Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 8

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Уссурийск – Гродеково. 10

1.1 Техническая характеристика 10

1.2 Эксплуатационная характеристика участка 11

2 Организация вагонопотоков 16

2.1 Общие сведения 16

2.2 Разработка таблиц груженых и порожних вагонопотоков 17

2.3 Построение диаграммы вагонопотоков 18

3 Определение массы поезда 19

3.1 Общие сведения 19

3.2 Расчет массы поезда 19

4 Разработка графика движения поездов 22

4.1 Общие сведения 22

4.2 Расчет элементов графика движения поездов 24

4.3 Расчёт станционных интервалов 24

5 Расчёт пропускной способности участка 32

5.1 Общие сведения 32

5.2 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке Уссурийск - Гродеково 34

5.3 Расчет пропускной способности при непараллельном графике 37

5.4 Сравнение наличной и потребной пропускной способности 38

6 Мероприятия по увеличению пропускной способности 40

7 Расчет показателей графика движения поездов 42

7.1 Расчет основных показателей эксплуатационной работы дороги 44

7.2 Расчет основных показателей эксплуатационной работы дороги 52

8 Технико-экономическое обоснование увеличение пропускной способности участка Уссурийск – Гродеково. 56

8.1 Расчёт доходов при увеличении объёмов перевозок участка Уссурийск – Гродеково 56

8.2 Расчёт доходов при изменении объемов перевозок 58

9 Безопасность жизнедеятельности 66

9.1 Организация безопасности при перевозке леса на участке Уссурийск – Гродеково 66

9.2 Расчет определения сил трения и массы груза 75

Заключение 78

Список использованных источников 79

Введение

Железнодорожный транспорт обеспечивает перемещение различных грузов и перевозки населения страны. В отличие от других видов транспорта перевозки пассажиров и грузов на железных дорогах совершаются в любое время года и суток независимо от климатических и погодных условий.

Обладая наибольшей провозной способностью, он оказывает наименьшее воздействие на окружающую среду и обеспечивает экономические и культурные связи по всей стране.

На железнодорожном транспорте требуется совершенствовать эксплуатационную работу железных дорог, ремонт и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, среднюю массу грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; ускорить оборот вагонов; необходимо увеличение пропускной и провозной способности железных дорог.

Техническое оснащение железных дорог зависит от научно-технических достижений и объема выполняемой работы. Внедрение новой техники позволит увеличить пропускную и провозную способность станций, депо. Замена устаревшего оборудования обеспечит высокое качество и эффективность работы транспорта, а, следовательно, увеличится производительность труда и снизится себестоимость перевозки грузов.

Для овладения растущими перевозками, когда потребная пропускная и провозная способность приближается к наличной, необходимо увеличить пропускную и провозную способность железных дорог. Необходимость осуществления тех или иных мероприятий по увеличению мощности железнодорожной линии устанавливается на основе сравнения потребной и наличной пропускной способности.

Первоочередным этапом увеличения провозной способности однопутной линии является увеличение массы поезда, соответствующей наличным длинам станционных путей. В дальнейшем должно предусматриваться удлинение станционных путей, соответствующее увеличению массы поездов.

Все способы увеличения провозной и пропускной способности зависят от размеров капиталовложений и затраты времени на их осуществление.

На однопутных линиях, не оборудованных автоблокировкой, решающим обычно является увеличение пропускной способности участка по перегонам.

Целью данного дипломного проекта является увеличения пропускной способности на однопутном участке. Объектом рассмотрения проекта является неэлектрофицированный участок Уссурийск – Гродеково, оборудованный полуавтоблокировкой, на котором используется тепловозная тяга.

Транспортное положение рассматриваемого участка с наличием сухопутного пограничного перехода Гродеково – Суйфуньхэ, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка Уссурийск – Гродеково

1.1 Техническая характеристика

Участок Уссурийск – Гродеково входит в состав Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» создано в соответствии с Положением о Дальневосточной железной дороге – филиала ОАО «РЖД», утвержденного Президентом ОАО «Российские железные дороги».

Участок Уссурийск – Гродеково протяженностью 98 км. Схема участка Уссурийск – Гродеково представлена на плакате №1. На участке используется тепловозная тяга. В грузовом и вспомогательных видах движения эксплуатируются 2ТЭ10В, 2ТЭ10У, ЗТЭ10М, 2ТЭ10М. Для выполнения маневровой работы используются тепловозы ТЭМ-2а. Для содержания и эксплуатации парка локомотивов на участке имеется основное локомотивное депо станции Уссурийск (ТЧ-6). Оборотное локомотивное депо на станции Гродеково. На балансе локомотивного депо станции Уссурийск числятся тепловозы:2ТЭ10У, 2ТЭ10В, ЗТЭ10М, 2ТЭ10М, 4ТЭ10С, ТЭМ-2, ТЭП-70. Основным средством сигнализации и связи при движении поездов на участке Уссурийск – Гродеково является полуавтоматическая блокировка. На участке 7 станций. По объему выполняемой работы раздельные пункты подразделяются на:

– ВН – станции Уссурийск, Гродеково;

– 3 класса (участковая) – Гродеково II;

– 4 класса (промежуточные) – Липовцы, Воздвиженский, Пржевальская;;

– 5 класса –Голенки

На участке 1 восстановительный и 1 пожарный поезда. Постоянное местонахождение восстановительного и пожарного поездов на станции Уссурийск.

В состав участков входят:

– 1 вагонное депо станции Уссурийск;

– 1 дистанция сигнализации, связи и вычислительной техники станции Уссурийск;

– 1 дистанция электроснабжения станции Уссурийск.

На участкеУссурийск – Гродеково:

– 3 пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) – 2 ПТО, имеющих АРМ ТОВ;

– 2 механизированных пункта отцепочного ремонта вагонов – Уссурийск, Гродеково.

Полигон оборудован следующими видами связи:

– поездная диспетчерская связь;

– поездная межстанционная связь с дежурными по соседним станциям;

– линейно-путевая связь;

– постанционная связь;

– прямая телефонная с диспетчером ШЧ, энергодиспетчером, диспетчером ПЧ;

– автоматическая телефонная связь.

Для управления движением поездов на станциях имеется:

– поездная радиосвязь;

– двухсторонняя парковая связь громкого оповещения.

На станциях, где производится маневровая работа, имеется маневровая трехтональная радиосвязь.

1.2 Эксплуатационная характеристика участка

Важнейшими станциями участка являются:

– сортировочная – Уссурийск

– грузовая межгосудаственная передаточная – Гродеково

– участковая – Гродеково II.

УчастокУссурийск – Гродеково входит в состав Владивостокского района управления (РУ-3) по разводу местного груза.

На участкеУссурийск – Гродеково основным родом выгружаемого груза являются:

• Уголь – (Уссурийск)

• ГСМ – (Уссурийск)

• Лес – (Уссурийск)

• Продтовары – (Уссурийск)

• Контейнеры – (Уссурийск)

По заявкам грузоотправителей обеспечивается погрузка следующей номенклатуры:

• Строительные – (Уссурийск)

• Уголь – (Липовцы)

• Техника – (Уссурийск)

• Продтовары – (Уссурийск)

Для передачи транзитного вагонопотока на экспорт действует пограничный перехода – на станции Гродеково.

Местные вагоны поступают на участок:

• прямыми поездами, прибывшими в расформирование на станции Гродеково;

• сборными поездами;

• вывозными поездами.

Развоз местного груза на участке Уссурийск – Гродеково производится:

• участковыми поездами со станции Уссурийск до станции Гродеково II и далее;

• участковыми поездами (со станции формирования Уссурийск) со станции Липовцы с прицепкой вагонов назначением на станцию Гродеково II;

• участковыми групповыми поездами со станции Гродеково до станции Уссурийск из 5-ти групп: 1-я группа Уссурийск и далее, 2-я группа Дубининский и далее до ст.Сибирцево искл., 3-я группа Сибирцево и далее до ст.Сунгачискл., 4-ягруппа Сунгач и далее до ст.Хабаровск II искл., 5-я группа на участок Пржевальская вкл. – Воздвиженский вкл.

Вывозная и передаточная работа на участке Уссурийск - Гродеково производится:

• со станции Уссурийск на станцию Липовцы вагоны назначением на участок Воздвиженский вкл. Липовцы – Пржевальская вкл. с подборкой вагонов по станциям географии локомотивами, закреплёнными за железнодорожной станцией Уссурийск;

• со станции Липовцы на станцию Уссурийск вагоны назначением до станции Дубининский и далее, включая вагоны на станцию Уссурийск и далее, на участок Голенки вкл. – Воздвиженский вкл. с подборкой вагонов по станциям географии, на станцию Пржевальская – под выгрузку локомотивами, закреплёнными за железнодорожной станцией Голёнки;

• со станции Гродеково II на станцию Гродеково вагоны назначением на станцию Пржевальская и далее, включая на станцию Гродеково, на Гродеково (КНР) и далее, включая вагоны на станцию Рассыпная Падь, локомотивами, закреплёнными за железнодорожной станцией Гродеково;

• со станции Гродеково на участки Гродеково – Рассыпная Падь, Гродеково – Пржевальская, включая на Гродеково (КНР)локомотивами, закреплёнными за железнодорожной станцией Гродеково.

В таблице 1.1 указанно закрепление локомотивов на полигоне.

Таблица 1.1

Закрепление маневровых и вывозных локомотивов за станциями участка Уссурийск – Гродеково и их районы обслуживания

Станция	Количество локомотивов	специализация		Участок обслуживания (выполняемая работа)		Станция
Гродеково	3	ТЭМ-2		маневровый		3 – Маневровая работа по станциям Гродеково, Гродеково-II. Формирование/расформирование поездов, подача/уборка вагонов на места общего и необщего пользования. Работа на участке Гродеково – Сосновая Падь (отцепка задержанных вагонов).
	0,5	ТЭМ-2 (узк)		маневровый		Работа с вагонами колеи 1435 мм.
	6	3ТЭ10		вывозной		Гродеково – Суйфэньхэ.
Липовцы	1		ТЭМ-2		маневровый		1 – Маневровая работа по станциям Голенки, Липовцы. Перестановка вагонов на станционных путях, прицепка и отцепка вагонов, подача, уборка вагонов под грузовые операции на пути общего и необщего пользования.
Уссурийск	3		ТЭМ-2		маневровый		3-Маневровая работа на станции. Подача-уборка вагонов на пути необщего пользования Подборка местных вагонов. Обработка ВЧДЭ-4. Подача-уборка вагонов на пути необщего пользования и выставочный путь УЛРЗ. Прицепка-отцепка вагонов к грузовым поездам., передача на б/п 1875 км.
	1		ТЭМ-2		маневровый		1–Маневровая работа на нечетной сортировочной немеханизированной горки малой мощности станции Уссурийск
	1		ТЭМ-2		маневровый		1–Маневровая работа на сортировочной немеханизированной горки малой мощности парка Уссурийск II

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР