ПЗ (1216010), страница 8
Текст из файла (страница 8)
где I – измеритель расходной ставки.
В дипломном проекте необходимо повысить пропускную способность участка Уссурийск - Гродеково до 20 млн. тонн в год.
В зависимости от наличия исходной информации в практике технико-экономических расчетов применяют две системы калькуляционных измерителей – эксплуатационную и проектную.
Эксплуатационная и проектная системы измерителей различаются способом увязки расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнего строения пути с калькуляционными измерителями.
Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно при расчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях и отсутствии информации о профиле пути и других технических параметрах верхнего строения пути и подвижного состава.
Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесение расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и верхнего строения пути на временные и пробежные измерители работы подвижного состава: вагоно-километры 
, вагоно-часы 
, локомотиво-километры 
, локомотиво-часы 
, поездо-километры 
, тонно-километры брутто PLБР.
Проектная система измерителей применяется в проектных расчетах, связанных с новым строительством или реконструктивными мероприятиями. Проектная система измерителей предусматривает увязку расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и пути с временными, пробежными измерителями работы подвижного состава и энергетическими измерителями: механическая работа локомотива, механическая работа сил сопротивления и тормозных сил.
Замена части измерителей пробега измерителями механической работы позволяет более полно учесть влияние условий трассы (плана и профиля) на расходы по перевозкам.
Проектную систему измерителей целесообразно применять при сравнении вариантов с различным профилем пути, резко отличающимися весовыми нормами и скоростями.
При определении коммерческой эффективности мероприятий ОАО «РЖД» в расчёт себестоимости измеритель «вагоно-часы» не включается. При оценке общей экономической эффективности, расходы по содержанию вагонов учитываются в составе «внетранспортного» эффекта.
Методом единичных расходных ставок рассчитывают себестоимость перевозок по операциям перевозочного процесса (начально-конечная и движенческая) в различных типах вагонов отдельных родов грузов и т. п.
Единичная расходная ставка, руб. определяется по документу Единичные и укрупнённые расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» актуальные по состоянию на 1 января 2016 г.
Расчет себестоимости перевозок приведен в таблице 8.1
Таблица 8.1
Схема расчета себестоимости грузовых перевозок
методом единичных расходных ставок
| Калькуляционный измеритель | Единичная расходная ставка, руб. | Расчетные формулы | Расходы на 1000 ткм, руб. | |
| Расходы ОАО «РЖД» | ||||
| Вагоно-км |
|
| Ens=3,78 | |
| Поездо-километры |
|
| ENt=2,072 | |
| Локомотиво-км общего пробега |
|
| EМs=25,5 | |
| Локомотиво-часы |
|
| Eмt=17,641 | |
| Бригадо-часы локомотивной бригады |
|
| Eht=19,616 | |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов |
|
| Eткм=25,42 | |
| Расход электроэнергии (условного топлива) в движении (1 кВтч; кг) |
|
| EA=173,482 | |
| Количество грузовых отправок |
|
| EО=1,711 | |
| Количество отправленных вагонов |
|
| ||
| Итого зависящих расходов | ||||
| Итого условно-постоянных расходов |
|
| ||
| Всего расходов на 1000 ткм | ||||
= где 
– динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг; – коэффициент порожнего пробега к груженому; Sв – среднесуточный пробег вагона, км/сут; 
– масса тары вагона; Qбр – масса поезда брутто; Sл – среднесуточный пробег локомотива, км/сут; 
– коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов; Vуч – участковая скорость, км/ч; Кбр – коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад, 1,2–1,4; Рл – масса локомотива, т; Кман – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, ч; а – норма расхода электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВтч (кг); Ро – вес отправки, т; 
– доля отправления в перевозках (0,06). Отношение условно-постоянных расходов к зависящим Ку.п. – 1,9 (для условий 2017 г.).
По результатам расчетов расходы на дополнительный обьем перевозок на участке Уссурийск – Гродеково составили 3,144 млрд.руб.
Анализ темпа роста доходов ОАО «РЖД» за 2015-2016гг, согласно среднегодовому отчету представлен в таблице 8.2.
Таблица 8.2
Отчет о финансовых результатах ОАО «РЖД»
| Показатель основной деятельности | За 2015 г | За 2016 г |
| Объемные показатели | ||
| Грузооборот, млрд ткм | 2954,5 | 2954,9 |
| Пассажирооборот, млрд пасс.-км | 128,8 | 120,4 |
| Финансовые показатели (млрд рублей) | ||
| Доходы всего, в т.ч. | 1401,7 | 1510,8 |
| Доходы от перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги, в т.ч. | 1225 | 1326 |
| грузовые перевозки | 1105,7 | 1203,9 |
| предоставление услуг локомотивной тяги | 10,3 | 10,5 |
Продолжение таблицы 8.2
| Показатель основной деятельности | За 2015 г | За 2016 г |
| предоставление услуг инфраструктуры | 99 | 99,8 |
| пассажирские перевозки | 10 | 11,7 |
| Доходы от прочих видов деятельности | 176,7 | 184,8 |
| Расходы всего, в т.ч. | 1343,2 | 1427,2 |
| Расходы по перевозкам, услугам инфраструктуры и локомотивной тяге, в т.ч. | 1185,6 | 1266,2 |
| грузовые перевозки | 1048,1 | 1137,4 |
| Показатель основной деятельности | 2015 | 2016 |
| предоставление услуг локомотивной тяги | 7,6 | 7,8 |
| предоставление услуг инфраструктуры | 119,4 | 109 |
| пассажирские перевозки | 10,6 | 11,9 |
| Расходы по прочим видам деятельности | 157,6 | 161 |
| Прибыль (убыток) всего, в т.ч. | 58,5 | 83,6 |
| Показатель основной деятельности | За 2015 г | За 2016 г |
| Прибыль (убыток) от перевозок, услуг инфраструктуры и предоставления локомотивной тяги | 39,4 | 59,8 |
| Прибыль (убыток) от прочих видов деятельности | 19,1 | 23,8 |
| Прибыль (убыток) до налогообложения | -39,2 | 25 |
| Чистая прибыль | -44,1 | 0,3 |
Таблица 8.3
Варианты графиков движения поездов
| Показатель | Первый вариант | Второй вариант |
| Тарифная ставка | 8310,4 | 8310,4 |
| Провозная плата | 10570828,8 | 20260755,2 |
| Ежегодный доход | 3858352512 | 7395175648 |
| Годовой расход | 3709954338 |
|
Таблица 8.3
Анализ структуры и динамики доходов ОАО «РЖД»
| Показатели | 2015 | 2016 | Изменение | Темп роста | ||
| Сумма, | Уд. вес, % | Сумма | Уд. вес, % | |||
| Доходы всего, в т.ч. | 1401,7 | 100 | 1510,8 | 100 | 109,1 | 1,07 |
| Доходы от перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги, в т.ч. | 1225 | 87,39 | 1326 | 87,76 | 101 | 1,08 |
| грузовые перевозки | 1105,7 | 78,88 | 1203,9 | 79,69 | 0,81 | 1,09 |
| предоставление услуг локомотивной тяги | 10,3 | 0,73 | 10,5 | 0,69 | 0,2 | 1,02 |
| предоставление услуг инфраструктуры | 99 | 7,06 | 99,8 | 6,61 | 0,8 | 1 |
| пассажирские перевозки | 10 | 0,71 | 11,7 | 0,77 | 1,7 | 1,17 |
| Доходы от прочих видов деятельности | 176,7 | 12,6 | 184,8 | 12,23 | 8,1 | 1,05 |
Как свидетельствуют результаты анализа, доходы ОАО «РЖД увеличились на 109,1млн.руб (т.е. темп роста составил 107%) и составила за отчетный период 2016 г 1510,8 млн. руб. Наибольший удельный вес доходов отчетного 2016 года принадлежит доходам от перевозок, услуг инфраструктуры и локомотивной тяги 87,76%, по сравнению с предыдущим годом этот показатель увеличился (в прошлом году он составлял 87,39%)уф. Следовательно, динамику и структуру доходов можно считать оптимальными для ОАО «РЖД».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
