файл отчета антиплагиат (1216017), страница 7
Текст из файла (страница 7)
108 Прочие доходы и расходы 16 не связаны с основнойдеятельностью предприятия;– чистая прибыль (прибыль до налогообложения – налог на прибыль).На железнодорожном транспорте увеличение выручки (доходов) приреализации проекта обеспечивается за счет увеличения объема перевозок и/иликоличества услуг, оплачиваемых по тарифам и/или по ставкам сборов всоответствии с Прейскурантом No 10-01 по грузовым перевозкам [19].При выполнении технико-экономических расчётов на полигонах сети,доходы и расходы могут быть рассчитаны по данным годового отчёта ОАО«РЖД» по формулам(8.3)(8.4)где – доходная ставка, руб./10 ткм;– себестоимость, руб./10 ткм;Рассчитаем доход по первому варианту графика движения и сравним совторым вариантом графика движения при увеличении объёмов перевозок.
Доходвысчитывается по тарифному руководству No1, Прейскурант No 10-01 " Тарифына перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими 1958железными дорогами".8.2 19 Расчёт доходов при изменении объемов перевозокПлата за перевозку собственных контейнеров в собственных вагонахпроизводится по тарифной схеме No6 - 8 с коэффициентом 0,63. Расстояниеперевозки примем от Уссурийска до Гродеково– 98 км, и полувагоны массойбрутто от 20 до 30 тонн. Из выше приведенных данных по схеме No 8 базоваятарифная ставка равна 3353 рублей за полувагон. Определим коэффициенты:коэффициент индексации: kИНД = 3,334.Тогда плата с учетом всех коэффициентов составит:Т = 3353 0,63 3,334 = 7042,7 руб.В среднем состав поезда, составляет 53 полувагона с лесом, значитпровозная плата одного поезда составит:П = 7042,7 53 = 3732,63 руб.Тогда при пропуске 24 поездов провозная плата составит:П = 373263,5 24 = 8958,3 тыс.
руб.Учитывая вышеизложенное получается, что ежегодный доход ОАО «РЖД» всреднем составит:Д = 8958,3 365 = 353854,78 тыс. руб/год.Для расчета финансовых результатов расходы рассчитываются методомединичных расходных ставок 62 по формуле:, (8.3)Определение себестоимости перевозок 62Текущие затраты ( расходы), зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств 53определяются способом единичных расходных ставок.При сопоставлении эксплуатационных расходов с результатами (доходами)требуется определить полную себестоимость. В этом случае, кроме зависящей59части расходов, должна быть учтена и не зависящая их доля.На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других технических средств( 53 переменные расходы).Сущность метода единичных расходных ставок заключается в определениирасходов путем умножения измерителей работы подвижного состава навеличину единичных расходных ставок.Единичные расходные ставки представляют собой зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу 73 измерителя.Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формуле:, (8.4)где I – измеритель расходной ставки.В дипломном проекте необходимо 24 повысить пропускную способностьучастка 24 Уссурийск - Гродеково до 20 млн.
тонн в год.В зависимости от наличия исходной информации в практике техникоэкономических расчетов применяют две системы калькуляционных измерителей– эксплуатационную и проектную.Эксплуатационная и проектная системы измерителей различаются способомувязки расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути с калькуляционными измерителями.Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно прирасчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствииинформации о профиле пути и других технических параметрах верхнегостроения пути и подвижного состава.Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесениерасходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути на временные и пробежные измерители работыподвижного состава: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво- 7360километры, локомотиво-часы, 73 поездо-километры, тоннокилометры брутто PLБР.Проектная система измерителей применяется в проектных расчетах,связанных с новым строительством или реконструктивными мероприятиями.
53Проектная система измерителей предусматривает увязку расходов натехническое обслуживание и ремонт подвижного состава и пути с временными,пробежными измерителями работы подвижного состава и энергетическимиизмерителями: механическая работа локомотива, механическая работа силсопротивления и тормозных сил.Замена части измерителей пробега измерителями механической работы 53позволяет более полно учесть влияние условий трассы (плана и профиля) на 53расходы по перевозкам.Проектную систему измерителей целесообразно применять при сравнениивариантов с различным профилем пути, резко 53 отличающимися весовыминормами и скоростями.
53При определении коммерческой эффективности мероприятий ОАО «РЖД» врасчёт себестоимости измеритель «вагоно-часы» не включается. При оценкеобщей экономической эффективности, расходы по содержанию вагоновучитываются в составе «внетранспортного» эффекта.Методом единичных расходных ставок рассчитывают себестоимостьперевозок по операциям перевозочного процесса (начально-конечная идвиженческая) в различных типах вагонов отдельных родов грузов и т. п.Единичная расходная ставка, руб. определяется по документу Единичные иукрупнённые расходные ставки для использования в экономических задачахОАО «РЖД» актуальные по состоянию на 1 января 2016 г.
78Расчет себестоимости перевозок приведен в таблице 8.1Таблица 8.1Схема расчета себестоимости грузовых перевозок 7361методом единичных расходных ставок 73КалькуляционныйизмерительЕдиничнаярасходнаяставка, руб. 62Расчетные формулыРасходы на1000 ткм, руб.Расходы ОАО «РЖД»Вагоно-км Ens=3,78Поездо-километры ENt=2,072Локомотиво-кмобщего пробегаEМs=25,5Локомотиво-часы Eмt=17,641Бригадо-часылокомотивнойбригады 21Eht=19,616Тонно-км 21 бруттовагонов илокомотивов 16Eткм=25,42Расходэлектроэнергии(условноготоплива) в 16движении(1 кВт ч; кг)EA=173,482Количествогрузовых отправок 24EО=1,711Количествоотправленныхвагонов 24Итого зависящих расходовИтого условнопостоянныхрасходов=Всего расходов на 1000 ткмгде – динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; – 73 коэффициент 9762порожнего пробега к груженому; 97 Sв – 24 среднесуточный пробег вагона, км/ 24 сут;– масса тары вагона; 24 Qбр – масса поезда брутто; 103 Sл – среднесуточныйпробег локомотива, км/сут; – 103 коэффициент вспомогательного пробегалокомотивов к пробегу во главе поездов; 73 Vуч – участковая скорость, км/ч; Кбр –коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад, 1,2–1,4; Рл –масса локомотива, т; Кман – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000вагоно-километров, ч; а – норма расхода электроэнергии (топлива) на 10000ткм брутто, 11 кВтч (кг); Ро – вес отправки, т; – доля отправления в перевозках(0,06).
Отношение условно-постоянных расходов к зависящим Ку.п. – 1,9 (дляусловий 2017 г.).По результатам расчетов расходы на дополнительный обьем перевозок научастке Уссурийск – Гродеково составили 3,144 млрд.руб.Анализ темпа роста доходов ОАО «РЖД» за 2015-2016гг, согласносреднегодовому отчету представлен в таблице 8.2.Таблица 8.2Отчет о финансовых результатах ОАО «РЖД»Показатель основнойдеятельности 19За 2015 г За 2016 гОбъемные показателиГрузооборот, млрд ткм 2954,5 2954,9Пассажирооборот, млрдпасс.-км128,8 120,4 27Финансовые показатели (млрд рублей)Доходы всего, в т.ч.
1401,7 1510,8Доходы от перевозок,услуг инфраструктуры илокомотивной тяги, вт.ч.1225 1326грузовые перевозки 1105,7 1203,9предоставление услуглокомотивной тяги10,3 10,5 29Продолжение таблицы 8.2 1963Показатель основнойдеятельности 19За 2015 г За 2016 гпредоставление услугинфраструктуры99 99,8пассажирские перевозки 10 11,7Доходы от прочих видовдеятельности176,7 184,8Расходы всего 27 , в т.ч. 1343,2 1427,2Расходы по перевозкам,услугаминфраструктуры илокомотивной тяге, в т.ч.1185,6 1266,2грузовые перевозки 1048,1 1137,4 27Показатель основнойдеятельности2015 2016 19предоставление услуглокомотивной тяги7,6 7,8предоставление услугинфраструктуры119,4 109пассажирские перевозки 10,6 11,9Расходы по прочимвидам деятельности157,6 161Прибыль (убыток)всего, в т.ч.58,5 83,6 27Показатель основнойдеятельности 19За 2015 г За 2016 гПрибыль (убыток) отперевозок, услугинфраструктуры ипредоставлениялокомотивной тяги39,4 59,8Прибыль (убыток) отпрочих видовдеятельности19,1 23,8Прибыль (убыток) доналогообложения-39,2 25Чистая прибыль -44,1 0,3 27Таблица 8.3 115Варианты графиков движения поездов64Показатель Первый вариант Второй вариантТарифная ставка 8310,4 8310,4Провозная плата 10570828,8 20260755,2Ежегодный доход 3858352512 7395175648Годовой расход 3709954338Таблица 8.3Анализ структуры и динамики доходов ОАО «РЖД»Показатели2015 2016ИзменениеТемпСумма, ростаУд.вес,%СуммаУд.вес,%Доходы всего, в т.ч.
1401,7 100 1510,8 100 109,1 1,07Доходы от перевозок,услуг инфраструктурыи локомотивной 27 тяги,в т.ч.1225 87,39 1326 87,76 101 1,08грузовые перевозки 1105,7 78,88 1203,9 79,69 0,81 1,09предоставление услуглокомотивной тяги10,3 0,73 10,5 0,69 0,2 1,02предоставление услугинфраструктуры 3699 7,06 99,8 6,61 0,8 1пассажирскиеперевозки10 0,71 11,7 0,77 1,7 1,17Доходы от прочихвидов деятельности 27176,7 12,6 184,8 12,23 8,1 1,05Как свидетельствуют результаты анализа, доходы ОАО «РЖД увеличилисьна 109,1млн.руб (т.е. темп роста составил 107%) и составила за отчетныйпериод 2016 г 1510,8 млн. руб.
Наибольший удельный вес доходов отчетного2016 года принадлежит доходам от перевозок, услуг инфраструктуры илокомотивной тяги 87,76%, по сравнению с предыдущим годом этот показательувеличился (в прошлом году он составлял 87,39%).. Следовательно, динамику иструктуру доходов можно считать оптимальными для ОАО «РЖД».65669 Безопасность жизнедеятельности9.1 Организация безопасности при перевозке леса на участке Уссурийск –Гродеково9.1.1 Технология перевозки и погрузки леса, способы крепления наподвижном составеЛес и пиломатериалы являются очень востребованным материалом длямногих отраслей экономики, в том числе, в строительстве, мебельнойпромышленности и т.д. Покупку леса осуществляют многие промышленные ипроизводственные предприятия, поэтому перевозка леса железнодорожнымтранспортом является очень востребованной на сегодняшний день услугой.Популярность железнодорожного транспорта для перевозки круглого леса ипиломатериалов объясняется его:– универсальностью;– доступностью;– надежностью;– безопасностью;– экономичностью.Главным требованием по обеспечению безопасности перевозок леса грузовпо участку Уссурийск – Гродеково является правильное размещение икрепление лесоматериалов.Все лесные грузы, транспортируемые по железной дороге, разбиваются натри большие группы: круглый лес, пиломатериалы и изделия из древесины.Лесные грузы, перевозят по железной дороге в полувагонах и платформах.Выбор того или иного подвижного состава определяется грузоотправителем наосновании следующих параметров: типом перевозимых лесоматериалов,видом оборудования используемого для его погрузки или выгрузки.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
