. При осмотре состава выявлен излом 2-х автосцепок между 4-м и 5-м вагонами № 51266062 и № 50756725. У обеих автосцепок изломаны большие зубья. Расстояние между расцепившимися частями поезда 20-ть метров. Причиной оказалось нарушение локомотивной бригадой режима ведения поезда по ломанному профилю (площадка–подъем), в части не выполнения п.10.3.12 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава, утвержденной МПС России от 16.05.1994 №ЦТ/ЦВ/ЦЛ/ВНИИЖТ/277 [3] (не выдержка времени после отпуска тормозов с последующим набором позиций, при норме не менее 60 сек. факт составил 42.6 сек).
Помимо рассмотренных случаев в 2012 году было еще 38 случаев. Основная причина обрыва автосцепного устройства заключается в том, что не выявленные своевременно износы деталей автосцепного устройства приводят к саморасцепу автосцепок или падению поврежденных деталей на путь, вызывая угрозу схода подвижного состава с рельсов. Также среди причин послужили неправильные действия локомотивных бригад.
2.3 Анализ случаев поломок автосцепных устройств за 2013 год на железных дорогах Российской Федерации
Рассмотрим более подробно случаи обрыва автосцепного устройства за 2013 год.
3 января 2013 года в 1 час 19 минут по Свердловской ж.д. Свердловского региона был остановлен поезд. Произошел обрыв автосцепного устройства. На входных стрелках станции Сарга двухпутного электрифицированного участка Кузино–Шаля по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2555 (76 вагонов, вес 4886 тонн) с локомотивом ВЛ11 № 461/479 приписки ТЧЭ Пермь. Причиной обрыва хвостовика автосцепки № 10170 послужило нарушение требований пункта 10.3.9 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 [3] от 16.05.1994 в части несвоевременного применения крана вспомогательного тормоза № 254 в режиме отпуска автотормозов поезда после торможения.
3 января 2013 года в 13 часов 04 минуты по Горьковской ж.д. Казанского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 926 км пк 9 перегона Коинсар–Кукмор двухпутного электрифицированного участка Юдино–Агрыз по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 1868 (вес 3512 тонны, 82 вагона) с электровозом 1,5ВЛ80С № 1249/1487 приписки ТЧЭ Красноуфимск. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен саморасцеп между 41 и 42 вагонами №№ 50838077 и 58243163, расстояние между отцепившимися частями 90 метров. Причиной расцепа стал излом нестандартного клина тягового хомута Ш6-ТО4 автосцепки СА-3 №11312 из-за нарушений п.п. 2.1.16, 2.4.1 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог», допущенных при полном осмотре автосцепки при деповском ремонте вагона на ЗАО «Вагоноремонтный завод».
4 января 2013 года в 10 часов 29 минут по Южно-Уральской ж.д. Челябинского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 1845 км пк 2 перегона Кукшик–Мурсалимкино двухпутного электрифицированного участка Златоуст – Кропачево по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2057 (вес 3307 тонн, 67 вагонов) с электровозом ВЛ10К № 954 приписки ТЧЭ Златоуст. При осмотре состава локомотивной бригадой обнаружен саморасцеп автосцепок между 9-м и 10-м вагонами из-за излома клина тягового хомута и обрыва полос тягового хомута. Причиной обрыва автосцепного устройства послужило нарушение локомотивной бригадой пункта 34 б «Положения о локомотивной бригаде» ОАО «РЖД» №ЦТ-40 от 29.12.2005 года в части несоблюдения установленного режима ведения поезда и пункта 10.1.12 инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в части проведения отпуска тормозов в поезде с применением крана машиниста №394 после обрыва тягового хомута и разъединения тормозной магистрали поезда.
10 января 2013 года в 19 часов 46 минут по Западно-Сибирской ж.д. Алтайского региона был остановлен поезд из-за не правильного использования тормозов подвижного состава. На станции Красноозерская при следовании грузового поезда № 2485 (6965 тонны, 75 вагонов, 300 осей) с электровозом ВЛ80С №073 при скорости 40 км/ч в режиме выбега допущен излом хвостовика автосцепки у 68-го с головы поезда вагона с последующим выпадением автосцепки на путь. Причиной обрыва хвостовика автосцепки вагона послужило нарушение локомотивной бригадой требований пункта 10.3.9 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16.05.1994 в части допуска продольно-динамических усилий в составе поезда, путем не применения вспомогательного тормоза локомотива с созданием давления в тормозных цилиндрах 1,5-2,0 кгс/см при отпуске тормозов на 455 км при скорости 50 км/час на ст. Красноозерная.
15 января 2013 года в 6 часов 10 минут по Горьковской ж.д. Муромского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На станции Мухтолово двухпутного электрифицированного участка Арзамас–Муром по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2437 (96 вагонов, вес 8962 тонны) с локомотивом 1,5ВЛ80С № 1503/1487. Поезд следовал со скоростью 76 км/ч, в режиме торможения. При осмотре обнаружен обрыв передней по ходу движения автосцепки у 70-го вагона № 55531818 (груз–уголь, вес–71 тонна). Причиной является совокупность нарушений допущенных локомотивной бригадой при управлении тормозами в поезда.
17 января 2013 года в 8 часов 56 минут по Южно-Уральской ж.д. Челябинского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На входных стрелках станции Полетаево-1 двухпутного электрифицированного участка Челябинск–Златоуст по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 1933Д (72 вагона, вес 4815 тонн) с электровозом СМЕТ ВЛ10/ВЛ10У № 1101/264 приписки ТЧЭ Златоуст/Пенза. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 35 км/ч. Температура на момент обрыва составляла минус 27 °С. При осмотре обнаружен обрыв хвостовика передней по ходу движения автосцепки у 6-го вагона (полувагон, груз–кокс угольный, 43 тонны). Причина остановки: обрыв перемычки хвостовика автосцепки в районе отверстия под клин тягового хомута в невидимой для осмотрщика вагонов зоне из-за нарушения локомотивной бригадой пункта 34 б «Положения о локомотивной бригаде» ОАО «РЖД» № ЦТ-40 от 29.12.2005 года в части не соблюдения установленного режима ведения поезда.
22 января 2013 года в 17 часов 12 минут по Приволжской ж.д. Астраханского региона был остановлен поезд из- за неисправного состояния тормозной магистрали. На станции Колобовка однопутного неэлектрифицированного участка Верхний Баскунчак–Волжский по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2208 (вагонов 121, вес 10350 тонн) с тепловозом 2ТЭ116У № 101. Поезд следовал со скоростью 30 км/ч в режиме тяги. При осмотре локомотивной бригадой выявлено разъединение между 99-м и 100-м вагонами, у 100-го вагона № 56747280 излом клина тягового хомута головной автосцепки. Автосцепка находится в колее под 107-м вагоном. Температура воздуха на момент обрыва составляла плюс 2 °С. Причиной излома клина тягового хомута явилось нарушение работниками ВЧД Херсон Одесской ж.д. требований п.п. 1.6, 1.7, 2.4.1, 2.7.1, 5.1 «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» 2010 года, приложения «Б» РД32.159-2000 года «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» при производстве деповского ремонта.
28 января 2013 года в 15 часов 16 часов по Дальневосточной ж.д. Хабаровского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На 8187 км пк 1 перегона Ядрин–Облучье двухпутного электрифицированного участка Архара–Облучье при трогании с места после остановки у предвходного сигнала, по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2870 (вес 6309 тонн, 70 вагонов) с локомотивом ВЛ80С № 1170/862 приписки ТЧ Чита. Поезд следовал на подъеме 8 ‰ со скоростью 5-7 км/час в режиме тяги. Температура воздуха составляла минус 22 °С. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен обрыв большого зуба второй по ходу движения автосцепки 1-ого от головы поезда вагона и обрыв малого зуба первой по ходу движения 2-го вагона. Причиной обрыва большого зуба автосцепки вагона и уширения зева корпуса автосцепки в сечении проема под замок вагона послужило резкое увеличение тяги локомотива при трогании с места на подъеме 8 ‰, поезда свыше 6300 тонн.
29 января 2013 года в 5 часов 32 минуты по Свердловской ж.д. Екатеринбургского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 1645 км пк 2 перегона Казанский Пост– перегон двухпутного электрифицированного участка Екатеринбург– Дружинино по падению давления в тормозной магистрали допущена вынужденная остановка поезда № 2421 (71 вагонов, вес 6250 тонн) электровоз 1,5ВЛ11М № 247/246Б приписки ТЧЭ Смычка. При осмотре состава поезда выявлено разъединение поезда между 34-м и 35-м вагонами из-за обрыва хвостовика передней по ходу движения автосцепки у 35-го вагона № 52582905 (груз – ферросилиций, вес 67 тонн. Для удержания хвостовой части поезда на уклоне 5,4 ‰, уложены 4-е тормозных башмака. В 07 часов 02 минуты головная часть поезда выведена на станцию Перегон. В 08 часов 00 минут хвостовая часть поезда выведена с перегона на станцию Екатеринбург-Сортировочный. В 07 часов 54 минут движение по перегону восстановлено. Причина: излом хвостовика автосцепки по перемычкам из-за 48 % старой трещины. Причиной обрыва поперечного сечения хвостовика автосцепки № 3274 послужило нарушение требований п.1 таблицы Б 2 «Руководства по магнитопорошковому методу контроля» РД-32-159 2000 в части не выявления трещины, выходящей на наружную поверхность перемычки хвостовика автосцепки при производстве неразрушающего контроля в ВЧДР Вологда, Санкт-Петербургского филиала ОАО «ВРК-1» при производстве деповского ремонта.
8 февраля 2013 года в 4 часов 05 минут по Дальневосточной ж.д. Комсомольского региона по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На 106 км 3 пк перегона Кун–Гурская однопутного не электрифицированного участка Комсомольск – Высокогорная по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2494 (вес 5505 тонн, 60 вагонов, 240 осей) с тепловозом 4ТЭ10С № 0006 приписки ТЧЭ-9 Комсомольск-на-Амуре. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен саморасцеп между 14-м и 15-м вагонами из-за обрыва хвостовика автосцепки у 15-го вагона. Поезд следовал в режиме отпуска тормозов при скорости 40 км/час. Причина обрыва автосцепки–наличие старой трещины и литейных дефектов, скрытых под слоем наплавки боковой стенки, с последующим хрупким изломом боковых стенок по свежему сечению в месте отверстия под клин тягового хомута хвостовика автосцепки, не выявленные при ремонте автосцепки.
8 февраля 2013 года в 6 часов 19 минут по Восточно-Сибирской ж.д. Тайшетского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На 5049 км, 8 пикете перегона Забитуй– Черемхово двухпутного электрифицированного участка Зима–Иркутск-Сорт. по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2122 (вес 5210 тонн, 264 осей) с электровозом ВЛ85 № 158 приписки ТЧЭ Нижнеудинск. При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен саморасцеп между 46 вагоном № 65189151 и 47 вагоном № 64732324 с головы поезда из-за обрыва хвостовика автосцепки у 47-го вагона, разрыв около 60 метров. Поезд следовал в режиме тяги, со скоростью 51–52 км/ч. Температура воздуха на момент обрыва составляла минус 39 °С. Причиной расцепа послужило срабатывание автотормозов и возникновение сверхнормативных продольных динамических реакций в хвостовой части поезда по причине обрыва подводящей трубки от тройника к двухкамерному резервуару у четвёртого вагона с хвоста из-за установки нетипового ниппеля при проведении деповского ремонта в ВЧДр Полоцк Белорусской ж.д.
16 февраля 2013 года в 14 часов 58 минут по Красноярской ж.д. Алтайского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 591 км, 7 пикете перегона Стофато–Джебь однопутного электрифицированного участка с двухпутными вставками Абакан–Саянская на двухпутной вставке по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2460 (65 вагонов, вес 5998 тонн) с электровозом 1,5 ВЛ80ТК № 1313/1408 приписки ТЧЭ Абакан. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 45–47 км/ч. При осмотре локомотивной бригадой выявлен обрыв хвостовика задней по ходу движения автосцепки у 2-го с головы поезда вагона №55238562. Автосцепка обнаружена в колее 2-го пути, схода подвижного состава нет, габарит по соседнему пути не нарушен. В 16 часов 08 минут хвостовая часть поезда с электровозом ВЛ80Т № 940 осажена с перегона на станцию Стофато. В 16 часов 10 минут головная часть с двумя вагонами поезда выведена на станцию Щетинкино. При осмотре автосцепки установлено: обрыв перемычки хвостовика произошел по старой 24 % трещине с выходом на наружную поверхность перемычки и наличие 22 % литейного дефекта в невидимой для осмотрщика вагонов зоне, с последующим изломом боковой стенки отверстия под клин тягового хомута. Причиной обрыва перемычки хвостовика автосцепки явились допущенные нарушения требований пунктов 1.9, 1.10, 5.1 инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог, утвержденной и введенной в действие с 1 января 2011 года Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 20-21.10.2010 г.) при производстве деповского ремонта вагона в ВЧДР Ружино Новосибирского филиала ОАО «ВРК-1».
24 февраля 2013 года в 00 часов 47 минут по Московской ж.д. Московско-Рязанского региона был остановлен поезд по причине неисправного состояния тормозной магистрали. На перегоне Непецино–Яганово двухпутного электрифицированного участка Воскресенск–Михнево по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2047 (8026 тонн, 75 вагонов) с электровозом 1,5ВЛ11 № 783/743 приписки ТЧЭ Бекасово. При осмотре выявлен саморасцеп между 10-ым и 11-ым с головы поезда вагонами. Причиной обрыва передней по ходу движения автосцепки у 11-го вагона с головы поезда явились неправильные действия машиниста, которые привели к возникновению отрицательных продольно-динамических реакций и обрыву автосцепки при трогании поезда с места.
14 февраля 2013 года в 8 часов 30 минут по Горьковской ж.д. Муромского региона был остановлен поезд из-за неисправного состояния тормозной магистрали. На 345 км 2 пикете перегона Венец–Теша двухпутного электрифицированного участка Арзамас–Муром по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2025 (вес 8871 тонн, 95 вагонов) с электровозом 1,5 ВЛ80С № 1604/2118 приписки ТЧЭ Красноуфимск. При осмотре выявлен обрыв попутной автосцепки у 29-го с головы состава вагоне № 60589876 (груз–уголь). Расстояние между расцепившимися вагонами составляет 40-50 м. Головка автосцепки лежит в колее 1-го пути. Хвостовая часть состава поезда закреплена 12-ю тормозными башмаками. Поезд следовал в режиме тяги со скоростью 47 км/ч. Причиной обрыва автосцепки у вагона явилось наличие многочисленных дефектов литья в сечении излома (усадочных раковин, шлаковых включений, несплошностей металла), допущенных при изготовлении автосцепки, а также наличие тонкомерных верхней, нижней и двух вертикальных стенок хвостовика автосцепки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
