файл отчета антиплагиат (1216017), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В первом случае пропускнаяспособность представляет собой размер движения поездов (пар поездов),который может быть обеспечен за единицу времени (сутки, час) в зависимостиот технической оснащенности железнодорожного участка и способаорганизации движения поездов. Различают: наличную пропускнуюспособность, которая определяется с учетом времени для технологических«окон» и коэффициента надежности технических устройств; ожидаемую,определяемую при планируемом техническом оснащении; потребную,необходимую для перспективных грузовых и пассажирских потоков;результативную, полученную на основе данных о пропускной способностиотдельных устройств. Результативная пропускная способность устанавливаетсяпо ограничивающему перегону, станционным приемо-отправочным путям истрелочным горловинам, устройствам электроснабжения электрифицированныхлиний, деповским и экипировочным устройствам локомотивного хозяйства,устройствам водоснабжения.Пропускная способность станции определяется наибольшим числомгрузовых и заданным числом пассажирских поездов, которые могут бытьпропущены станцией за сутки по всем примыкающим направлениям приполном использовании технических средств.
Пропускная способностьустройств энергоснабжения электрифицированных линий зависит от мощноститяговых подстанций, нагрева проводов контактной сети, напряжения натокоприемнике электроподвижного состава и весовых норм поездов.Пропускная способность деповских и экипировочных устройств рассчитываетсяисходя из их производительности, технических норм пробега локомотивовмежду ремонтами и экипировкой, продолжительности ремонта и техническогообслуживания, снабжения песком и топливом. Пропускная способность 433устройств водоснабжения рассчитывается для станций, на которых имеютсялокомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания,подготовки и экипировки вагонов, промывочно-пропарочные предприятия идезинфекционно-промывочные станции, ремонтные заводы и прочиеорганизации с учетом хозяйственно-бытовых потребностей.На пропускную способность станций существенно влияет ихперерабатывающая способность, представляющая собой обработку наиболеевероятного числа поездов (вагонов) за сутки при передовой технологии иблизком к оптимальному использованию путевого развития и техническогооснащения.
Перерабатывающая способность станций определяется длясортировочных горок и вытяжных путей. Перерабатывающая способность горкиопределяется исходя из того, что она предназначена для расформированияодних составов и одновременного формирования других в процессе роспуска.При этом работа по окончании формирования составов в сортировочныхкомплексах с сортировочными горками повышенной, большой и среднеймощности выполняются с двух сторон – на горке и на вытяжных путяхвыходной стрелочной горловины сортировочного парка.
4Наличная пропускная способность ж.-д. 24 участка по перегонам называетсямаксимальное число 68 поездов (пар поездов) установленных веса и длины,которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки,час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способаорганизации движения поездов. 15Потребная пропускная способность линии – число поездов, котороенеобходимо реализовать для выполнения плана перевозок 52 грузов и пассажиров.В данном дипломном проекте определяется наличная и потребнаяпропускная способность и производится их сопоставление.Если потребная пропускная 91 способность окажется больше наличной, то 91необходимо будет провести мероприятия по повышению наличной пропускнойспособности.
32345.2 Расчет наличной пропускной способности 32 на 30 однопутном участкеУссурийск – ГродековоНаличная пропускная способность определяется по формуле:, (5.1)где – продолжительность технологического "окна", 5 принимается равным120 мин на однопутном участке;– коэффициент надежности работы технических средств, = 0,92;– период графика 13 на ограничивающем перегоне 13 при наиболеерациональной схеме пропуска поездов через ограничивающий перегон, мин.Периодом графика на 24 однопутном участке называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого 24 типа графика.
31 Онопределяется по формуле, 30 мин:, (5.2)где – время хода нечетного поезда, 18 мин;– время хода четного поезда, 18 мин;– сумма станционных интервалов, 18 мин;– сумма времени на разгон и замедление, 18 мин.Расчет результирующей пропускной способности 42 однопутного участкапроизводится по ограничивающему перегону, который устанавливаетсяследующим образом:– определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четногонечетного поездов (максимальный перегон);– на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая 42 наименьший период графика. 3035 30Для 18 участка Уссурийск – Гродеково максимальным перегоном являетсяперегон Пржевальская – Гродеково 2, так как суммарное время хода четного инечетного поездов является наибольшим и равно 48 минут. Времена ходагрузовых поездов по перегонам однопутного участка Уссурийск – Гродековоприведены в таблице 4.1Чаще всего встречается четыре варианта схем прокладки (рисунок 5.1): 24Схема1 Схема2Схема 3 Схема 4Рисунок 5.1.
Схемы прокладки поездов на ограничивающем перегоне 42Схема 1. Нечетные 42 поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, 42 четные с остановкой. 4236. (5.3) 42Схема 2. Поезда следуют "сходу" на ограничивающий перегон.. (5.4) 42Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки.. (5.5) 42Схема 4. Поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона.. (5.6)Ограничивающий перегон на участке Уссурийск – Гродеково тот, которыйимеет наименьший период.
За оптимальную схему прокладки выбираетсячетвертая схема – поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона. Дляопределения ограничивающего перегона составляется таблица 5.1.Таблица 5.1Выбор ограничивающего перегона37НаименованиеперегоновУссурийск –ВоздвиженскийТпер =15+5+1+15+5+1=42 N=29Воздвиженский –ГоленкиТпер =24+5+1+17+3+1=51 N=25Голенки –ЛиповцыТпер =13+3+1+13+3+1=36 N=34Липовцы –ПржевальскаяТпер =21+4+1+22+2+1=51 N=25Пржевальская –Гродеково 2Тпер =25+3+1+23+2+1=55 N=23Гродеково 2 –Гродеково 1Тпер =11+4+1+10+3+1=30 N=41Гродеково 1 –Сосновая ПадьТпер =18+1+1+16+2+1=39 N=31Ограничивающий перегон Пржевальская – Гродеково 2, так как у негонаименьшая пропускная способность.5.3 24 Расчет пропускной способности при непараллельном графикеВ 2017-2020 г. 24 через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ планируетсяперевезти 20 млн.
т грузов, в настоящее время совокупный товарооборотоценивается в 7-10 млн тонн ежегодно при потенциале дальнейшего роста.Если увеличится объём перевозимого груза до 20млн тонн в год, тогда надорассчитать потребные размеры грузовых поездов.Потребные размеры грузовых поездов определяется по формуле, парпоездов: 7138, (5.7)где – 71 потребная провозная способность, млн.
т. в год при перевозкегрузов в грузовых поездах;– коэффициент неравномерности перевозок, ;– 67 установленная масса поезда брутто для 71 грузовых поездов, т;– соотношение 71 массы нетто и массы брутто состава.пара поездов5.4 Сравнение наличной и потребной пропускной способности 1Таблица 5.2Сравнение наличной и потребной пропускной способности 1 на участкеУссурийск – ГродековоНаименование перегоновНаличнаяпропускнаяспособностьПотребнаяпропускнаяспособностьУссурийск – Воздвиженский N=29 21Воздвиженский – Голенки N=25 21Голенки – Липовцы N=34 21Липовцы – Пржевальская N=25 21Пржевальская – Гродеково 2 N=23 21Гродеково 2 – Гродеково 1 N=41 21Из таблицы 5.2 видно, что наличная пропускная способность большепотребной на всех перегонах.39406 Мероприятия по увеличению пропускной способностиНа основе сравнения потребной и наличной пропускной способности 30устанавливается необходимость осуществления мероприятий по увеличению 30мощности железнодорожной линии.
Способы увеличения пропускнойспособности подразделяются на:– организационно-технические (направлены на лучшее использованиедействующих постоянных устройств линии с устранением в некоторых случаях«узких» мест при небольших капитальных вложениях);– 22 реконструктивные (направлены на усиление технического оснащениялинии, требующее значительных капитальных затрат).К числу основных организационно-технических мер относятся:– 22 увеличение массы поездов с подталкиванием или кратной тягой, установкадополнительных передвижных тяговых подстанций на электрифицированныхучастках;– 22 сокращение станционных интервалов на станциях, прилегающих кперегонам, - ограничивающим пропускную способность участка;– 22 организация обращения соединенных грузовых поездов;– 22 применение типов графиков, обеспечивающих более плотноеиспользование перегонов: пакетного, частично-пакетного;– 22 изменение порядка работы сборных поездов с остановками только наопорных станциях; 22Меры реконструктивного характера включают следующие основные группымероприятий:– реконструкция тяги – введение более мощных электровозов илитепловозов, электрификация линии с соответствующей реконструкцией тяговогохозяйства;– усиление путевого развития - строительство разъездов, двухпутныхвставок, вторых и третьих главных путей на перегонах, развитие станций и 2241узлов (удлинение путей, укладка дополнительных путей и парков,переустройство горловин, постройка дополнительных сортировочных ипогрузочно-выгрузочных устройств, развязка подходов в разных уровнях и др.);– усиление пути и искусственных сооружений – укладка щебеночногооснования и более тяжелых типов рельсов, переустройство мостов, смягчениепрофиля пути и др.;– реконструкция устройств сигнализации, централизации, блокировки исвязи – 22 ввод автоблокировки, диспетчерской централизации, электрическойцентрализации стрелок и сигналов.– 15 Способы увеличения пропускной способности и 15 последовательностьреализации мероприятий выбирают для каждой линии в зависимости отзаданных размеров движения, местных условий и технико-экономическойэффективности 22 различных вариантов.Расчитав наличную и потребную пропускную способность и сравнив их,можно сделать вывод что, по участку Уссурийск – Гродеково можнопропуститить 21 пару поездов не применяя реконструктивных мер.427 Расчет показателей графика движения поездовНа основании ГДП рассчитываются для каждого участка и отделения вцелом участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей, потребныйпарка локомотивов, их среднесуточный пробег и производительность.Участковая скорость для 69 каждого участка определяется по формуле:, (7.1) 69где – суммарные поездо- 21 км по каждому участку в четном и нечетномнаправлениях;– суммарные поездо-часы в 21 пути следования по участку в четном инечетном направлениях.Техническая скорость определяется по формуле, км/ч:, (7.2)где – 21 суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетномнаправлениях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
