ПЗ (1216010), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Схема 3. Четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки.

. (5.5)

Схема 4. Поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона.

. (5.6)

Ограничивающий перегон на участке Уссурийск – Гродеково тот, который имеет наименьший период. За оптимальную схему прокладки выбирается четвертая схема – поезда следуют " сходу " с ограничивающего перегона. Для определения ограничивающего перегона составляется таблица 5.1.

Таблица 5.1

Выбор ограничивающего перегона

Наименование перегонов
Уссурийск – Воздвиженский	Тпер =15+5+1+15+5+1=42	N=29
Воздвиженский – Голенки	Тпер =24+5+1+17+3+1=51	N=25
Голенки – Липовцы	Тпер =13+3+1+13+3+1=36	N=34
Липовцы – Пржевальская	Тпер =21+4+1+22+2+1=51	N=25
Пржевальская – Гродеково 2	Тпер =25+3+1+23+2+1=55	N=23
Гродеково 2 – Гродеково 1	Тпер =11+4+1+10+3+1=30	N=41
Гродеково 1 – Сосновая Падь	Тпер =18+1+1+16+2+1=39	N=31

Ограничивающий перегон Пржевальская – Гродеково 2, так как у него наименьшая пропускная способность.

5.3 Расчет пропускной способности при непараллельном графике

В 2017-2020 г. через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ планируется перевезти 20 млн. т грузов, в настоящее время совокупный товарооборот оценивается в 7-10 млн тонн ежегодно при потенциале дальнейшего роста.

Если увеличится объём перевозимого груза до 20млн тонн в год, тогда надо рассчитать потребные размеры грузовых поездов.

Потребные размеры грузовых поездов определяется по формуле, пар поездов:

, (5.7)

где – потребная провозная способность, млн. т. в год при перевозке грузов в грузовых поездах;

– коэффициент неравномерности перевозок, ;

– установленная масса поезда брутто для грузовых поездов, т;

– соотношение массы нетто и массы брутто состава.

пара поездов

5.4 Сравнение наличной и потребной пропускной способности

Таблица 5.2

Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участке

Уссурийск – Гродеково

Наименование перегонов	Наличная пропускная способность	Потребная пропускная способность
Уссурийск – Воздвиженский	N=29	21
Воздвиженский – Голенки	N=25	21
Голенки – Липовцы	N=34	21
Липовцы – Пржевальская	N=25	21
Пржевальская – Гродеково 2	N=23	21
Гродеково 2 – Гродеково 1	N=41	21

Из таблицы 5.2 видно, что наличная пропускная способность больше потребной на всех перегонах.

6 Мероприятия по увеличению пропускной способности

На основе сравнения потребной и наличной пропускной способности устанавливается необходимость осуществления мероприятий по увеличению мощности железнодорожной линии. Способы увеличения пропускной способности подразделяются на:

– организационно-технические (направлены на лучшее использование действующих постоянных устройств линии с устранением в некоторых случаях «узких» мест при небольших капитальных вложениях);

– реконструктивные (направлены на усиление технического оснащения линии, требующее значительных капитальных затрат).

К числу основных организационно-технических мер относятся:

– увеличение массы поездов с подталкиванием или кратной тягой, установка дополнительных передвижных тяговых подстанций на электрифицированных участках;

– сокращение станционных интервалов на станциях, прилегающих к перегонам, - ограничивающим пропускную способность участка;

– организация обращения соединенных грузовых поездов;

– применение типов графиков, обеспечивающих более плотное использование перегонов: пакетного, частично-пакетного;

– изменение порядка работы сборных поездов с остановками только на опорных станциях;

Меры реконструктивного характера включают следующие основные группы мероприятий:

– реконструкция тяги – введение более мощных электровозов или тепловозов, электрификация линии с соответствующей реконструкцией тягового хозяйства;

– усиление путевого развития - строительство разъездов, двухпутных вставок, вторых и третьих главных путей на перегонах, развитие станций и узлов (удлинение путей, укладка дополнительных путей и парков, переустройство горловин, постройка дополнительных сортировочных и погрузочно-выгрузочных устройств, развязка подходов в разных уровнях и др.);

– усиление пути и искусственных сооружений – укладка щебеночного основания и более тяжелых типов рельсов, переустройство мостов, смягчение профиля пути и др.;

– реконструкция устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи – ввод автоблокировки, диспетчерской централизации, электрической централизации стрелок и сигналов.

– Способы увеличения пропускной способности и последовательность реализации мероприятий выбирают для каждой линии в зависимости от заданных размеров движения, местных условий и технико-экономической эффективности различных вариантов.

Расчитав наличную и потребную пропускную способность и сравнив их, можно сделать вывод что, по участку Уссурийск – Гродеково можно пропуститить 21 пару поездов не применяя реконструктивных мер.

7 Расчет показателей графика движения поездов

На основании ГДП рассчитываются для каждого участка и отделения в целом участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей, потребный парка локомотивов, их среднесуточный пробег и производительность.

Участковая скорость для каждого участка определяется по формуле:

, (7.1)

где – суммарные поездо-км по каждому участку в четном и нечетном направлениях;

– суммарные поездо-часы в пути следования по участку в четном и нечетном направлениях.

Техническая скорость определяется по формуле, км/ч:

, (7.2)

где – суммарные поездо-часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Качество разработки графика определяется коэффициентом скоростей:

. (7.3)

Показатели для графика движения участка Уссурийск – Гродеково, сводятся в таблицы 7.1 и 7.2.

Таблица 7.1

Ведомость расчета качественных показателей ГДП на участке Уссурийск – Гродеково

№ поезда	Время отправл.		Время прибытия		Простой на станции		Время в Пути		Время в движении		Расстояние пробега
	Час	мин	час	мин	мин		Час		час		км
Четное направление
3066	22	50	01	34	0,61		2,73		2,12		98
3042	00	24	03	06	0,55		2,53		1,98		98
3044	02	40	04	55	0,18		2,25		2,07		98
3046	04	15	08	01	1,53		3,76		2,23		98
3048	07	40	10	46	0,48		3,10		2,62		98
3050	09	25	11	58	0,95		2,72		1,77		98
3052	10	40	13	16	0,40		2,60		2,20		98
3054	12	35	15	50	1,03		3,25		2,22		98
3056	15	29	18	00	0,35		2,52		2,17		98
3060	19	06	21	02	0,0		1,77		1,17		98
3062	20	30	23	00	0,52		2,67		2,15		98
3064	21	50	23	43	0,0		2,05		2,05		98
итого						6,6		31,95		24,75		1176
Нечетное направление
3035	01	54	03	52	0,0		0,76		0,76		98
3037	03	15	06	05	0,77		2,83		2,06		98
3039	05	30	07	38	0,0		1,76		1,77		98
3041	06	30	09	35	0,52		2,28		1,76		98
3043	08	55	10	53	0,0		2,13		2,13		98
3045	12	01	13	54	0,0		1,87		1,87		98
3047	14	46	16	39	0,0		1,90		1,90		98
3049	16	57	18	50	0,0		1,88		1,88		98
3051	18	04	20	18	0,27		2,23		1,96		98
3053	19	14	21	35	0,38		2,35		1,97		98
3055	21	56	00	15	0,26		2,35		2,09		98
3057	23	46	01	41	0,0		1,92		1,92		98
итого						2,2		28,3		28,07		1176

Четное направление на участке Уссурийск – Гродеково:

Характеристики

Список файлов ВКР