ПЗ (1216010), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Поездная погонная нагрузка – это основной показатель, характеризующий грузопоток и вагонопоток конкретного железнодорожного направления, степень использования грузоподъемности вагонов, длины станционных путей и провозной способности линий. Она определяется как отношение массы состава поезда к его длине, измеряемой в метрах.

3.2 Расчет массы поезда

Выбор оптимальной нормы массы грузовых поездов – одна из самых важных задач в дирекции управления движением. Расчет массы состава Q производится в зависимости от силы тяги локомотива и длины станционных путей соответственно по формулам (3.1) и (3.5).

, (3.1)

где – касательная расчетная сила тяги локомотива, кгс;

– вес локомотива, т;

– основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т;

– основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.

– руководящий уклон, ‰.

Основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, возникающее в результате трения колес о рельсы, в движущихся частях подвижного состава, от воздушной среды и ветра, неровностей на поверхности катания рельсов и в кривых участках пути определяются по формулам:

, (3.2)

где – расчетно-минимальная скорость локомотива 2ТЭ10М = 23,4 км/ч.

(3.3)

где – нагрузка на ось вагона, т/ось.

, (3.4)

где – масса вагона брутто;

– среднее число осей у вагонов.

Подставляя полученное значение в формулу (3.3), получаем:

Рассчитаем массу грузового поезда для участка Уссурийск – Гродеково, где руководящий уклон в четную сторону равен 9,8 ‰, а в нечетную сторону 8,3‰.

Четное направление Уссурийск – Гродеково:

т;

Нечетное направление Уссурийск – Гродеково:

т

Согласно полезной длине приемоотправочных путей , длине локомотива и погонной нагрузке на один метр пути , масса поезда , определяется по формуле:

, (3.5)

где – погонная нагрузка вагонов на путь, т/пог.м.;

– полезная длина станционных путей, м;

– количество локомотивов ведущих поезд;

– длина локомотива, м;

Погонная нагрузка вагонов на путь определяется по формуле:

, (3.6)

где – средняя длина вагона, м.

4 Разработка графика движения поездов

4.1 Общие сведения

График движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов является основным нормативно-техническим документом, регламентирующим работу всех подразделений федерального железнодорожного транспорта по организации ритмичности и безопасности движения поездов. Он объединяет работу всех участков и направлений железных дорог.

Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной работы, эффективность использования подвижного состава, провозной и пропускной способности железных дорог.

График движения поездов в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График основывается на прогрессивной технологии, передовом опыте работы, новейших достижениях науки и техники, рациональном использовании наличных и вводимых в эксплуатацию технических средств. График движения является основой организации движения.

График движения должен обеспечивать непрерывную, ритмичную и слаженную работу как одной дороги, региона, транспортного предприятия, так и сети железных дорог в целом.

График движения поездов составляется одновременно для всей сети железных дорог на летний период и корректируется на зимний период. Расписание пассажирских поездов, как правило, разрабатывается на два – три года. График движения поездов увязывается с планом формирования, которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющие основное ядро графика. В графике выделяются специальные расписания для пропуска поездов повышенного веса и длинны, порожняковых маршрутов, поездов с контейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.

Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.

Для составления графика движения поездов необходимо иметь исходную информацию, включающую в себя:

• техническую характеристику участка железной дороги, для которого производится расчет графика;

• задание по размерам пассажирского и грузового движения поездов и основным нормативом, которые должны обеспечиваться новым графиком движения поездов;

• основные элементы графика (перегонные времена хода, станционные интервалы и т.п.), рассчитанные для условий действующих технических средств и прогрессивной технологии транспортных процессов;

• действующий график движения поездов и его показатели.

Все расчетные и принимаемые исходные данные должны быть согласованы с причастными организациями и утверждены в установленном порядке. Для автоматизированного расчета графика движения поездов вся исходная информация подготавливается железными дорогами в виде ведомостей установленной формы, передается в соответствующие отделы автоматизированной разработки графика и вводится в базу данных.

4.2 Расчет элементов графика движения поездов

Перегонные времена хода устанавливают тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся вагонов и локомотивов. В рамках данного дипломного проекта перегонные времена хода принимаются из действующего графика движения.

Таблица 4.1

Ведомость перегонных времён хода поездов по перегонам

Перегон	Длина	Время хода,мин
		Грузов.
		ч	н
Уссурийск – Уссурийск парк	1,7	3	5
Уссурийск парк –Уссурийск 2	6,0	9	10
Уссурийск 2– Воздвиженский	11,3	15	15
Воздвиженский – Галенки	17,8	17	24
Голенки – Липовцы	13,9	13	13
Липовцы – Пржевальская	17,6	22	21
Пржевальская – Гродеково 2	23,4	23	25
Гродеково 2– Гродеково1	6,3	10	11

4.3 Расчёт станционных интервалов

Станционные интервалы – промежутки времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимые для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов.

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

• техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

• план и профиль пути;

• серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

• категория поезда, его масса, длина и скорость движения;

• допустимая скорость движения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станциях;

• тип стрелочных переводов;

• взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

• длина станционных путей;

• порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

• установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Для однопутного участка Уссурийск – Гродеково с полуавтоблокировкой рассчитывают интервал неодновременного прибытия, попутного следования и интервал скрещения.

Интервал неодновременного прибытия – это минимальное время от момента прибытия на станцию грузового/пассажирского поезда с остановкой до момента прибытия или проследования без остановки встречного грузового/пассажирского поезда.

Рисунок 4.1. Схема расположения поездов при расчете интервалов τ_н и τ_нп для раздельного пункта на однопутной линии

Время на проследование поездом расчетного расстояния определяется по формуле:

, (4.1)

(4.2 )

где – длина поезда, м;

– длина блок-участка приближения (1200 м);

– длина входной горловины (300 м);

– время восприятия сигнала машинистом (3с = 0,05 мин);

– средняя скорость движения поезда, км/ч

– полезная длина приемоотправочных путей (1050 м);

Ходовая скорость определяется по формуле:

, (4.3)

Участок Уссурийск – Гродеково:

Ходовая скорость на участке:

;

.

Длина поезда:

, (4.4)

Характеристики

Список файлов ВКР