файл отчета антиплагиат (1216017), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В целомвсе работы по разгрузке или погрузке лесоматериалов регламентируетсятребованием ГОСТа-22235-76 [17], а так же другими нормативными актами,67содержащими условия по соблюдению безопасности.При погрузке лесоматериалов габарит погрузки и вместимость вагонов 3используются полностью. Погрузка лесоматериалов на подвижной составжелезных дорог производится штабелями встык с предварительной сортировкойпо длине так, чтобы в вагоне в каждом штабеле был один размер по длине итолщине в пределах стандартов. Допускается совместная погрузка на одинвагон штабелей и пачек лесоматериалов различной длины, при этом верхняячасть штабеля не должна быть длиннее нижней. Лесоматериалы большей длиныразмешают по концам вагона. Общая длина штабелей не 3 превышает следующихразмеров: при погрузке в платформы с базой 9720 миллиметров – 14,4 метра;платформы с базой 9294 миллиметра – 13,9 метра; четырехосные полувагоны –13,7 метра; шестиосные полувагоны – 16,1 метра.Лесные грузы, не помещающиеся по длине кузова полувагона, грузят содной или двумя открытыми торцовыми дверями.
В полувагоны с глухим поломлесоматериалы грузят только пакетированными и увязывают стопами.При погрузке лесоматериалов применяют прокладки из досок или другогоматериала некрупного сечения толщиной 50 миллиметров и шириной 150 – 200миллиметров.
Утолщенные подкладки и прокладки имеют высоту 130 – 160миллиметров и ширину опорной поверхности 200 – 250 миллиметров. Длинаподкладок должна быть равна внутренней ширине полувагона или платформы, адлина прокладок – ширине штабеля. При погрузке круглого леса под каждыйштабель укладывают две поперечные подкладки на расстоянии от концовштабеля 0.3 – 0.5 метра при длине штабеля 1.6 – 3 метра и 0.5 – 0.8 метра придлине более 3 метров. При погрузке лесных грузов с разделением штабеля натри и более пачки прокладки под верхнюю пачку укладываются только из досок.При погрузке верхней части суженой части габарита погрузки лесные грузы 3рассортированы так, чтобы в «шапке» было не более одного размера по длине ине более двух-трех смежных размеров по толщине. При формировании «шапки»применяют удлинённые прокладки длиной 3 – 3.1 метра сечением не менее50*150 миллиметров при погрузке круглого леса.
368Для крепления лесных грузов, отправляемых по железным дорогамРоссийской Федерации в 3 КНР, применяют металлические стяжки.Четырехзвенные стяжки предназначены для увязки противоположных боковыхстоек на платформах и полувагонах; шестизвенные – для увязки круглого леса,уложенного в «шапке». При погрузке лесоматериалов в полувагоны и наплатформы используют стойки. Устанавливают не менее двух пар стоек накаждый штабель, на расстоянии от конца штабеля не менее 180 миллиметровпри длине штабеля до 3 метров и 250 миллиметров при длине более 3 метров.Стойки устанавливают такого сечения, чтобы на уровне верхнего поясаполувагонов диаметр был не менее 100 – 110 миллиметров.
Применение стоекиз пиломатериалов не допускается.Каждая пара противоположных боковых стоек 3 имеет верхнее поперечноекрепление. При погрузке на платформы круглого и полукруглого леса идлинномерных пиломатериалов, стойки 3 имеют дополнительное среднеекрепление. Среднее крепление 3 находится при разделении штабеля на две пачки– между пачками, при разделении на три пачки – между средней и верхнейпачками, при разделении на четыре пачки – между средними пачками, приразделении на пять пачек – между второй снизу и средней пачками. 3Схемы размещения и крепления лесо- и пиломатериалов в пакетах наплатформах и в полувагонах даны на 107 рисунках 9.1 – 9.6.69Рисунок 9.1.
Примеры установки стоек в полувагоне при размещениинепакетированных лесоматериалов:а) в шесть штабелей; б) в пять штабелей и один поперечный штабель; в) впять штабелей; г) в четыре штабеля и один поперечный штабель1 – стойка; 2 – доска; 3 – проволочная увязка; 4 – лесная скоба 4170 41Рисунок 9.2. Рисунок схема размещения и крепления пиломатериалов впакетах в полувагонах1 – проушина;2 – цепь для закрепления;3 – проволочная закрутка.Рисунок 9.3. Схема размещения и крепления пиломатериалов в пакетах наплатформеРисунок 9.4. Схема размещения и крепления круглого леса в пакетах вполувагоне71Рисунок 9.5.
Размещение и крепление круглых лесоматериалов однимштабелем1 – увязка из проволоки или шестизвенная стяжка; 2 – удлиненнаяпрокладка; 3 – стойка; 4 – стяжка; 5 – подкладка; 6 – средняя увязка «шапки»2.1.6. 41 Формирование «шапки» производят следующим порядком (рисунок9.6). На круглые лесоматериалы верхнего яруса прямоугольной части штабеляна расстоянии 500 – 800 мм от его концов укладывают две удлиненныепрокладки.
4172Рисунок 9.6. «Шапка», сформированная:а) в пределах основного габарита погрузки; б) в пределах зональногогабарита погрузки1 – стойка; 2 – удлиненная прокладка; 3 – увязка из проволоки илишестизвенная стяжка.9.1.2 41 Коммерческие посты безопасности на ст.
УссурийскНа станции Уссурийск погрузка леса не производится, но существуюткоммерческие посты безопасности (КПБ),организованные на станции в четном,нечетном парках, парке Уссурийск-2 для коммерческого осмотра вагонов впоездах в целях обеспечения безопасности движения поездов и сохранностиперевозимых 109 железнодорожным транспортом грузов.В соответствии с Типовым технологическим процессом работыкоммерческого поста безопасности и Правилами коммерческого осмотрапоездов и вагонов, вагоны во всех прибывающих на станцию разборочных73поездах осматривают в коммерческом отношении по прибытию, а также передотправлением со станции.Поезда и вагоны с лесными грузами осматривают в коммерческомотношении приемщики поездов для выявления и устранения коммерческихнеисправностей, правильность размещения и крепления груза на открытомподвижном составе; 80 состояние груза и исправности средств крепления; наличияЗПУ, их исправности; исправности кузова, пола вагона угрожающихбезопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.
Еслиприемщики поездов, при проведении коммерческого осмотра, выявиликоммерческие неисправности, то незамедлительнопринимают меры по ихустранению.При выявлении в процессе осмотра вагонов с грузом на открытомподвижном составе, расстройства средств крепления, либо нарушений ихустановки, приемщики поездов запрашивают у оператора СТЦ перевозочныйдокумент, для проверки сведений о размещении и креплении груза,использованных реквизитах крепления.Устранение коммерческих неисправностей производят, как правило, безотцепки вагонов от поезда. 110 Отцепку вагонов от поезда 110 допускают только в техслучаях, когда 124 устранение коммерческой неисправности, угрожающейбезопасности движения поездов, не представляется возможным за время,отведенное на коммерческий осмотр технологическим процессом работыстанции, в том числе при необходимости подачи вагона к местам проверкисостояния, а также исправления размещения и крепления груза в вагоне.Для устранения коммерческих неисправностей вагонов с отцепкой,отцепленные вагоны подаются: – на пути Уссурийского участкаВладивостокской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работи коммерческих операций (контейнерный терминал, 45-й путь, ТЭК) или на 22ой путь четного парка станции.Устранение коммерческих неисправностей у отцепленных вагонов всоответствии с Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов (ЦМ-360), 8774 87производится в течение не более 2-х суток.
Из которых: 16 часов – время наподачу вагона с момента выявления неисправности, 12 часов – времяустранения неисправности, 20 часов – время на уборку и отправление вагона состанции после устранения коммерческой неисправности.Результат осмотра каждого поезда в коммерческом отношении 26 оформляютзаписью в книге регистрации коммерческих неисправностей 89 формы ГУ-98.Книга ведется дежурными по паркам, дежурным по станции парка Уссрийск-2 всоответствии с Инструкцией по ведению на станциях коммерческой отчетностипри грузовых перевозках, 87 утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» 87 No 333р от01.03.07г., с указанием времени предъявления и окончания осмотра поезда.Если коммерческих неисправностей в поезде не обнаружили, то приемщикипоездов в графе «род коммерческих неисправностей» делают отметку«неисправностей не обнаружено».
При обнаружении коммерческихнеисправностей в журнале ГУ-98 делается запись об обнаружениикоммерческих неисправностей. Результаты осмотра заверяются подписямиприемщиков поездов. Разрешается оформлять результаты коммерческогоосмотра в книге 26 ГУ-98 после осмотра нескольких поездов, но не более 26 трех. 109Для выполнения операции по устранению мелких коммерческихнеисправностей на каждом КПБ имеется специально выделенный контейнер дляхранения инструментов и неснижаемого запаса материалов.Перечень коммерческих неисправностей, при наличии которых вагоны с 26лесными грузами запрещается ставить в поезда и 26 отправлять со станции:– 26 полувагоны и платформы с неисправностями, угрожающими безопасностидвижения, и состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимыхгрузов;– 26 полувагоны и платформы, загруженные сверх их грузоподъемности;– платформы и полувагоны, загруженные с нарушением Техническихусловий 26 размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (ЦМ-943);– платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаевпредусмотренных 26 нормами и правилами;75– полувагоны с открытыми дверями и люками, или люками, закрытыми наодну закидку запорного механизма;– 26 платформы и полувагоны с расстройством погрузки грузов (сдвигом илиперекосом груза);– вагоны с повреждением крепления груза (излом стоек, 48 подкладок,упорных и распорных 26 брусков, разрывом или ослаблением проволочных увязок,отсутствием или повреждением торцового ограждения и 26 др.), а такжеодиночные вагоны с выходом груза за пределы лобового бруса более 400 26 мм;– вагоны без ЗПУ, если в вагонном листе имеется отметка об их наложении,а также вагоны с поврежденными 26 ЗПУ и без закруток, если груз перевозится без 26ЗПУ, включая вагоны с нарушенными закрутками без доступа к грузу;– вагоны с признаками хищения или утраты груза, возможностью доступа кгрузу из-за повреждения кузова вагона.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
